越野与实用性比想象更强试驾斯柯达Yeti

　　几天的试驾经历，这台外形俏皮小SUV，总能引来路人七嘴八舌的评论，更会因为它车尾的4×4的标志感到莫大的惊喜。对于这台斯柯达Yeti而言，虽然谈不上会让人一见钟情，但其外形个性独特的表现以及4×4带给用户性能的引诱，还是会吸引了不少人对它的期待。斯柯达Yeti的4×4让人对它的表现产生了无尽的想象，也让它显得更是充满了乐趣。严格的说，这多少是有意抬高自己性能的身价，但事实证明，Yeti的表现也值得人们对它的期待。

俏皮的外形设计你能一下就接纳它吗?

　　也许很多人并不能一下子就接纳斯柯达Yeti的相貌，古灵精怪的设计，两颗圆灯的设计，打破了传统造型的平淡。虽然如今大众集团的设计，让不少人感到索然无味，但这款在海外已经上市4年的车型，仿佛让人在平淡的画卷中找到了那一分让人欢喜的色彩。

　　车尾的设计很有代表性，车顶几乎与D柱相互垂直，方方正正的造型，倒是很容易让人与一些经典的硬派越野车的形象联系起来。圆形与方形的设计，成为了Yeti外形设计中呈现最多的元素。它的设计让人感到风趣、可爱。

　　虽然斯柯达Yeti和大众高尔夫乃至途观同出自大众PQ35平台的设计，个头大小看上去也和高尔夫十分接近，轴距同为2578毫米，但它的性格就如同它俏皮的外形设计一样，充满着活跃感。

　　老实说，人们都会被Yeti的"4×4"的性能表现所吸引，这完全达到了斯柯达的宣传目的，较大的悬挂行程，倒是有着一股玩越野的野味。但严格的说，180mm的离地间隙，与我们常见的城市SUV尚有一些差距，较大的前悬长度，更限制了它的接近角，并不会真的展现出越野"专业范儿"。不过它还是会让你有着不小的期待，终究是拥有了更为主流的四驱系统以及Off Road所需的一些电子辅助，走在烂路以及沙石地，甚至爬越陡坡，也都会明显超出你的预期。

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　驾驶感受以及操控表现超越国产同平台车型

　　作为大众集团如今的产品，除了外形设计的独特性，一些通用部件的使用都让我们感到非常的熟悉，EA888系列的1.8TSI涡轮增压汽油直喷发动机，其性能参数几乎已经被车迷们倒背如流，最大功率112kW，峰值扭矩250N·m，不过6速的DSG变速器还是比较值得我们认可的，其可靠性还是高于大众在小车型上使用的成本更低的7速DSG变速器。

　　这台1.8TSI发动机带动自重不过1吨半的Yeti毫不费力，在转速超过2000rpm，加速很有冲劲，变速器升挡迅速，并能让这种加速感保持一段时间。不过考虑到经济型，在D挡模式下，变速器会很快速度升至最高挡，以降低燃油消耗，保持匀速巡航行驶。但是一旦转速降到接近1500rpm时，大众的涡轮增压发动机的迟滞表现在踩油门加速时就会显露出来，除非转速再次被提升到2000rpm以上，才能让你感到加速顺畅自如。再或者你也可以选择S挡，变速器会更为积极的选择挡位，保持在发动机转速3000rpm左右，保证你可以随时随刻感受到它的活跃表现。

　　这台1.8TSI发动机在中段加速仍能有着不错的动力储备，均匀地加速甚至不需要降挡来刺激发动机的动力。如需要加速超车，变速器会及时做出反应，9.36秒的加速表现，对于它而言，可以说是表现相当不错了。

　　说到它的驾驶感受，我更欣赏这台进口的斯柯达Yeti，毕竟保持了欧洲车型的原汁原味，其操控表现以及底盘悬挂的紧凑感都明显好于国产后同为PQ35平台的车型。转向的力度带有一定的阻尼，路感以及转向的方向盘的灵敏感都是典型的欧洲车固有的风格，明显好于国产化的大众车型。

　　行驶在山路，虽然较高的车身，让你并不期待它的过弯表现能和高尔夫相提并论，但实际在过弯时对车身侧倾的控制完全超出了你的预期，大众PQ35平台前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，具备了很高的性能极限，悬挂对车身侧倾的抑制非常到位，你可以更加大胆地提高过弯的速度，轮胎也表现出了足够的抓地力，而不会过早地表现出极限。

　　虽然Yeti的悬挂也让人感到很紧绷，这几乎是欧洲车一贯的表现，路面一些颠簸会直接传递上来，但都会显得很短促，路面信息的反馈也会显得比较清晰。

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　性能让人另眼相看，上坡辅助其实很有用

　　我们终于按耐不住对Yeti在烂路上行驶性能的好奇，把它开进了山间小路。不过车头前悬设计过长，限制了它的接近角，还是会让我们走起来蹑手蹑脚，并不敢完全放纵。不过好在它配备的四驱系统，还是会让我们比较有信心挑战一些陡坡或者崎岖。

　　Yeti使用的四驱系统和途观完全一样，都是瑞典瀚德(Haldex)公司提供的第四代Haldex多片离合器四驱系统。在干燥路面上，96%的发动机扭矩会被传递前轮，而在电控单元检测到前后桥转速不一致时，电动压压控制的Haldex多片离合器最多可以将90%的动力传递给后轮。

　　按下中控台下方的Off Road按钮，虽然看似只是启动了下坡控制功能，可以在陡坡的沙石路面以缓慢的速速稳定向下行驶，而不用认为控制刹车，但其同时也开启了Yeti的"越野模式"，启动越野模式，ABS以及牵引力控制和EDS电子差速锁都会进入越野模式，可以更为轻松地克服烂路上的泥泞与沙石带来的阻碍。

　　我们也尝试去挑战一些中型SUV能轻松应对的陡坡和泥泞路段，虽然对于Yeti来说，通过并不算是绝对轻松，但其小试的性能依旧让我们另眼相看，我们常见的城市SUV在此路段，也不过如此。

　　不过有些遗憾，斯柯达Yeti进口到国内提供了舒适版和尊享版两款车型，虽然其主要的动力性能完全相同，但是在舒适版的车型上，并没有配备上坡辅助的功能。尽管这项配置看似无关紧要，但是正如我们测试中的感受一样，改变了我们对这项细微功能的看法。第一次我们很顺利地翻越了陡坡，让我们信心满满，当我们进行第二次尝试时，增加了挑战的难度，将车停在陡坡上，再进行起步，于是舒适版车型没有了上坡辅助功能的弊端，就显露了出来。刚松开刹车踏板，还没等踩油门，车就向下溜了一大段，由于DSG变速器不像普通的自动变速器有扭矩放大的功能，所以没有了上坡辅助功能，在松开刹车后，就难以将车稳定在原位。虽然可以使用手刹加以辅助，但是一旦坡度较大，或者车辆载重较大时，单凭手刹仍会难以稳定在原位，同时DSG变速器并不善于长时间低速大扭矩输出，此时会加剧变速器的负荷，让变速器产生过热的现象。而在日常驾驶中，行驶在桥区路段，上坡辅助功能也能起到类似的功用。

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可拆卸的后排座椅，能实现一车多用

　　对于空间的使用是斯柯达品牌一贯的优势，而这台Yeti在空间设计上，也表现了更加灵活的功能表现，甚至可以一车多用。

　　斯柯达Yeti较高的车身，使得内部垂直高度格外充足，坐在驾驶位，不仅感觉视野尤为开阔，并且头顶的空间也显得很是充裕，甚至在上下车时，较高的车身高度，也不用像进入轿车那样低头探脑，这也正是很多用户喜欢SUV车型的一个便利因素。

　　相对平直的车顶，使得前后排乘客可以获得相同的车内高度的舒适感。后排的腿部空间也能有不错的表现，并没有拥挤的感觉，甚至在副驾驶不乘坐乘客时，还可以将其折叠起来，让后排的乘客得到充分的放松。

　　比较巧妙的设计就在于后排的座椅。常规状态下，行李箱容积拥有322升，纵深足以放进一个标准的登机箱。可以完全放平的后排座椅，可以扩充Yeti的承载能力。而后三排座椅可以实现独立的拆卸，完全拆除后，它的后排空间更像是一个小型的箱式小货车，承载空间可以扩充到1760升。

　　我很欣赏它可以拆卸的后排座椅，在和家人一起郊游，拆下座椅就可以坐在草地、河岸边乘凉，并且座椅足够柔软，远比自备的便携板凳舒服多了。当然单个座椅的重量并不轻松，但拆卸非常轻松，便捷的锁扣很容易进行拆卸和安装。

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　售价着实不低，但值得追求品质与个性的用户选择

　　考虑到这台Yeti接近30万元的价格，我仍会显得比较谨慎。尤其对于这台舒适版的车型，其配置相对简单，方向盘没有多功能按键、中央显示屏也不具备导航系统，同时对于北方地区的用户，舒适版车型配备的真皮座椅也并没有提供座椅加热的功能。相反，全景天窗成为了两款车共有的配置，大尺寸的全景天窗，几乎从前排一直贯穿到后排，这倒是个比较吸引人的配置。

　　正是因为我们有了亲身的测试经历，所以会格外在意上坡辅助功能。尤其对于在城市桥区的拥堵路段，以及新手司机，这项配置就会经常派上用场。

　　对于我们测试的这台斯柯达Yeti舒适版其价格高达29.3万元，而高配的尊享版价格更是高达33.28万元。如此的定价不免有为国产车型探路的因素，并为国产留下了足够的价格空间。但是考虑到其进口的品质，以及可以实现一车多用的特性，这款斯柯达Yeti完全可以替代传统的两厢掀背车型。对于一些对品质要求较高，以及追求独特性的用户，斯柯达Yeti还是很值得拥有的一款家用多功能车型。