雷克萨斯要做“世界级” 中国市场是关键

　　本报讯 “雷克萨斯的目标是成为‘一个源于日本的真正的世界级豪华品牌’。”雷克萨斯国际品牌管理部部长高田敦史在日本东京接受记者采访时如此表示。源于日本没有问题，那么显然，雷克萨斯目前就还不是一个“真正的世界级豪华品牌”，差距在哪里?在高田敦史看来，不是销量，也不是技术，当然，更不是品质——雷克萨斯一直是世界汽车业执品质牛耳者，还是在于品牌。换句话说，他认为，虽然雷克萨斯做工精致，技术先进，但是，相对于竞争对手，在给客户带来豪华的感性体验方面，雷克萨斯做得还不够理想。

　　这其实也很正常，因为现在的世界，豪华品牌，除了汽车之外，还有很多领域，比如服装、手表等，主要都在欧洲，而且，相比竞争对手，雷克萨斯实在太年轻了，总共只有24年的历史。在这么短的时间里，成功塑造了雷克萨斯这一豪华品牌，本身是丰田汽车的一个奇迹。

　　但是，最近几年，雷克萨斯与德国三大豪华品牌的差距在拉大，在美国失去了豪华品牌销量第一的宝座，在中国因为迟迟没有国产，更是被对手远远甩开，去年，雷克萨斯全球销量不到50万辆，而宝马已经超过了150万辆，居第三位的奔驰也超过了130万辆。

　　诞生之初，雷克萨斯基本上是一个北美区域品牌，在美国取得巨大成功之后，才逐渐开始了其“国际化”的步伐。要成为一个真正的世界级品牌，必须在北美、欧洲、中国这三大市场成为主流。对雷克萨斯而言，中国市场是关键。

　　去年雷克萨斯在中国销量6.4万辆，自己和自己比还不错，增长14%，但是，横向和对手一比，差距巨大，奥迪超过了40万辆，宝马超过30万辆，奔驰也接近20万辆。而在国产问题上，一直犹犹豫豫，是雷克萨斯在中国市场被对手抛离的最主要原因。

　　“国产了，我们就一定能销量翻番么?”雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也反问记者，“国产并不只是意味着可以降低成本，国产和不国产，实际是你以两种完全不同的体制参与中国市场的竞争。”我给江积举了个例子，“中国现在的豪华车市场，竞争激烈，别人都是现代化大兵团作战，你不可能派一个骑兵小分队过来，突击一下，就取得胜利。这么激烈的竞争，国产未必能赢，但是不国产，肯定不能赢。”

　　虽然在中国错失了最好的机会，但是，雷克萨斯依然有自己的独家优势，就是混合动力技术。虽然竞争对手也开始推出自己的混动车型，但是，雷克萨斯的混动技术毫无疑问是最成熟、最先进的，节油效果远高于竞争对手。目前，雷克萨斯产品线的八成都搭载了混合动力技术，而混动车型销量也开始大幅攀升，特别是在日本，达到雷克萨斯全部销量的70%，在中国，今年上半年这个比例也达到了将近3成，将来，有希望达到一半。

　　雷克萨斯国际品牌管理部，是新近成立的一个部门，这也是雷克萨斯品牌国际化的一个重要步骤。不过，雷克萨斯要想成为一个真正的世界级豪华品牌，丰田应该更彻底一点，让雷克萨斯成为一个真正的独立的公司，而不是丰田旗下的一个事业部。可喜的是，这方面已经有一点点迹象，江积哲也递给记者的名片上印的是“雷克萨斯中国”，而他的前任，名片上印的是“丰田中国”。 (汪云青(微博))

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参观手记

　　以人为本的最佳模范工厂

　　毫无疑问，这是我参观过的最好的工厂。这是汽车的总装车间吗?怎么没有一点机油的味道?怎么如此安静?这里是雷克萨斯日本九州工厂。

　　参观过的汽车厂太多了，相比之下，没有哪个工厂，把人的重要性放到如此重要的地位。总装车间的清洁和安静，丝毫不逊色于办公室，因为工人在这样的环境下，更能生产出高品质的产品。参观过程，给我留下最深刻印象的，不是机械化程度，不是先进的生产线，而是对人的极大尊重，对人的最大依赖。好产品是人生产出来的，而不是机器。这大概是雷克萨斯多年来一直就是高品质的代名词的一个原因吧。

　　这家工厂成立于1991年，自2000年起，该工厂3次获得J.D.Power全球工厂品质“白金大奖”，这是汽车生产领域的最高荣誉。从2009年至今，该工厂的此项排名一直保持在全球前5名，这也是独一无二的。

　　毫无疑问，这也是我参观过的最环保的工厂。太阳能、风能的利用自不必说，每天多达6000立方米的污水，要全部经过处理才能排放，处理完的水，可以养鱼;废料方面，工厂在2001年就已经基本实现了零排放的目标。对生产环节产生的废弃物，九州工厂不再使用传统方法进行填埋或者焚烧，目前已实现99.9%的循环利用。

“雷克萨斯的目标是成为‘一个源于日本的真正的世界级豪华品牌’。”雷克萨斯国际品牌管理部部长高田敦史在日本东京接受记者采访时如此表示。