下半年中国汽车市场四大悬念待解

　　2013年已经过半，汽车行业机构对中国汽车市场全年实现2000万辆的预期目标充满了期待。然而，二季度以来，车市增长的速度逐月递减，这也让下半年车市走势充满了悬念。

　　面对下半年车市存在的诸多不确定因素，记者通过采访获悉，近期各车企已开始加大市场营销力度，正在为实现全年目标放手一搏。但在中国经济结构战略调整、增速下行、交通环境制约因素凸显等宏观因素影响下，下半年车市有没有可能上演大逆转?目前还有诸多悬念待解。

悬念 1

　　三强争霸谁胜出

　　2013年半年过后，上海大众以78.43万辆的销量位列乘用车生产企业的销量冠军，去年的冠亚军上海通用和一汽-大众则分别以76.56万辆和73.30万辆的成绩紧随其后。

　　北京商报记者在采访中了解到，上海大众成功摘得桂冠得益于新朗逸、新帕萨特及途观和POLO等车型的良好销售业绩，而上海通用屈居亚军则因各级产品正处于调整期。

　　上海通用方面表示，相信随着新产品逐渐发力，下半年销量将迎来新一轮增长。同样，一汽-大众也不示弱，认为依靠新旧车双保险策略，下半年会收获更好的成绩。的确，新速腾、新迈腾、新捷达、新宝来、新CC等车型均处于销量上行通道，今年上半年已在各细分市场中有上佳表现，月销量基本保持在1.5万辆以上，下半年的表现更值得期待。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，上海通用、上海大众、一汽-大众的实力均很强，目前谁将问鼎今年车市老大还不好说。已知信息显示，上海大众基地建设已经谋划到六工厂，现有几个工厂的产能释放可为其销售增量带来波浪形突破;上海通用的生产基地也在扩张;一汽-大众广东佛山基地的投产，也将在下半年为销量贡献力量。

　　值得关注的是，上述车市三强的增速都远高于车市平均水平，上半年季军与冠军间的差距也仅有5.13万辆，因此谁是老大的悬念将保留到年底，这也让下半年中国汽车市场的竞争格外引人注目。

悬念 2

　　出口或将出现负增长

　　国内汽车市场下半年形势尚不明朗，自主车企的海外出口正在遭遇严峻考验。中国汽车协会信息部主任陈士华表示，上半年中国汽车出口量下降0.6%，而去年同期增长却在20%左右。可见，汽车出口形势较为严峻。

　　据了解，中国汽车出口主要集中在发展中国家，由于排名第一的伊拉克在今年采取了新的环保政策，中国汽车很难进入。而伊朗等国正在遭遇经济制裁，中国的汽车出口到当地后无法收到款项;另外，人民币升值也给汽车出口造成压力。因此，对于今年的海外市场形势，陈士华预测，今年出口将可能出现负增长，整体情况还是比较严峻的。

　　不过，随着海外市场需求的逐步恢复，以及我国企业加大了开拓市场的力度，诸多汽车企业依然看好下半年的出口形势。奇瑞相关负责人表示，虽然奇瑞将今年的出口销量目标已下调至16万辆，但仍对出口业务寄予厚望。在携手海外知名汽车经销商开拓国际市场的同时，奇瑞汽车计划在多个海外市场投建整车工厂，以期实现产品在当地的本土化。此外，奇瑞还将在全球兴建3家研发中心，旨在融合海外人才、整合全球资源设计全球化车型。

悬念 3

　　“三包”或致销售延迟

　　相比其他举棋未定的政策，汽车“三包”将在10月1日实施已成定局。随着汽车“三包”即将落定，社会各界的目光不仅聚焦在消费者权益方面，同时还关注着汽车企业接下来即将面对的挑战，及“三包”实施后会对车市产生何种影响。

　　北汽已先一步对其乘用车E系列推出了“三包”服务，长安马自达也从7月1日起率先实行汽车“三包”服务政策。“从厂家传递出的信息看，各车企已做好了‘三包’出台的准备。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称，各车企对“三包”的实施还是比较重视的。

　　不过，值得关注的是，因等待“三包”实施，部分消费者推迟购车计划的现象将在三季度集中体现。颜景辉告诉北京商报记者，三季度是传统的销售淡季，随着“三包”实施的临近，车市已出现部分消费者将购车计划延至10月后的现象，这将直接影响三季度车市走势。“10月市场需求或将集中释放，届时可能会出现销售高峰。”颜景辉说。

悬念 4

　　日系车逆转需时日

　　钓鱼岛事件发生后，日系车在华整体陷入了空前的危机。在各大日系车企不遗余力的努力下，一系列恢复政策出台后，日系车在华销售逐渐回暖，包括丰田、本田在内的诸多日系车企均表示，目前销售已经恢复到了受影响前的状态。但是，面对下半年不确定的市场环境，日系车能否真正逆转，目前尚未可知。

　　最新统计数据显示，今年上半年丰田在华销量为41.69万辆，同比下滑5.8%。按照今年设定的90万辆销售目标，下半年丰田要售出49万辆车才能达标;再看本田，今年1-6月在华累计销量为31.66万辆，同比下滑3.2%;而复苏较快的东风日产，今年上半年NISSAN和启辰双品牌共实现终端销量39.66万辆，以36.1%的市场占有率领衔日系合资车企。

　　虽然一组组销售数字显示二季度开始日系主流车企已逐渐恢复元气，但从市场终端表现来看，日系车目前的销量支撑是大幅的降价促销。“近半年来都是在赔钱卖车，厂家给的补贴很高，但店里在销售上也没有任何盈利。”一家东风日产4S店负责人的话代表了日系品牌经销商的心声。

　　市场人士认为，依靠大幅降价刺激销售并不是长久之计，以目前的形势来看，即便日系车能在下半年通过促销手段实现销量的同比正增长，但若谈真正逆转还需时日。