一锤定音：东风日产欲继续领跑行业

　　剔除交叉型乘用车，包括轿车、SUV和MPV三种车型的乘用车销量前三强，多年来一直被上海通用、上海大众和一汽-大众所垄断，无非是排名次序时有变化。谁是第四呢?不是北京现代就是东风日产，两家咬得很紧。

　　2012年受钓鱼岛争端影响，国产日系车销量大幅下挫，东风日产被北京现代远远甩在了后边。

　　距离去年9月整整一年，东风日产今年9月销量达到创纪录的92699辆，这是东风日产成立10年以来最好的单月销量业绩。虽然前9个月累计，东风日产与北京现代还有一定的差距。但是9月当月，东风日产以1700辆的优势超过北京现代，成为当月行业前四强。

　　东风日产市场销售总部副总部长杨嵩(点击查看最新人物消息) 17日下午在广州与媒体沟通时，不无得意地强调说，9月份的业绩绝不是压库压出来的，而是实实在在的销量。批发数和终端销量仅仅相差一千多辆，而且价格很稳定，经销商库存也处于较低水平。

　　逆境中树信心聚人气

　　自2003年6月成立以来，东风日产抓住中国汽车市场“黄金十年”的机遇，凭借“敢为天下先”的创新精神，创造了国内汽车行业瞩目的“东风日产奇迹”，一举进入国内乘用车主流车企阵营。

　　挟连续多年高速增长的声势，东风日产2012制定了雄心勃勃的销量目标，力争突破百万大关。

　　去年9月开始，由于钓鱼岛争端的影响，日系品牌销量跌入谷底，日产也不例外。杨嵩回忆说，去年9月还不算最差，最差的是10月份，当月批发量仅仅只有两万辆。过去一年，东风日产上上下下经历了很多纠结和彷徨。面对逆境，他们并没有气馁，而是逆势而上，坚定信心，争取把损失降到最低限度。从去年年10月开始，东风日产先后推出“安全保障承诺”、“7天包换”、“出险代步承诺”等一系列措施，消除了消费者的后顾之忧，重新树立了信心。

　　通过这一系列有效措施，东风日产迅速聚拢起消费人气，成为当时恢复最快的日系车企。尽管如此，2012年东风日产销量仅达到77.3万辆，成立成立10年来第一次出现负增长。

　　秋天是个丰收的季节

　　由于去年同期基数较低，今年9月日系乘用车销量普遍呈现较高的增幅，但是唯有东风日产创出月度历史新纪录。

　　中汽协统计显示，东风日产9月当月双品牌销量达到92699辆，同比增长107.89%其中日产品牌84043辆，启辰品牌8656辆，同比增长107.89%。1至9月累计，虽然同比略降，但总数达到62.36万辆，相当于去年全年销量的80%。

　　9月当月，东风日产在各个细分市场全线爆发。旗舰车型新世代天籁上市半年以来市场表现稳健，在新蒙迪欧和第九代雅阁的夹攻下，9月份以10780辆的业绩在B级车万辆俱乐部站稳了脚跟。

　　在市场份额最大的A级轿车市场，新轩逸、新颐达、新骊威、新阳光成为东风日产抢占市场份额的四剑客。轩逸9月销量达到27902辆，成为当月轿车销量前十中唯一的日系车型。新颐达当月销量达到15555辆，新骊威和新阳光销量都逼近万辆。

　　东风日产的两款SUV车型逍客和奇骏，尽管已到产品周期末端，依然表现凌厉。逍客9月销量达到12668辆，创出了去年以来的月度新高。

　　东风日产的合资自主品牌，尽管起步较晚，但后来居上。今年前9个月，启辰依靠两款车型销量达到67919辆，月均销量超过7500辆。

　　杨嵩告诉大家，从去年10月开始，东风日产坚决不压库，保持较低的库存系数。必须把车卖给消费者而不是压给经销商。想方设法降低经销商的财务成本。今年以来，东风日产的特约销售店利润水平大幅提高。对经销商的考核，也从过去的按销量考核转变为考核市场占有率。

　　今年要继续领跑行业

　　据中汽协统计，今年前9个月，国产汽车销量同比增长12.70%，其中乘用车销量同比增长14.02%，预计全年国产汽车销量增幅将超过14%，而乘用车销量则超过15%，在经历了两年深度调整低速增长后，重新恢复两位数增长。

　　杨嵩表示，去年外部环境不好，很多人善意提醒我们今年的目标不要订的太高。但是，东风日产仍然把今年的销量目标定在90万辆。从前三季度的情况来看，今年最后3个月力争每月销量达到10万辆，最终实现全年同比增长20%，超过行业增长水平。

　　杨嵩说，东风日产最后3个月将延续9月份的势头，对实现90万辆销量充满了信心。除了现有车型的不俗表现，东风日产的底气还来自即将推出的两款新车：天籁·公爵与启辰跨界车型。

　　杨嵩介绍说，全新一代天籁·公爵计划在广州车展(微博)发布并上市。天籁·公爵集超长轴距和豪华驾乘享受于一体，是同级别首款真正的“L化”(加长、豪华)车型。启辰品牌的首款跨界车也将在10月底正式上市，预计售价为8-10万元。该车型采用了与启辰D50/R50同样的平台与动力总成，在延续大空间、低油耗的基础上，以更加时尚、运动的外观，进一步满足细分市场上的跨界车消费需求。此外，逍客也将升级换代。