一专多能路上公务舱试驾克莱斯勒大捷龙

　　大捷龙的名字对于我们来说并不陌生，这款克莱斯勒旗下的商务车早在2002年就以进口的方式进入国内，不过当时是第四代车型。而我们今天所试驾的大捷龙，已经是这一系列的第五代车型。在GL8一统商务车的天下之前，大捷龙在高端市场对其造成了不小的压力。2012年9月份，克莱斯勒向中国市场引进了最新的第五代大捷龙，这一次仍然走的是高端路线。

　　沉甸甸的鼻祖

　　在克莱斯勒的官方网站中，大捷龙被称作是MPV的鼻祖。1983年当时被称作普利茅斯Voyager或者道奇Caravan的大捷龙上市，宣示着小型厢式旅行车Mini Passenger VAN的诞生。而欧洲则将MPV定义为Multi-purpose Vehicle既多功能车，并且将1984年推出的雷诺Espace视作源头。

　　如今MPV的概念逐渐统一，多功能车已经成为它们的共有名字。这其中美式MPV凭借一贯的宽和大，在这一车型之中独树一帜。作为美式MPV鼻祖的大捷龙自然小不了。其轴距为3078mm，车身长度达到5218mm，仅从这两项指标看的话，与目前热销的同为美式MPV的GL8相当。但是大捷龙1998mm车身宽度，超出了所有的对手。

　　如此庞大的车身，其实并没有想象中的笨拙，对于开惯了玛驰的笔者来说，在适应了尺寸之后也能够很快上手。就日常行驶而言，尺寸没有带来太多的影响，掉头时多打一把轮，停车时横向多留出些距离，仅此而已。

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　　整备质量超过两吨的大捷龙，直接将车重反映在驾驶感受之上，方向盘的阻尼偏大给人的感觉十分沉重。不过真皮包裹的方向盘，加上实木装饰增添了几分豪华感。实木装饰处在方向盘顶部不经常使用的地方，对实用性的考虑也十分到位。

　　为了保证车内乘客的舒适性，油门的响应被调整的有些慵懒，3.6L V6引擎的输出变得温和许多。油门的慵懒与引擎的无力是完全两个概念，当油门踏板的角度增大，Pentastar暴躁的本性完全显现出来。344Nm/4400rpm的强大扭矩，让这台超过2吨的Mini Van能够在8.5s之内完成0-100km/h加速。

　　当你深踩油门的时候，并不需要为大捷龙的制动能力担心，克莱斯勒为其配备了前330mm后305mm的制动盘，给人足够的信心。

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　　貌不惊人的大捷龙目前仅一款车型，官方指导价为496800元，表面看上去要比GL8顶配车型高出近10万元人民币。这里除了包含大量进口税费之外，还有大量的支出用在许许多多表面上看不到的地方。将这些看不到的技术，和看得见的舒适配置整合在一起，就成了为了克莱斯勒所说的DCT动态舒适系统。

　　大捷龙的车身采用Quiet Steel静音钢板制作，车身本身就是良好的隔音材料，再加上NVH工程辅助，静音效果要比那些在普通车身之上进行NVH的车型有着明显的优势。在京承高速之上，以120km/h的速度巡航，车内沟通根本不需要加大音量，与豪华轿车水平相当。

　　黑色为主的内饰设计与运动并没有太大的关系，给人一种庄重的感觉，与黑色西服一样适合正式场合。中控部分的按键规整的布局，显得有些刻板，不过功能区域划分的十分合理，操作也颇为便利。顶部的6.5寸液晶屏与宽敞的车身相比显得有些小，并且不具备导航功能。它的触摸控制响应速度很快，几乎囊括了全部的车内娱乐系统的控制，界面十分简单并且没有汉化。