法日中级车之争雪铁龙C5对比日产天籁

　　当东风雪铁龙遇上东风日产，故事该从何说起呢?两家先后联姻东风集团的合资品牌有着特点鲜明的品牌文化，雪铁龙是法系个性优雅的集大成者，而日产则是日系舒适实用的代名词，所以两者的标杆中级车新C5和新天籁无疑是最能体现实力和特性的，今天的故事就说说新C5和新天籁的那些事儿!

　　日产天籁比雪铁龙C5更早引进国内，所以无论从知名度上还是实际保有量上都高于C5，这也造成了如今市场表现方面两者存在一定差距，但如果因此就认定C5比天籁差，那就一点不客观了，天籁的车主也许能说出油耗低、舒适度高等一堆爱车的好处，C5的车主也会觉得自己开着同价位操控最好的车，到底如何且看下文。

　● 外观：C5简约大气天籁线条优雅

　　尽管雪铁龙C5的车身长度比日产新天籁短了63mm，但是轴距上却领先40mm，所以从基本视觉效果上来看，两车同样都很大，中级车的那种气势是很足的。另外C5较长的轴距也保证了足够的车内空间，就算在新天籁这样以大空间著称的车型面前，也毫不吃亏，这一点可以在后面的空间对比中体现。

　　我们所拿到的两款车均为最新的2013款车型，两车的前脸也都使用了各自的家族脸谱，新C5是立体悬浮式双人标中网配合新的大灯组，而新天籁的X型前脸相信大家更为熟悉。而两车虽然都是统一的家族脸谱，但是看上去都是时尚又不失大气的，并且不会像“大众脸”那么呆板，总体来说都算得上是中级车设计中的出色之作了。

　　大灯的造型方面，新C5还是一贯的回旋镖式设计，但是在外侧加入了一条细细的LED日间行车灯(上下图片中均为LED灯亮起状态)，亮度很足，但是灯带非常细，实际照明效果一般;新天籁则是箭头式大灯，全系没有LED日间行车灯，但是雾灯处有示宽灯，警示作用更多。

　　45度角来看两车，你会发现车头更多设计元素的新C5很具吸引力，而车身宽度略小于C5的新天籁却有着宽大的视觉效果，也颇为霸气。

　　新天籁的侧面线条在如今的中级车中算是非常迷人的了，编辑部的很多同事都被日产设计师笔下的优雅线条所折服;而相对来说，新C5的侧面线条就简单多了，不过简单的设计同样能有力量感，长长的车头、短短的车尾、笔直的腰线串联起来就是一具力道十足的身姿。

　　后视镜的设计，镜面大小和功能两车都差不多，差距在于镜托的设计，新C5后视镜立于车门之上，在A柱底部空出了一块小三角窗的空间，增加车内视野，而新天籁则是紧贴于A柱底部，同样位置的视野明显有所遮挡。

　　两车的尾部都比较饱满，新C5的设计延续侧面简约风格，整体视觉焦点在于底部的镀铬饰条和隆起的小尾翼;而新天籁的尾灯则是比较吸引人的，实拍车型的尾翼以及运动包围均为后期加装。

　　轮胎方面，新C52.3L车型使用的都是性能卓越的固特异Eagle F1极品飞靴轮胎，尺寸为225/55 R17，该款轮胎注重操控驾驭感，弯道抓地力一流，双五幅花瓣轮毂也十分优美，笔者认为是目前中级车中最漂亮的轮毂;而新天籁2.0L车型均配备尺寸为215/60 R16的优科豪马轮胎，更注重节能与静音。需要注意的是，实拍两款车型价格有差距是造成轮胎差距的最大原因，但是即便新天籁2.5L车型选用的也是同样注重节能/静音的米其林博悦轮胎，从轮胎的不同属性也能依稀看出两款车在定位上的不同。

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　● 内饰：C5科技感足更个性天籁常规雅致很温馨

　　两款车都有黑色/浅色两种内饰风格可选，而新C5的黑内饰搭配悬浮式方向盘、数字式仪表盘、科技感中控区十分搭调、酷炫十足，个人认为这个内饰会比浅色内饰更能体现车型特点;而新天籁的浅色内饰也十分温馨，坐进车内你就会有一种轻松感。

　　仪表盘的设计是C5的一大特色，在目前合资中级车市场，使用电子仪表盘的并不多，所以C5能给你足够的新意，配合模拟指针，也能满足传统习惯的驾驶员，各种信息显示非常直观清晰;而新天籁采用传统黑底白字双表盘设计，中间加入了彩色行车电脑显示屏是一大进步，不过咋C5的数字仪表盘面前就显得黯然失色了。

　　新C5的方向盘依然是中央悬浮式设计，多功能按键都固定在上面，键位也比较多，总体来说操作方便，唯一让人感觉不便的是，转向时若想按喇叭稍显不方便;新天籁的方向盘就比较常规了，握感来说两车也比较接近。

　　中控区设计，新天籁的触屏导航更好用无疑，但是旋钮和按键质感都是新C5更出色，蓝牙系统从我们的实测来看也是新C5更好用。

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　● 配置：各有千秋安全配置均不错

　　由于此次实拍车型并非同价位，所以配置方面的对比为了公平，我们选择新天籁的2.5 XL 智享版来做与新C5顶配做对比(C5目前有一定市场优惠，天籁则是官方有贷款购车优惠活动)。安全配置方面，新C5 2.3顶配有8安全气囊+胎压监测，而新天籁2.5次顶配车型则有车道偏离预警+并线辅助，需要注意的是，新天籁的两项预警功能都需要一定时速下才有，而新C5的胎压监测则可进行全天候监控。

　　新C5顶配车型最好用的功能就是驾驶座+外后视镜+空调的记忆功能了，十分方便，另外9喇叭的HiFi音响，再加上顶级的静音效果使得新C5车内音响效果一流;而新天籁2.5次顶配车型配上了全景摄像头，理论上全方位监控车身四周情况，不过新C5的10探头智能泊车雷达也同样犀利，喜欢看屏幕还是听提示音就看个人习惯了。

　● 座椅空间：空间大小相似差别主要在坐姿

　　两车座椅都采用真皮包裹，所不同的是天籁座椅是一贯的柔软“沙发”，而C5相比会稍硬，不过人体工程学设计合理，支撑性会更好一点。另外就新C5 2.3顶配与新天籁2.5智享版来说，座椅的功能性上有一定差距，新C5前排座椅配备了加热，主驾座椅有腰部按摩功能，副驾座椅也是8向电动调节，新天籁在几方面都落了下风。

　　180cm的阿牛安能看到车头的标准来调节座椅，两车的坐姿有明显的区别，天籁是让人整个陷在座椅里的，肩膀位于门板之下，坐姿更低，所以头部空间也会稍多一点;而C5因为车头较长、较高，所以坐姿会较高，肩膀已经超过了门板，但头部空间同样也有一拳。另外两车的中央扶手箱设计都较为合理，手肘撑在上面即可操作挡把，C5实现这个设计是让扶手箱盖可向前方升起，而天籁因为没有机械手刹，所以可以把扶手箱盖做得更长以达到目的。

　　新天籁的轴距在如今的合资中级车里已经算短了，但是相信大家都没有听过谁抱怨天籁空间小的，日系车挖掘车内空间的本事是一流的，而新天籁的后排也确实宽大、舒适;而新C5轴距比新天籁更长，这使得它车内空间有了基本保障，而据实测表现来看，新C5的后排空间与新天籁旗鼓相当，特别是头部的凹槽设计十分讨巧，使得头部顿时没了压抑感。

　　另外，两车的后排中间地板都有凸起，不过高度都较低，所以对于一位180cm的壮男来说，都还是坐得下的。

　　后排出风口这样的东西对于中级车来说是必不可少的了，不过C5的出风口设计比较独特，出现在两侧的B柱上。而烟灰缸的位置两车相同，不过C5的开口更大，还配有点烟器，无论是点烟还是作为电源用都很方便。

　　后排中央扶手也是中级车的标配物件了，带两个杯架也是必须的，相对来说，C5后排杯架处的做工更大气、更有档次感一些。另外，作为标杆中级车，后排座椅基本不会像紧凑级那样普遍可放倒了，所以我们会看到中央置物通道出现。

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　● 储物空间：C5刚及格天籁设计更合理

　　车内储物空间方面，C5在前排只设计了一个杯架，而前门储物格也比较小，只能平放放一瓶水，扶手箱深度和容积都一般，放上一瓶水就合不上盖，看来法国人还是认为在车上喝水是一件非常不优雅的事。不过放手机的位置到是很多，票据也能顺手找到地方搁置，只是实在不理解后门储物格为何设计得连拿放一个5寸手机都很麻烦，实用性实在有些低。

　　而新天籁在车内储物空间这方面让人更满意，不仅可以容纳更多的矿泉水瓶，各种小储物格也设计得合理，使用很方便。

　　后备厢方面，车身更长的新天籁在容积大小方面有优势，不过C5的后备厢开口更宽大，拿放物品明显更方便。

　● 动力：C5动力输出线性油耗合理天籁2.0L初段提速有惊喜

　　此次拿到的新C5为2.3发动机，而新天籁只是2.0的，所以如果这种条件下很显然我们不能去对比优劣，但是各自的特点我们可以简单谈一谈。C5的2.3L发动机动力输出不会让你感觉凶猛，特别是在D挡模式下，Tiptronic 6速手自一体变速器将动力输出调配得很线性，城市行驶是随心所欲的，想要提速超车毫无难度，并且换挡平顺性也值得称道。几天试驾下来，综合百公里油耗是10L，对于C5这款净重就有1.6吨的车来说可以满意了。

　　而新天籁代号为MR20E的新款2.0L发动机十分让人惊喜，对于天籁这样的追求舒适性的车，我们对它的驾驶本没有太大奢求，特别拿到的还不是2.5L车型，但在上车后只需一脚油门顿时就会提起精神，因为这款发动机与全新一代的XTRONIC CVT无级变速箱配合起来，在初段的提速能力很迅猛，“推背感”很明显，很能提升你的驾驶欲望，不过这只会是短暂一瞬间的事情，毕竟它是2.0发动机。至于油耗方面，2.0L发动机排量更低，油耗必然更低，这里就不详谈了，更多内容大家可点击阅读我们的测试文章。

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　● 底盘驾驭：C5“裙底”大有文章天籁操控有提升

　　雪铁龙在业内有着“底盘大师”之称，如果你没有开过它的车，你会觉得这无非就是一种厂商惯用宣传伎俩，但如果你是一个有驾驶经验的人，或者你在同样路况下体验多几款同级车型，你会发现C5的底盘调校可不是瞎掰。C5有着加强型麦弗逊前悬+多连杆后悬，均与副车架相连，接点采用液压缓冲(同级多为胶垫缓冲)，同时拥有强度很高的矩形截面后副车架(官方图中可以看出其与新天籁副车架的区别)，说了这么多，最后主观感受总结陈词：悬挂韧性很好，过弯信心倍增，压过小坑小坎什么的都成为让人愉快的经历，20万级别的中级车里，基本上没有车做得比C5更出色。

　　而日产随不以底盘调校闻名于世，但也是能造出“战神GT-R”的厂家，自然知道什么样的底盘搭配适合新天籁这样的中级车，新天籁悬挂系统就进行了升级，后悬为梯形控制臂独立悬挂，弯道稳定性也有所提升，新加入的四轮精准循迹系统提升转向精确性，其实这个系统即是常说的“后轮随动转向”技术，而此技术的鼻祖却恰恰是雪铁龙……而从主观驾驶感受来谈，新天籁确实比上一代车型有了较大变化，滤震效果依然让人舒适，不过对比来看悬挂回弹效果和整体减震效果与新C5是有差别的，C5会更让人喜欢。

　　上面说了一些主观感受，也许大家会认为可信度不高，不过恰好我们在此前有过在同一场地试驾新C5和新天籁的经历，下面是最终的测试成绩，其中“振动频率”主要考察车辆抑制颠簸的情况(数值越低越好)，而“离心G值”反应的是车辆在转向时控制侧倾从而影响乘坐舒适性的能力(数值越接近1越好)，两项表现都是新C5更优秀。