荣誉勋章皇室座驾揽胜PK雷克萨斯LX570

　　如果说V12 是一个象征，那么V8 则切实的体现了它更多的意义，尤其是对于SUV 而言。无论从哪一个角度来说，一辆真正战斗欲始终处在满格的SUV都需要V8，它能无形中产生气场，进而形成威慑，最后赢得尊严。当今世界，几乎所有真正的越野车或者SUV 都拥有各自的V8 发动机，这个战场的硝烟，从来都没有随着时间和环保的压力而消逝。

　　因为人们需要它，它能完成目前小排量或者混动技术尚难以完成的工作。跋山涉水、穿州越省，深入无人区。坚定的信念和执着的追求赋予了V8 更多无可代替的使命。它比V6 动力更强，马力更大;比V10 更平顺，比V12 占用空间更小、更轻、也更便于布置四驱系统;它的一切一切就像是专为SUV 而生。

　　雷克萨斯的V8 故事从1989 年的LS400 就开始了(1UZ-FE)。二十多年的时间证明了它是一台非常经典的发动机，紧凑、安静、平顺、油耗合理、而且极为耐用。现在我们所熟悉的兰德酷路泽4.7 升V8 和LX570 发动机舱内的5.7 升V8 实际上都是源于它的基本设计。这一点与目前宾利雅致的6.75 升V8 发动机非常相似，在50 年前的英国，它就已经诞生了。

　　相比日本，英国作为老牌工业强国拥有更为悠久的V8 发动机历史。从1970 年路虎揽胜诞生，V8 发动机就始终没有离开过这款豪华SUV 的发动机舱。尽管其中波折不断，有喜有忧，但路虎始终没有放弃对V8 的追求。相当经典就是一台编号为AJ-V8 的4.2升V8 机械增压发动机，它拥有相对成熟的技术结构，输出特性符合捷豹和路虎的品牌风格，而且挖掘潜力巨大。最近十年间捷豹路虎的4.4 升V8 机械增压(与短时采用的宝马4.4升V8 发动机完全不同)和目前最新款的5.0升V8 机械增压发动机实际上都是在AJ-V8的基础上通过扩缸而衍生出来的产品。

　　这是一台能够在2500-5500 转/ 分钟的区间内始终输出625 牛·米最大扭矩，并在6000-6500 转/ 分钟达到510 马力的强悍机器。在6 挡手自一体变速箱的配合下，帮助重达2.6 吨的揽胜运动版在6.2 秒的时间内完成0-100 公里/ 小时的加速。整个过程一气呵成，

　　气势如虹，犹如电影《汽车总动员》里那台被惊醒的巨型拖拉机。机械增压器运转时所产生的噜噜声和V8 发动机全力工作时明显的节奏感混合在一起，形成了非常独特的声浪。其中40% 是劲爆的的金属乐，而剩下的60% 则完全由那种混不吝的粗鲁来表现。

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　　城市中的驾驶也许最多连它一半的功力都用不上，油门似乎永远都没有踩下一半以上的必要。充盈的扭矩输出从怠速状态开始起就一直没有走过下坡路，这对于相对较重的车身和关键时刻的越野需要非常重要。至于马力，其实大多数时候它仅仅是一种让人感到自信心随叫随到的功率储备而已。当然，如果你需要，225 公里/ 小时的最高车速将可以证明它存在的意义。

　　雷克萨斯LX570 的V8 发动机排量达到5.7 升，一个令人感到恐怖的数字。即便用最省油的方式驾驶，它每百公里的油耗都无法降到11 升以下的水平。幸好油箱容积达到了138 升，这样续航里程基本能够达到700 公里左右。需要进行无人区穿越时，还可以加装副油箱，这样续航里程就大大提升了。

　　费油的原因是多方面的，主要因素是车重达到了2.8 吨，这与人们印象中日系厂商的造车理念大相径庭，实际上LX570 根本就不是一辆受到严格成本控制的车。当然，从输出数值方面看发动机似乎也不够先进，最大功率和最大扭矩分别只有367 马力和530 牛·米。单从账面数字来看，这简直侮辱了雷克萨斯的调校水平。但如果从另一方面考虑，比如极强的油品及环境适应性、异常出色的耐用度以及只需3200 转/ 分钟即可悉数爆发最大扭矩的特性等等就会发现，这台编号为3UR-FE 的V8 发动机天生就是为了应对野外艰苦环境的顶级越野车所准备的。

　　强大的越野能力离不开这些最新底盘技术

　　大排量自然吸气发动机的魅力就在于它低速时犹如电动机一样的气定神闲。只需1000 转/ 分钟，它就能保持50 公里/ 小时的行驶速度，没有任何抖动、也完全不用担心接下来的响应是不是会出现迟疑。转速攀升的过程尽管缓慢，但它能让你感觉到动力似乎永远取之不尽，这一过程循序渐进，不唐突，却又高潮迭起。你会逐渐感受到这种发动机与小排量涡轮增压发动机在输出特性方面的截然不同。前者始终就像是蕴含着巨大的能量，但却更喜欢厚积而薄发。而后者则永远在第一时间就亮出了自己的底牌。

　　巡航状态下，这台大排量自然吸气发动机可以因为扭矩的充盈而得到变速箱的信任，转速控制得很低。往往城市道路下几乎很少有超过2000 转/ 分钟的时候。但发动机的制动牵引力很明显，以至于大多数时候变速箱会在滑行时介入，从而切断动力系统。每当这时，巨大的动能惯性会让你感到有些恐惧，但这股气势却不是什么车都能做到的。另外值得注意的一点是，这台发动机的噪音非常小，即便车辆怠速状态下打开发动机舱，它也仅仅是表现出一种若隐若现的节奏感。没错，与其它以动力性能为主打的V8 所不同，3UR-FE 并没有刻意用声调来赢得注意，这份低调，让人喜爱。

　　它们尽管都拥有一台强大的V8 发动机，但实际的调校风格和定位却截然不同。揽胜运动版和它的5.0 升V8 机械增压发动机是专为公路而生的，强大的马力输出所带来的加速快感和乐趣正是它所追求的。而雷克萨斯lX570 所搭载的5.7 升V8 自然吸气发动机则一门心思的强调平顺、低速扭矩以及耐用性。这是专为越野而打造的机器。无论是在城市中还是荒无人烟的野外，你几乎不用担心它会出现故障。但与此同时，它却不得不在一定程度上牺牲动力性能。这完全可以理解，因为目前世界上没有任何一台V8 发动机能用最普通的燃料，在最复杂的环境条件下创造出动力最强的输出水平。也许，永远都没有可能。

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　　你必须要知道的

　　它们这篇文章中，我们仅仅是选择了两款比较有代表性的机型。事实上，整个越野车和SUV 领域，有很多值得一提的发动机，它们有个各自引以为豪的技术，定位也截然不同。不管怎样，正在世界各地的各种场合服役的它们值得我们去记住。

　　涡轮增压V8 汽油发动机的代表：保时捷卡宴Turbo

　　卡宴Turbo 搭载了一台排量达到4.8 升的V8 双涡轮增压发动机。它的缸径与冲程比是96X83。很明显，是一台更注重高转速马力输出的机型。在增压器的帮助下，最大功率可以达到500 马力，而可以提供的最大扭矩则为700 牛米。强悍的输出帮助这款车在4.7 秒内完成0-100 公里/ 小时加速，而最高车速直指278 公里/ 小时。

　　混合动力车型的代表：凯迪拉克凯雷德Hybrid

　　你能想象一辆排量达到6.0 升的全尺寸SUV 的综合油耗只有11.2 升/ 百公里吗?这就是凯迪拉克凯雷德Hybrid 所创造的成绩。它的6.0 升V8 自然吸气发动机带有断缸工作技术，也就是说在匀速形式状态下，可以只用4 个气缸工作。另外，EVT 电子无级变速箱以及由300 伏特镍氢大容量电池供电的电动机也是重要的功臣之一。

　　柴油发动机的代表：福特F-650

　　与福特F-650 皮卡相比，所有的因为体型而让人仰慕的全尺寸SUV 都会瞬间抬不起头。它实在太大了，长宽高尺寸分别达到了6.5 米、2.69 米以及2.86 米。总重接近令人感到恐怖的12 吨。为了能够驱动这台“民用装甲车”福特为其装上了一台6.7 升涡轮增压V8 康明斯柴油发动机。最大功率为325 马力，而最大扭矩达到了800 牛· 米。

　　如果说V12 是一个象征，那么V8 则切实的体现了它更多的意义，尤其是对于SUV 而言。无论从哪一个角度来说，一辆真正战斗欲始终处在满格的SUV都需要V8，它能无形中产生气场，进而形成威慑，最后赢得尊严。