狭路相逢奥迪Q5与A4 ALLROAD山路对决

　　当您游走在欧洲的大街小巷，会看到各式各样的旅行车，但是在国内旅行车却成了稀有动物，由于对汽车文化的不同，国内的旅行车市场比较有限。在记忆中，很多汽车品牌都推出过自己的旅行车，比如桑塔纳旅行车、马自达6 旅行车、凯越旅行车等等，但是它们都遇到了相同的问题，不佳的销售业绩让它们逐渐消失在人们的视野中，很多人都认为旅行车在国内“生不逢时”，根本不符合国人的审美标准。其实，从功能与实用性的角度来讲，旅行车绝对与可以与热销的SUV 车型媲美。为了证明这个观点，我们请来了A4 Allroad Quattro(以下简称：A4 Allroad)，与它直面对话的是国产奥迪Q5。

　　A4 Allroad 装备了18 英寸十幅式轮圈

　　Q5 标配的是17 英寸轮圈，作为SUV 车型，宽大的轮圈让它显得力量感十足

　　其实，A4 Allroad 并不能算是100% 真正的“旅行车”，真正的A4旅行车叫做“A4 Avant”，但是现在还未引入国内。而Allroad 属于奥迪家族中一个与众不同的车型，其历史并不算长。2000 年，奥迪推出了基于A6 而打造的A6 Allroad，那个时候，它主要弥补了奥迪在SUV市场的不足。当Q 系列相继推出后，人们把目光都投向了内部空间充足、驾驶视野良好的SUV。虽然A6 Allroad 在国内的市场占有率并不高，但2010 年奥迪将A4 Allroad 引入国内。它拥有A4 旅行车的外观，同时兼具SUV 的越野性能。与它展开较量的是国产奥迪Q5，自2010 年3 月Q5 上市以来，其总销量已经突破了2 万1 千辆，今年前5 个月的平均销量就超过了7500 辆。

　　A4 Allroad 与Q5 都出自A4 平台，它们的外观都延续了奥迪家族化的设计风格，外观设计的差别并不大。A4 Allroad 是在A4 旅行车的基础上安装了跨界风格的黑色套件，前后保险杠装有不锈钢饰板，这些都突出了它良好的越野能力。A4 Allroad 的最小离地间隙为180 毫米，比国产A4L 高62 毫米，比Q5 略短5 毫米。这样的离地间隙让A4Allroad 具有优于一般旅行车的通过能力，与Q5 之间“5 毫米”的差距在一般情况下并不会起到决定性的作用。

　　A4 ALLRO AD 的后排座椅非常舒适，两款车的后排空间表现并没有太大差异

　　Q5 的后排空间非常宽敞，腿部和头部空间充足

　　车身尺寸方面，A4 Allroad 的长款高分别为4721×1841×1495毫米，而Q5 为4629×1898×1655。仅从数据上面来看，A4 Allroad的车身长度高于Q5，再加上2805 毫米的轴距让它拥有不错的内部空间。两款车共同的特点是，车门宽度较宽，打开角度都接近90 度，方便驾乘者上下车。

Q5 40TFSI 的挡位杆后并没有装备MMI 中央旋钮，只有高配车型才具有这项功能

　　Q5 40TFSI的挡位杆后并没有装备MMI中央旋钮，只有高配车型才有这项功能

　　驾驶座椅非常舒适，中控面板操控按键清晰明了，液晶显示屏的显示效果优于Q5 40TFSI

　　坐进驾驶室，两款车的内饰风格也保持了高度的一致性。Q5 为消费者提供多款风格和内饰材料的选择，高配车型装备了奥迪引以为傲的MMI 操控系统，只需要旋转挡杆后的选就能进行菜单的选择操作。除此之外，Q5 高配车型还提供了舒适、自动和动态3 种完全不同的驾驶模式，不同模式下，发动机的响应速度、变速箱的换挡时间、悬挂的调节等都会做出相应的调整。在这方面，A4 Allroad 会略显不足，首先它并不提供多种驾驶模式，其次换挡拨片属于选装配置，这对于喜爱驾驶乐趣的消费者来说，不免有些遗憾。

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　　Q5 的前排座椅距地面650毫米，比A4 Allroad 高200 毫米，较高的座椅带来的自然是更好的驾驶视野。内部空间方面，A4 Allroad 的不足主要是头部空间，由于车身高度低于Q5，当驾驶者升高驾驶座椅后，头部距离车顶大概有一拳的距离，会让驾驶者感到些许局促。对于购买旅行车或者SUV 的消费者，很重要的一个用途就是出外郊游，所以行李厢的容积和便捷性是很关键因素。A4 Allroad 的行李厢容积是490 升，放到后排座以后可以提升到1430 升，而Q5 的行李箱容积要大于A4 Allroad，达到540 升，放倒后排座椅后进一步提升到1560 升，简而言之，Q5 比A4 Allroad 可以多装载2 件物品。当放倒后排座椅后，两款车的行李厢地板与座椅靠背形成了一个平整的空间，可以放入大件的物品。两者的不同的是在于，打开A4 Allroad 的行李箱地板可以有多种不同的储物选择，这也是旅行车的一大优势。不足的一点是，A4 Allroad 的行李箱后窗并不具备单独开启功能。

　　说完两款车的外观和内饰，我希望立刻感受下两款车的驾驶感受。在蜿蜒的山路上，Q5 搭载的2.0 升发动机能够推动它重大2.0 吨的车身全速飞驰么?从纵向动力学性能方面而言，Q5 的表现还算可以，0.33的风阻系数已经在同级别车型中名列前茅，深踩油门踏板，发动机的反应迅速，不会给人加速很肉的感觉，7 挡自动变速箱的挡位变化比较平顺。但是如果说到加速快感，显然A4 Allroad 更胜一筹。加速推背感非常强烈，给人酣畅淋漓的驾驶感觉。操控性能方面，两款车都配备了quattro 全时四驱系统，可以保证车辆在弯道的操控稳定性和入弯的精准性，在复杂路况下，托森差速器可以调节制动力的分配，保证车辆的驱动效率。

　　如果仅从市场销量方面来看，A4 Allroad 显然不Q5，究其原因可能是多方面的，消费者的认知是一方面的因素。比如在测试过程中，一位路人好奇地问：“这是新款的两厢奥迪么?”显然，部分消费者还不了解旅行车。除了认知，旅行车的售价也偏高，入门级的A4 Allroad 售价接近49 万元，再考虑上选装配件的价格，性价比明显低于Q5。而搭载2.0升发动机入门级Q5 的售价是大约39 万元，10 万元的差距会让很多消费者望而却步。

　　评价：

　　奥迪公司将A4 ALLROAD 定义为全路况多功能车，它拥有旅行车的外观和装载能力，但是其通过能力一点不逊于Q5。内部空间方面，A4 ALLROAD 的驾驶空间对于身材高大的人来说比较一般，行李厢的装载能力和可调节性显然A4 ALLROAD 比Q5 更胜一筹。略显遗憾的是，由于A4 ALLROAD 并没有国产，其性价比并不高，加上选装配件的价格已经接近60万。

当您游走在欧洲的大街小巷，会看到各式各样的旅行车，但是在国内旅行车却成了稀有动物，由于对汽车文化的不同，国内的旅行车市场比较有限。