中国车企进入世界500强背后的喜与忧

　　近日，2013年全球500强企业榜单新鲜出炉，全球23家入围车企中，中国占去7席，仅比汽车强国日本少了1家。这足以让我们为我国车企的进步而欣喜，然而正是这份榜单也再次印证了我国汽车工业大而不强的事实。

　　此次入围全球500强的7家中国车企分别是上汽集团、一汽集团、东风汽车、兵装集团、北汽集团、吉利汽车和广汽集团。其中上汽集团以2012年度合并报表762.336亿美元的销售收入位列中国车企第一，甚至超过标致、雷诺、铃木、马自达等著名车企。而北汽集团和广汽集团则首次上榜，营收分别实现333.75亿美元和241.45亿美元，分别排名336位、483位。

　　我国上榜车企不仅数量上增多，多家车企的排名也有提升。其中，上汽集团已经是第9次跻身世界500强，排名第103位，比上一年度上升了27位;一汽集团营收为648.86亿美元，排名由第165位升至第141位;兵装集团营收479.67亿美元，排名上升29位至第209。

　　值得称道的是，在上榜的车企中，除了国有企业，还有民营企业——吉利汽车，这是吉利汽车第二次入围世界500强，在一定程度上显示中国民营汽车企业的成长。

　　中国车企进入世界500强，一方面证明了中国车企的发展很快，另一方面让我们看到了我国车企与世界一流汽车巨头还有很大的差距。

　　入围的7家中国车企总利润竟不如大众的三分之一。其中排名最高的上汽利润为32.89亿美元，利润率为4.3%。而反观海外汽车企业，大众汽车盈利能力最强，其营业收入为2476亿美元，利润为279亿美元，利润率高达11.3%。此外，戴姆勒、现代汽车、宝马汽车、通用汽车、福特汽车的利润较高，普遍位于50亿美元至100亿美元之间。从利润率看，起亚、宝马、戴姆勒和塔塔利润率均在5%至10%之间。按照500强统计数据显示，7家中国汽车集团的总营业收入虽然高于排名第一的大众汽车，但总利润却不及排名第二的丰田汽车。7家中国汽车集团总营业收入为3328亿美元，总利润为86.55亿美元。丰田汽车营业收入为2657亿美元，利润为115.87亿美元。

　　国外上榜车企都有强大的本国零部件企业入围，而年产销2000万辆的中国汽车，却没有一家上榜的零部件企业。零部件业决定汽车行业水平且零部件业技术水平超前整车行业。此次入围世界500强的零部件企业中，德国有大陆、博世，日本有爱信、电装，美国有江森自控，就连韩国都有摩比斯入围，这些核心零部件企业为本国汽车企业的发展提供了坚强的后盾。记得最早北京现代中韩双方扯皮，中方意见最大的就是现代的零部件公司摩比斯几乎全部控制了北京现代零部件供应，使得韩方所取得利润超过表面的双方各50%。但是，就算韩方愿意出让部分零部件供套商，试问中国哪里有可以补上来的零部件商?彼时不能，此时就可以吗?

　　值得关注的是，在此次上榜企业中，无论丰田、日产、通用还是宝马、奥迪、奔驰，无一例外都有属于自己的核心技术，就连后起之秀韩国现代和起亚也不是靠合作伙伴接济。在国内上榜车企中，有的品牌一直坚持正向研发，并取得了相当的成果，但整体水平与外方对手还有差距。还有一些国内上榜车企纯粹沾了外资伙伴的光，旗下畅销车型几乎全是外方提供的技术。

　　此外，无论是品牌影响力，市场分布，还是服务满意度上，我国车企较之国外上榜车企还有很大的提升空间。有人说，我国如此庞大的市场容积，几乎可以让所有的车企都能找到饭吃。然而，随着国内车市的进一步发展，中国的汽车保有量必将逐渐达到饱和，待到那时国内的汽车销售量必将由疯狂变为理性。由此而来的竞争必将更加激烈，所以世界500强之一的光环再怎么耀眼夺目，亦掩饰不了我国汽车工业大而不强的事实。(姜靖)