独自穿越荒漠　试驾Jeep自由光Trailhawk

　　很多Jeep忠实的用户会叹息重新复出的切诺基拥有了一个令人难以想象的外形设计，并且打破了Jeep这一经典车型的传统，使用了菲亚特CUSW平台技术。但是事实证明，在全新自由光(2014款切诺基中文定名为自由光，海外仍称为切诺基)引起了更广泛用户的关注，这对于Jeep而言是一个新的开始。紧凑型的SUV更适合那些通常只在城市中使用，只有偶尔才会尘土飞扬的道路上行驶的用户，并且能让他们在城市中开起来感觉更酷。自由光在城市中使用可以和如今任何一个紧凑型SUV势均力敌，不过到了野外，它就能打败任何对手。

　　　　美国犹他州莫阿布，一个最适合测试Jeep自由光性能的圣地，这里遍布了从沙漠地带中高耸而出的的巨石拱门、岩石以及山丘，在这里游览最好的方式就是跟随当地的旅行团，但是如果你有一台Jeep自由光Trailhawk版，你就可以自己游览美景了。

　　Trailhawk版是Jeep自由光的一个特别版本，它将在9月上市销售。虽然Jeep如今最新的SUV使用了前驱的技术平台，但是Jeep自由光Trailhawk版仍然拥有令人刮目相看的越野特性和足够的离地间隙，足以穿越这种还不曾留下车辙痕迹的地带。

　Jeep一款全新的紧凑型SUV

　　Jeep自由光 Trailhawk充满了坚韧的个性，但它确实不是针对传统的Jeep买家。相反，这是Jeep一次针对受关注人群更多的紧凑级紧凑型SUV买家的重要尝试。毕竟不会有人期待用一台丰田RAV4或者福特翼虎去穿越美国Rubicon小道。

　　Jeep自由光是菲亚特的CUSW平台开发而来，2013款道奇Dart同样也使用了这一平台技术，这对于Jeep自由光来说是一个新的开始。它与道奇Dart轴距基本是相同的，但轮距明显更宽，整体的高度也要更高一些。Jeep的工程师告诉我们："在Jeep自由光上与道奇Dart有着相似的悬挂结构，但是它们并没有共享的组件。"

　　在内部空间方面，Jeep自由光比起Dart明显在头部和腿部空间上表现更加充足。尽管它与Dart车型方向盘可以调整的高度相同，但驾驶员可以获得更为舒适的空间。后排座椅可以前后移动，使它在紧凑级紧凑型SUV车型中，有着更好的后排空间。

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　　惹人喜欢的V6发动机

　　Jeep自由光拥有了大多数竞争对手没有的装备——一台可选的V6发动机。

　　这台新款横置安装的3.2升发动机是基于克莱斯勒获得全球明星发动机的3.6升Pentastar发动机发展而来，但气缸直径略有缩小，并且压缩比被设定为10.7:1，略高于3.6升发动机的10.2:1的设计，在6500rpm时可以达到271马力，这几乎达到了3.6升发动机的水平，而扭矩却比3.6升发动机略低，仅有324牛米。

　　Jeep自由光还提供了一台2.4升直列四缸发动机，拥有可变进气正时及升程技术(来自于菲亚特MultiAir技术)，最大功率达到了184马力，最大扭矩也到了231牛米。虽然动力比较小，但比起3.2升发动机的配置，可以为你节省约1495美元。只是即便配备了全球首款9速自动变速器，但行驶在海拔1220米的莫阿布地区，它的动力输出并没有感觉那么绰绰有余，动力传递也没有想象中那样非异常平顺。

　　配备V6发动机的Jeep自由光则是有着完全不同的性能表现，它带来了更加强劲的动力以及平顺的表现，这是配备四缸发动机的SUV所没有的，同时发动机也表现得尤为安静。我们将自由光的Selec-Terrain (全路况模式选择系统)调到运动模式，变速器会更为积极地选择降挡，但Jeep的官方声称：Jeep还在为这台变速器确定最终的调校方案。

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令人难以想象的强悍攀爬性能

　　为了表现出更为强劲的越野能力，Jeep自由光拥有了低速挡模式，尽管它的设置与以往有些不同，Jeep的工程师想让自由光的在越野时的表现，更接近一台基于后驱平台的SUV，目的是可以让后轮获得更大的扭矩，但在铺装路面，他们想让它保持前驱模式，换取最大的燃油经济性。在Trailhawk版车型上配备了Active Drive Lock系统，其在"Active Drive II"的基础上增加了后桥差速锁，低速四驱下的主减速比为2.92:1。

　　我们锁止Jeep自由光Trailhawk的后差速器，在莫阿布试驾的大部分时间里，我们都将全路况模式选择系统设定在岩石模式下并启动低速四驱模式，这在Trailhawk版车型上是独有的，(其他自由光的四驱系统只有自动、运动、雪地、砂石/泥沼模式)。它除了提供坡道缓降控制以外，还能提供保持低速攀爬状态，以确保你的Jeep能帮你摆脱困境。

　　虽然我们选择了如此的越野模式，但是我们没有任何人在这种严酷的越野路面尝试选择超越我们领队的那台牧马人，毕竟牧马人拥有了更大的离地间隙，以及更好的接近角和离去角。

　　Jeep自由光感觉在这种严酷的环境下表现的简直是太好，在Trailhawk版车型上有着更适合越野的减震器以及更宽的轮胎，在这种路面上你把它驾驶的越快，反而会感觉驾驶会更加自如，回到常规路面上，它又能如同级别的车型一样轻松的乘坐感受。

　　自由光的电动助力转向系统提供了坚实的反馈，并能让驾驶员在每一个弯角都能感受到准确的路面回馈。后多连杆的悬挂形式提供了良好的稳定性，在高速过弯时的车身侧倾也能得到有效控制。

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更好的内饰设计

　　在过去几年中，切诺基和大切诺基在内部配置以及设计上有着巨大的差距，但到了2014款车型上，它们的表现却更为接近了，在自由光上使用的材质看起来更为出色，实话实话，我们很难找到任何一个紧凑型的竞争对手可以在设计上超越它。

　　功能配置同样超越了Jeep其他的紧凑型SUV，它拥有Sport, Latitude, Limited and Trailhawk四种车型配置，除了Sport版车型都配备了可以控制音响、手机功能的8.4英寸的触摸显示屏，在Sport车型上使用了的尺寸稍小一些的5英寸显示屏，你可以选装原厂导航系统，并且所有的自由光都提供了后摄像头。

　　另外还有一个科技套件，包括了盲点监控、防追尾预警、车道偏离预警系统、后部车辆预警、自动远近光控制、拥有全速度范围的主动巡航系统以及自动泊车系统。事实上，自由光是第一款可以实现自主停车的Jeep车型。在豪华套件中，为Limited车型添加了高档真皮座椅(在Limited车型上普通的真皮座椅已经成为了标准配置)座椅通风、自动开启和关闭功能的行李箱盖、以及HID氙气大灯。

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　比原来更高的价格

　　当然，如果你选装了一些配置，并选择V6发动机，你会发现你已经花费超过了30000美元，我们驾驶的选装了真皮座椅的Trailhawk版车型，价格达到了37860美元，这一价格与福特翼虎以及配备增压发动机的斯巴鲁森林人相当，但是这对于小型紧凑型SUV仍是一个不小的开支。另一方面，大部分买家并不会为自己的自由光加装这些越野装备。