钢炮重现试驾体验雷克萨斯全新IS250

　　其实IS车系在诞生之初是以雷克萨斯的门槛车型来定位的。作为一个标榜豪华的品牌，出个低端的小车，自然不好说它也如何如何豪华，那么，另外寻觅一个卖点给它是当务之急。当然，这个问题不会是在新车面世之时才会考虑，而是在产品研发之初。对此，雷克萨斯给出的答案是：运动。即使在底盘和动力方面无法与顶级的德系对手匹敌，雷克萨斯也需要一款在运动方面有所特长的产品，于是，在1998年，内部代号为XE10的IS200应运而生，随后是IS300，是为第一代IS。

　　随着排量的改变，如今出现在我们面前的这款新车被称为IS250，这个名字在中国人听来有些奇葩，尤其是略懂英文的中国人。不管如何，这已经是雷克萨斯生产的第三代IS了，在这一代，IS结束了没有混动版本的车系历史，这也是最后一个装备混合动力的雷克萨斯车系。

加长不加L

　　在奥迪A4加长取得热销之后，宝马3系也开始加长，那么一向对市场嗅觉灵敏的日本人呢？雷克萨斯对此的回应是：这个,可以有。在全新一代IS设计之初，就考虑到中国消费者对车内空间的需求。IS轴距较上一代增加70毫米，加以优化的前排座椅设计，令后排乘客膝部空间有效增加85毫米。此外，雷克萨斯还首次为IS配置了4/6分折的后排座椅，令车内空间更加灵活。行李箱容积达到480升，座椅放平后还可与行李箱连通，从而使得行李空间利用率获得进一步的提升，满足车内空间的多用途需求。

引入家族纺锤前脸与内饰

　　第一眼看到它，最为醒目的无疑是雷克萨斯家族式纺锤形进气格栅。与它同时推出的F SPORT版则配备了具有赛车基因的L型网状格栅。在这一代车型身上，IS首次采用LED日间行车灯与大灯分离式设计，透射出更加时尚前卫的观感。

　　内饰设计方面，IS的变化规律也与外观相似，采用新的家族式横纵布局，将显示区和操控区分开，同时把主要功能按键：如发动机启动按钮、方向盘、挡把等布置在手臂自然运动的弧线范围内，营造出以驾驶者为中心的舒心操控氛围。为了营造一个更加运动的驾驶氛围，全新一代IS方向盘角度降低了3度且增大调节范围，臀点比现款靠后18mm，同时降低9mm，这些轻微的调整在你坐在驾驶座上跃跃欲试时能够起到推波助澜的功效。雷克萨斯一贯的精湛技艺依然表达在了仪表台、侧面膝部挡板以及门内侧扶手上的缝线等触手可及的地方。而这次给我印象较深的细节是中控台上的触摸式温度调机器，轻拂表面、上下滑动来调温对于我来说还是初体验，跳出了传统旋钮和按钮的范畴。

动力总成变化不大

　　在普通版IS首次亮相的同时，雷克萨斯也展出了IS F SPORT。与前辈不同的的是，后者采用了普通版的2.5L的V6发动机，而不是大胆地沿用V8。与这个发动机配合的是拥有拨片换挡模式的6速手自一体自动变速器。这个组合可谓平平淡淡，在起步和加速阶段倒是相当平稳，油门踏板的力度感应很舒服，但是爆发性不强，制动还是有些偏软。与新一代的其它车系一样，雷克萨斯给IS车主提供了多种驾驶模式，分别是高效节能的“ECO经济模式”、安全稳定的“NORMAL标准模式”和动感澎湃的“SPORT运动模式”。只需轻转中控台上的圆形旋钮，即可在三种驾驶模式中切换，这样的设计非常符合汽车初学者以及没有太多精力投入在手动模式的都市慵懒族群。

　　据雷克萨斯方面介绍，提升操控感是全新一代IS的研发重点。作为后轮驱动的车型，整车前后重量配比均衡非常重要。此外，IS采用双叉臂式独立前悬架及多连杆式后悬架，横杆的稳定性提高了20%，有效减少转弯时的侧倾。另一方面，悬架控制臂向后移，使轮胎在转弯时的抓地力提升了15%，提供更加平顺的缓震效果。转向方面，IS确实体现了运动车型的血统。即便是在较高的车速过弯时，方向盘传来的反馈也很沉稳，指向也可谓精准。

G-booK有所升级

　　配置方面，IS最大的变化是配备导航功能的车型，均搭载新一代Remote Touch信息操作系统，这套系统占用了部分中控台的空间。在顶配车型身上，IS首次运用了雷克萨斯全新一代多媒体系统，还有15扬声器支持的Mark Levinson音响。为配合新款IS上市，雷克萨斯对G-BOOK智能副驾系统进行了更新升级，在原有服务的基础上又增加了地图更新服务、智能手机应用、手机发送目的地服务及城际间高速路交通信息服务四项全新服务内容。此外，雷克萨斯首次为全新一代IS配备了弹起式发动机罩设计。一旦发生车辆与行人碰撞的情况，车前缓冲器内的传感器会感应并反馈，发动机罩底部会立即弹起约70毫米，从而缓冲对行人的头部碰撞。