标致的战书标致208 GTi vs福特嘉年华ST

　　福特在钢炮领域的频繁出手引起了所有竞争品牌的侧目，继福克斯ST之后，嘉年华ST又一次在市场上掀起了一股钢炮热潮。曾在上世纪80年代盛极一时的标致显然不想将风头全部让给福特，虽然在过去10年里表现不佳，但标致还是满心希望重现在紧凑级运动型两厢车领域的辉煌，于是它决定再次启用GTi这个对于该品牌而言具有图腾效应的名字。这款新车被赋予了与上世纪80年代的前辈车型几乎相同的元素：轻盈的体重，卓越的性能，紧凑的尺寸。但这对标致来说也意味着一场战争：标致208 GTi vs. 福特嘉年华ST，战役一触即发。

　　从外部观察，很快就能发现这两款车有一个共同点：它们所属的品牌都喜欢较为保守的设计，在一定程度上掩盖了它们在动态性能上的高强实力。然而，另一个事实也不容否认：与各自不那么“活泼”的版本相比，它们都采用了更多的电镀装饰件和更大的进气口，还都在尾门顶部增加了尾翼，在车尾扩散器中安置了双排气管，散热器格栅采用了特殊的网格设计，车轮尺寸也更大（17英寸轻质合金轮圈，205/45轮胎），并配有红色卡钳。当然，还有见于车身各处的GTi或ST标牌。我们承认大多数热衷于改装的车迷都喜欢让车身“更能触动情感”，但我们同时也承认，这种低调的外形有助于车主与这些内心躁动不安的热辣小车日复一日、年复一年地和谐相处。

　　进入车内，我们发现这里采用了与外观设计相同的思路，即有一定的差异化来表现运动性，但丝毫没有称得上夸张的地方。很多地方使用了金属装饰，与红色缝线搭配出了完美的效果；铝制踏板上镶了橡胶颗粒以增加与鞋底的摩擦力；另外，一些细节装饰材料效果也不错。两款车之间有很多不同的地方，最显著的是嘉年华的仪表台更多地使用了触感柔软的材料，装配和做工质量明显优于208。但标致也有自己的绝招，这辆法国车上的方向盘直径比福特的小50毫米，在城市环境中（尤其是停车入位时）操作起来很便利，但有个严重的问题：它遮挡了大部分仪表盘，特别是在驾驶员身材较高的情况下，不仅阻碍观察仪表，方向盘相对身体的位置也太低，几乎是顶在了膝盖上，这种姿势对在蜿蜒的山路上高速驾驶绝对称不上理想，而蜿蜒的道路正是这类小车乐于表现自己的舞台。

　　内部空间应该不是这类两厢小车的潜在买家重点关注的问题，但我们还是有责任报告一下：这两款车在这方面互有优劣。肩部空间，标致208的前排宽度胜出20毫米，嘉年华的后排多了10毫米；挂蓝色车标的ST后排腿部空间和前排头部空间各胜出10毫米，但它的对手在后排头部空间和前排乘坐宽度上给予了回击，都胜出20毫米。总体而言，两辆车都能容纳5个人，当然，如果车上只有4个人，旅程会舒适得多。而根据我们的测量结果，这方面两者的主要区别在于福特对待后排中间的乘员更友好，它的中央通道对地板的侵袭较少（370毫米，标致是450毫米）。同样，标致再一次有所补偿：它的储物区更宽，并且在储物区地板下提供了备胎，而福特只配备了一套轮胎简易维修工具，第五个轮胎需要你另外花钱，放进备胎后，本来就较小的储物空间就更显局促了。

[page]

　　两个厂家在发动机上的技术方案很相似，都是1.6升四气缸，带涡轮增压和燃油直喷。动力指标都很高，尤其是208 GTi，以200马力和275牛·米胜过了嘉年华的182马力和240牛·米。需要指出的是，福特的工程师告诉我们，他们的发动机带超增压功能，将加速踏板踩到底时，最大功率与对手相同，扭矩甚至超过了208 GTi。这种状态仅能够持续20秒，但这段时间足以完成超车动作或满足其他需要动力突发的情况——遗憾的是，这项技术的存在有点非官方，因为它并没有出现在媒体资料或嘉年华ST的其他任何产品说明材料中。有也好，没也罢，反正208 GTi在加速性能上略胜过了嘉年华ST（0-100公里/小时加速时间是6.8秒对6.9秒），最高车速上也胜出（230公里/小时对220公里/小时）。两款车配备的变速箱都是6挡手动，它们的效果也很相似，换挡快捷、精确，这点对保持高转速很重要。另外还很安静。当然，如果它们都能配上带方向盘换挡拨片的双离合器自动变速箱的话，就能带来更大的驾驶乐趣了，可惜目前在这个细分市场中这项技术还是大众家族的特权，例如Polo GTi和西雅特Ibiza Cupra。

　　法国工程师对208的底盘进行了一些改进，以便让它能充分应对那台1.6升涡轮增压发动机多出的“功力”：更换了下叉臂，强化了减震器，加粗了稳定杆的直径（前10%，后50%），调整了前副车架，加宽了轮距（前10毫米，后20毫米），离地间隙与“普通的”208相比减少了8毫米。如果是与其取代的RC 207相比，208 GTi“只”轻了90公斤（配其他发动机的208平均比相应老车型轻110公斤），但这90公斤也发挥了巨大作用：208 GTi比207 RC（它比208大7厘米）要灵动得多。

　　为了造就热辣的ST，福特也对嘉年华进行了同样的“健身房训练”，具体措施包括：悬架降低15毫米，弹簧和减震器硬度加大，连接两个后轮的扭力梁也更为坚固（实际上，后轴的强度是前轴的两倍）。再加上扭矩分配系统（作为稳定性控制系统的扩展，该功能会在过弯时锁止失去抓地力的内侧车轮），这些变化让嘉年华ST具备了与后驱车非常相近的公路操控性能，也就是说在面对大角度弯道的情况下，它在入弯时及弯中都会表现出明显的“释放”车尾（转向过度）的趋势。这种接近失控的状态又很容易控制，那这无疑是一种欢乐无穷的驾控体验。驾驶标致就是一种全然不同的体验，它大部分时间都很中性，状态更趋向于转向不足。说到操控特性的不同，还要加上一条：福特的转向要直接得多（方向盘满舵为2.3圈，标致是2.9圈），传递的信息也更丰富，这就让它夺回了一些在性能项目上失去的分数。这辆美国车——其实是在欧洲开发的，那么自然就有了很大的不同——在操控方面的优势还表现在制动性能上：那辆法国车的制动踏板感觉绵软得多，而更糟糕的是，它配备了一套堪称折磨神经的系统，每次大力制动，紧急警告灯都会自动开始闪烁。设计这种功能的初衷是好的，但应该让它的敏感度降低些，因为只要制动力度稍大些，警告灯就会频繁亮起——我们进行试驾的尼斯北部的山区有些路段是蒙特卡罗拉力赛的赛段，部分路面很是破败，大力制动是经常的事。另一方面，嘉年华ST在这个项目上又得了几分，它配备了三段式ESP系统（“开启”为严格管理，“运动”为有限介入，“关闭”为完全置之不理），标致的ESP只能设成“开”或“关”。

　　至于经济性方面的比较，两者的油耗非常相近，整个对比测试结束后，我们测得的百公里平均油耗都在8.5升左右，比两个厂家宣传的数据（同为5.9升/100公里，还真够巧合）更贴近实际使用状况。价格也无助于消费者决定该从两者中挑选哪一辆，因为虽然福特嘉年华ST性能版比标致208 GTi便宜950欧元，但后者的配置更丰富。

　　如同只能靠终点摄像机的慢动作回放决定胜负的短跑比赛，这次对比测试的胜者，福特嘉年华ST，优势也是微乎其微。它在蜿蜒道路上提供了更多的驾驶乐趣，也让驾驶者感觉能掌握更清晰丰富的路面信息，而这两点对高性能小车来说都是至关重要的因素。价格上它便宜了950欧元，内饰质量也更加上乘。

　　但这不等于说208 GTi在公路操控性方面不够优秀，它只是更中性，对那些更喜欢后驱车的操控特性的驾驶者来说应该是个卖点，而且我们还不能忘记它的动力性能更优，尽管优势不大。它的储物区容积更大，虽然外部尺寸较小，车内空间却惊人的宽敞。最后一点，虽然它的价格较高，却在配置水平上做出了补偿。