自主品牌置换需求增强二手车业务瓶颈有待突破

　　8月4日，比亚迪首家认证二手车服务店在青岛开业，比亚迪也因此成为国内第一家涉水认证二手车领域的自主品牌企业。随着国内汽车消费者车更新换代频率加快以及自主品牌车型向上延伸，自主品牌的置换需求也在与日俱增。但是另外一方面，自主品牌二手车因为二手车溢价能力较差、利润薄，加上市场窄、流通慢，在传统的二手车市场并不受关注与重视。如何有效利用置换手段，尽快提升自主品牌在二手车市场的地位，不仅关系到新车销量提升，也关系到自主品牌经销商价值链的打造，以及自主品牌本身品牌价值的塑造。

　　自主品牌置换需求增强

　　随着国内汽车消费者车更新换代频率加快以及自主品牌车型向上延伸，自主品牌的置换需求也在与日俱增。

　　在奇瑞新车艾瑞泽7上市前后，各大论坛上就有不少奇瑞车主讨论该车是否可以置换，甚至有车主提出了具体的置换政策建议。虽然奇瑞厂家目前暂未推出全国性的置换政策，但个别4S店已按捺不住推出置换促销活动。如桂林一家奇瑞4S店推出 “置换艾瑞泽7享七重大礼”促销活动，促销期间置换艾瑞泽7可享受包括三年免费保养、五年十万公里质保、金融信贷等在内的多重优惠。

　　无独有偶，比亚迪、吉利等个别4S店，也推出置换业务。如山东燕华比亚迪4S店推出的“任意车型置换比亚迪最高钜惠10000元”、厦门惠胜帝豪4S店推出的“置换帝豪EC8最高优惠0.6万元”等。

　　置换对新车销量的拉动作用毋庸置疑。广州长城有道相关人士透露，今年7月份，该店置换车辆超过50台，8月份前三周置换量也已超过20台。同属于广东有道汽车销售有限公司的一家比亚迪4S店则表示，目前通过置换带来的新车销量约占总销量的20%。

二手车处理难影响自主品牌经销商积极性

　　与合资车型铺天盖地的“原价置换”、“置换送补贴”、“置换送保养”相比，自主品牌车型的置换促销信息曝光率要低得多，而从4S店了解到的信息显示，自主品牌置换业务增长率相比合资品牌仍有不小的差距。主要原因在于，自主品牌本身产品集中在中低端市场，二手车溢价能力较差、利润薄，加上市场窄、流通慢，在处理置换二手车时经销商面临的困难更加突出。这在某种程度上导致经销商对置换的积极性大打折扣。

　　据上述广东有道汽车相关人士透露，其旗下的长城4S店和比亚迪4S店前来置换的车辆主要是“面包车，其他低端车型”，这些车型，即使经过包装能够实现零售的可能性也并不大，主要是通过公司共用的二手车业务平台进行处理。而对多数单体4S店来说，处理置换二手车的成本会更高。

　　记者在咨询广州一家奇瑞4S店是否可以用奇瑞A3置换艾瑞泽7时，该店工作人员介绍，置换可以，但是置换价格较低，该销售人员解释，“现在整个广东省内低于国4标准的二手车都无法上牌，我们收回的车辆需要销往外省，成本增加不少，所以回收价格比较低”，并建议记者“先看看(旧车)能否出售给自己的朋友。”

自主品牌推认证二手车寻找突破口

　　一方面是不断增长的置换市场需求，另一方面是短期内无法克服的劣势，如何有效利用置换资源，是自主品牌厂家和经销商需要共同面对的难题。

　　不久前，比亚迪对外宣布正式进军认证二手车市场，并推出“精诚二手车”认证品牌，成为国内首家发布认证二手车品牌的自主企业，试图打破自主品牌二手车业务瓶颈。据悉，比亚迪二手车服务店业务内容将包括收购、置换、代售、认证、销售各个环节，同时可为客户完成旧车过户、上牌、保险等系列事项。比亚迪相关人士解释称，二手车业务能够在一定程度上解决比亚迪车主的换车问题，有益于亚迪来品牌的进一步渗透。通过二手车置换带动新车销售，同时也为商家带来新的商业渠道，实现价值链的延伸。

　　不过，想要通过开展二手车业务实现上述功能，短期看来似乎并不容易。在接受采访时一经销商表示，“在广州，它(比亚迪认证二手车)基本上可以说开展不了”。该人士分析，“北、上、广、深这几个城市，都已经明确表示实施国5排放标准，而三年以上车龄的自主品牌汽车基本上都是国III及以下排放标准，要在这些城市实现零售，首先政策上就不允许。”另外，开展二手车业务需要资金、场地、人力等多方面的投资，但现状是自主品牌二手车流通过程中利润微薄甚至无利润，也将影响经销商的积极性。

　　那么，比亚迪在指定初步的认证二手车网点布局时，是否充分考虑到当地政策以及经销商积极性等主、客观原因?在推动认证二手车业务发展时，有哪些配套商务政策来提升经销商积极性呢?比亚迪相关部门以“二手车业务刚刚开始做，暂不方便接受采访”为由拒绝采访回应。

自主品牌二手车因为二手车溢价能力较差、利润薄，加上市场窄、流通慢，在传统的二手车市场并不受关注与重视。如何有效利用置换手段，尽快提升自主品牌在二手车市场的地位，不仅关系到新车销量提升，也关系到自主品牌经销商价值链的打造，以及自主品牌本身品牌价值的塑造。