汽车行业总量可观是否暴利不能一概而论

　　汽车业的利润永远是热门话题。最近，一则消息引发广泛关注：大众汽车上半年在华狂捞190亿元，平均每售出一辆车从中国赚走上万元。联想到此前国家统计局发布的“上半年汽车制造业在所有工业部门中利润居首”的统计，汽车业似乎很难摆脱暴利行业的名号了。

　　毋庸置疑，随着中国成为全球最大汽车市场，汽车业利润一路水涨船高，总量的确非常可观。但汽车业是否就是暴利行业，不能一概而论。

　　从利润总额来看，上半年汽车制造业的利润总额为2327.1亿元，同比增长20.2%，的确非常可观。但是考量一个行业是否暴利，仅仅看利润总额并不科学，还必须看投入。汽车作为资本密集型行业，向来具有“高投入，大产出”的特征，只有保持较大产业规模才能实现利润。从利润率来看，上半年汽车业主营活动利润率为6.8%，这显然算不上暴利。

　　事实上，尽管汽车业利润总额很可观，但各产业链分配并不均衡。整体来看，居于行业主导地位的整车厂盈利能力最强;而在所有整车厂中，外资品牌盈利最多。大众汽车进入中国最早，品牌最受认可，而且产销量最大，是所有外资品牌中最赚钱的。

　　相比之下，自主品牌则要寒酸很多，他们的产品基本上都是微利销售，很多自主车企甚至还挣扎在盈亏线上。以奇瑞汽车为例，作为最具代表性的自主品牌，奇瑞已经连续6年亏损。

　　除民营车企外，国内大型汽车集团盈利能力也很弱。根据《财富》2013年全球500强企业榜单，国内上榜企业中盈利能力最强的上汽集团，利润率不过4.3%，一汽集团、北汽集团和东风汽车分别为4.0%、3.2%和2.2%，兵装集团、广汽集团和吉利汽车利润率均不足1%。如果剔除合资企业带来的利润贡献，入围的7家中国车企甚至只剩巨额亏损。

　　可以看出，汽车业内贫富不均的现象很严重，其中根本原因在于，外资车企在国内汽车业始终居于强势主导地位，自主品牌由于基础薄弱，一直都难以摆脱低质低价的困扰。自主品牌溢价不高，几乎只能依靠低价生存，盈利能力始终难有明显提升。

　　现在都在谈“中国梦”，所有汽车人的梦想几乎都是实现我国汽车业完成从“大”到“强”的转变。从产销量看，国内汽车业已经很“大”，但从盈利能力看，我国民族汽车业离“强”还有遥远的距离。