各种“第一”聊聊上半年的话题新车(下)

　　继续我们上半年的回顾，接着上期聊新车，今天我们要说的是其他5款很有话题性的上市新车，这五款车型可能不会是同级别最热销的车型，也可能不全是消费者最关注的车型，但这五款车型都有足够的理由登上我们的“第一”榜单，下面就让我们开始今天的话题。

　●上海大众第一款紧凑级两厢车型：朗行

　　时间：06月29日

　　售价：11.59万-16.39万

　　以往两家大众合资车企在产品上更多是一种互补的关系，比如上海大众有polo，途观、途安，一汽大众有高尔夫、速腾、大众CC。不过相安无事的日子已经远去，如今随着市场趋于饱和，竞争加剧，两家大众合资厂也不得不互相侵入对方的市场，比如之前推出的新帕萨特与新迈腾，新宝来与朗逸，刚推出不久的新桑塔纳与新捷达，这些姊妹车型无论在设计、技术、定位还是价格上都非常接近，说没有竞争那只是一厢情愿的想法。

　　而这种情况才刚刚开始，在国内销量占比最大的紧凑级车市场，上海大众仅有一款朗逸在售，虽然销量很好，但也不及一汽大众新宝来、高尔夫和速腾三款热销车型滋润，于是朗行的推出可以理解为上海大众的“羡慕嫉妒”。

　　朗行是上海大众推出的第一款紧凑级两厢车型，从名字也能看出，“朗”字辈的朗行与朗逸之间有着密切的关系。好在上海大众的设计功底还不错，朗行的尾部并没有太多生硬感，并且，朗行保持了较长的车身尺寸，从外观上看还颇有几分旅行车的味道，这也意味着其空间上会有不错的表现，实测的结果也是如此，并且上海大众在内饰舒适性和精细度上有传统的优势。

　【朗行要从高尔夫6争夺抢在用户，技术上不占优势】

朗行要与高尔夫6 PK吗?

　　最终的定价上看，朗行的起步售价为11.59万元，要高于朗逸的10.78万元，细心的朋友会发现，其定价与高尔夫非常接近，似乎有挑衅的味道。甚至如果追根溯源的话，朗行可是PQ34的平台，说简单一点，朗行更近似一台“四代高尔夫”的升级版，而要PK的对象可是一台六代高尔夫，这完全不对等嘛，别着急!还记得上海大众的老款帕萨特吗，那可是B5的底子，不照样把B6平台的老迈腾治得服服帖帖，上海大众认为自己对中国消费者还是很了解的!

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　●广汽本田第一款真正本土化车型：凌派

　　时间：06月26日

　　售价：11.48万-14.98万元

　　本田在中国市场的发展似乎遇到了瓶颈，现有产品线已经无法满足两家合资车企的扩张需求，尽管东风本田与广汽本田两家在产品线上互补性很高，但也直接导致两家车型数量相对较少。要改善这种现状，时下流行的本土化开发是理想选择。

　　【广汽本田凌派】

　　广本此前推出了合资自主品牌理念，可以看做是本土化开发的一种尝试，然而惨淡的销量暗示这条道路并不好走。于是，在去年的北京车展上，本田一口气推出了两款本土化的概念车Concept S与Concept C，这两款概念车的推出预示着本田的本土化不再停留在对现有车型的小修小改上，不是尴尬的理念品牌，而是更加彻底的本土化开发。

　相比思域，凌派改变了什么?

　　最终本田Concept C概念车打造成了量产版车型凌派，这也是广本旗下的首款紧凑级车型，不禁让人联想到同门的思域，作为原汁原味的本田紧凑级车型，思域在国内的市场表现不甚理想，其月均销量一直徘徊在5千辆左右，这与同级的速腾和福克斯相比，基本不在一个量级。而在影响其销量的因素中，偏高的售价绝对算得上一个，思域的起售价为13.18万元，这几乎与人气车型速腾相当，而远高于福克斯。

　　【凌派比思域更加本土化，性价比也更出色】

　　本土化开发的凌派成本上更易于控制，起售价仅为11.48万元，降低了价格门槛，而代价之一是后悬被换成了扭力梁式，不过这样的简配已经能被中国消费者接受。另外凌派还搭载了更多符合国人需求的高端配置;以及一个更大尺寸的后排;更加大气的外观，这些本土化的设计元素都增强了凌派的竞争力。广本官方给凌派定了年销十万台的目标，这样看来，压力不算太大。

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●红旗三十年来最有竞争力车型：红旗H7

　　时间：05月30日

　　售价：29.98-47.98万元

　　红旗是伴随权力而生的一个品牌，如今，它的复兴依然与权力相关，如果不是高端公务用车市场对自主品牌的需求，相信一汽不会有太大兴趣，也没有足够的技术实力去复兴这样一个沉积了三十年，而且毫无把握盈利的品牌。做红旗更像是一个政治任务!

　　【红旗H7】

　　可以想象，在政治任务这个大于一切的前提下，一汽肯定愿意为红旗H7的打造支付不菲的研发费用，从与皇冠极为相似的平台技术，所谓“自主研发”的2.0T发动机(源自奥迪)，都能看到这一点，在自主核心技术研发能力严重短缺的情况下，要获得这样高端的外来技术是必然要付出经济上的代价的，具体是多少，估计会是“XX机密”，我们不得而知，但可以预估的是，红旗H7是从一开始就没打算收回成本，或者是盈利的。

　　从奥迪在华的轨迹看，尽管有着官车的头衔，但普通公众的购买才是奥迪盈利的关键，除A6L以外的其他奥迪车型也带来了不菲的利润。另外，奥迪的成功也有着特殊的背景，在那个遍地捷达和桑塔纳的年代，奥迪A6L代表的不仅仅是权力，还有让国人大开眼界的高端与豪华。

　红旗H7能复制奥迪A6L的成功吗?

　　而红旗的品牌认知度已经大不如前，在竞争对手不断升级换代、推陈出新面前，红旗H7并没有出类拔萃的竞争优势，技术和豪华程度上都仅仅只是中流水平，日趋理性的国内消费者恐怕是不会仅为了一个官车的头衔买单的。而且长远看，一汽的技术实力还不足以让红旗家族壮大!

【红旗H7要复制奥迪A6L的成功不太现实】

　　可以预测，未来的红旗品牌依然需要外购技术的支持，需要资金上的输入。很难想象一个没有核心技术研发能力，而只有权力光环的豪华品牌能走多远?至少汽车百年大浪淘沙中存活下来的豪华品牌，还没有一家是这样的。

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　●一汽奔腾第一款SUV车型：奔腾X80

　　时间：05月16日

　　售价：11.98-18.18万

　　对一汽奔腾来说，奔腾X80是一款“救世主”车型，B70的辉煌已经过去，国内消费者已经不会再为性价比去买一款奔腾版的马自达6，即便是作为原型的马自达6也已是英雄迟暮，不断降价求销量。同样基于马自达6的奔腾B50的境况稍好，因为更便宜，但月销量也不过5千辆左右。而被寄予厚望的奔腾B90可能会让厂家大跌眼睛，这款基于马自达睿翼打造的中级车并没有复制B70的成功，销量平平，月销量还在千辆左右徘徊，于是希望全部寄托在了即将到来的奔腾X80上。

　　【奔腾X80】

　　国内红到发紫的SUV市场对每一位新到来者都非常慷慨，大多数的SUV车型都取得了不错的市场表现。特别是对于自主品牌来说，各色SUV几乎成为了每家的顶梁柱车型，已经有的想要更多，还没有的则翻箱倒柜寻找适合开发SUV的平台。对于销量持续下滑的一汽奔腾来说，X80无疑被视为扭转颓势的希望所在，而一汽奔腾给X80准备的依然是那个熟悉的马自达6平台。

　　无论是从完全相同的底盘悬挂结构，还是在相似性很高的动力系统上，X80都与熟悉的马自达6平台具有很多的类同，并且一汽并没有“自主开发”为其准备四驱系统，这是一款偏重公路性能的SUV车型。

　　奔腾X80有没有竞争力?

　　严格来说，奔腾X80是一款诞生在B级车平台上的车型，但时过境迁，奔腾X80各方面显然都无法与B级车平台的汉兰达、新胜达抗衡，无论从车身尺寸还是动力上看，X80都只够得上是一款紧凑级的SUV车型，但马6平台的出身已经让其不屑于与自主品牌为伍，从定价上看，X80主要竞争对手指向了现代途胜和起亚狮跑等车型。当然，必须承认，X80在驾控体验和某些技术方面(比如变速箱、动力)有一定的优势，甚至要远优于途胜和狮跑，这也是X80的底气所在。

【与途胜、狮跑这些车型比，奔腾X80的优势还是很明显的】

　　如果以一款自主品牌车型的标准来看，奔腾X80各方面的表现还是很不错的，除了稍高的价格以外，在设计、车内空间和核心技术上都表现出较高的水平，从目前直线攀升的销量看，这根“救命稻草”还是比较靠谱的，但是一汽需要明白的是，奔腾家族的陷落，除了技术陈旧和马自达6的竞争之外，一汽奔腾在产品品质，定位，服务和营销上还有很多不成熟的地方，不改变，奔腾X80的成功也只会是昙花一现!

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　●长安第一款自主中级车：睿骋

　　时间：04月16日

　　售价：10.98-20.08万元

　　在国有四大车企中，除了先天优势较好的上汽外，长安应该是在自主开发中做得最好的一个，一汽、东风把目光放在了合资伙伴淘汰下来的那些平台上，而上汽走的是海外收购的道路，相对来说，长安在自主开发上更彻底一些，虽然借助了海外的力量，但这条道路更具可持续性。

　　【长安睿骋】

　　长安的研发主要依托其海外的研发中心，比如意大利都灵的汽车研发中心主要负责外观内饰的造型设计;英国的研发中心负责动力总成，而日本的研发中心负责内外饰和精致工艺，而美国研发中心负责底盘技术支持……，因为研发功能非常分散，也不禁让人担心各研发中心之间能否完美衔接，但从目前开发的几款车型来看，布局海外的研发模式也取得了不错的成效。

　　比如逸动，这款车型无论从外形内饰设计、内饰做工、底盘悬挂还是动力总成上都体现了很高的水准，与长安以往自主车型相比，竞争力有直线提升，这显然是长安海外耕耘收获的果实。

【睿骋配置上很有看点】

　　睿骋的看点在哪里?

　　而睿骋的开发与逸动相似性很高，由意大利都灵设计中心负责设计，美国研发中心参与底盘调校。但与逸动相比，睿骋的自主研发还显得不够那么彻底，比如底盘结构域凯美瑞非常相似，外观造型上与后者有些神似。当然如果按照睿骋偏公商务车市场的定位来说，这种偏中庸和舒适的设计取向还是可以接受的。

　【海外开发使得睿骋技术上有较好的表现】

　　睿骋的动力总成是一个亮点，1.8T涡轮增压发动机加上6速变速箱的组合无论在动力输出还是技术含量上都有不错的表现。另外，在配置上，ESP、胎压监测、自动驻车、7英寸触摸显示屏、一键启动等等，主流中级车有的配置在睿骋上都能找到。虽然厂商没有披露，从内饰的用料和精细做工来看，这可能有日本研发中心的一份功劳。

　　总的来说，作为一款完全自主开发的自主中级车，睿骋给我们带来不小的惊喜，而且价格也依然是自主品牌一贯的“亲民”。虽然长安的品牌溢价可能还难以支撑一款B级车型，最终的销量不太好说，但至少从产品上，我们看到了长安的进步，有进步才有未来!

编后语：

　　各种“第一”也意味着各家厂商都在不断尝试，努力寻找新的增长点，以往不被重视的细分市场也慢慢有了人气，对看花眼的消费者来说，新车越来越多，选择越来越难下。以上我们聊的新车没有太多涉及枯燥的数据和参数配置，也有不少仅仅是编者的一些感悟，希望能给各位网友带来一些启示!