相同市场/不同定位解读宝马X1与奥迪Q3那些事儿

　　在奔驰旗下紧凑级SUV——GLA还未进入中国市场之前，来自德国的另外两位同乡宝马、奥迪，早已带来了他们这一级别的产品。2010年宝马X1率先在中国市场以进口方式引入，并在随后的两年时间里“独占”这一细分市场。两年后奥迪Q3引入，但此时的宝马X1已经完成了中期改款并提前于奥迪Q3将近两年的时间实现了国产化。

　　对于宝马、奥迪这两位“局内人”来说也许他们在紧凑级SUV市场的竞争才刚刚开始。尽管在尺寸、产品定位上宝马X1占尽优势，但与Q3之间的争夺也注定了无法避免。那么就让我们从两款车型的“身世”开始，再次身世这对天生的冤家。

　宝马X1首次开创紧凑级豪华SAV市场

　　当我们回看宝马X1、奥迪Q3走过的道路：2008年宝马首次在巴黎车展期间推出了一款紧凑级SAV，当时的概念车模型已经极为接近量产，全世界的目光都关注到了这个具有大卖潜质的产品上。一年后，量产版X1在欧洲市场率先上市，截至2012年末第一代X1已经在全球出售超过35万台。2010年1月宝马X1几乎以“全球同步”的节奏登陆中国市场。

　　一年后华晨宝马首款国产化的X1认证车下线，标志着X1在中国实现本地化生产。同年4月，上海车前期间奥迪迫不及待的带来了他们的第一款紧凑级SUV——Q3，这一次全球首发被安排在了中国。

　　2012年末，华晨宝马X1中期改款车型上市。这一次华晨宝马为了迎合中国消费者的喜好推出了售价更为亲民化的手动变速器版，同时X1全系车型进行了配置调整推出了运动设计套装和X设计套装版本，更加突出了X1产品的丰富性。而X1的对手Q3则“迟到”了将近5个月的时间在2013年4月初发布了国产版本车型。

　不同级别平台下产物宝马X1更具运动天赋

　　2008年推出的宝马X1源自上一代3系轿车(E90平台)，3系轿车是宝马集团旗下公认的具备运动天赋的车系，1986年的宝马3系(E30)第一次出现了以M3命名的高性能改装车，时至今日后续的每一代3系都会推出一个M3高性能版本。正是源于宝马优秀的3系轿车平台X1也就有了与生俱来的运动天赋，它会让驾驶变得更有乐趣而不是例行公事。

　　而奥迪Q3则是来自大众集团最后一个A级车平台PQ35(此后的车型为更先进的MQB模块化平台生产)，在PQ35平台上衍生了诸多车型我们所熟知的包括大众GOLF六代、斯柯达明锐、西雅特LEON。而说到Q3的“近亲”则不能不提及Tiguan，如果你打开Tiguan和Q3的引擎室，你会发现除了发动机上的LOGO不同，机舱布局几乎一致。

　纵置后驱VS横置前驱宝马X1延续经典布局

　　上面这组照片展示了宝马X1与奥迪Q3的引擎室，值得注意的是宝马X1采用了宝马经典的前置引擎、后轮(或四轮)驱动形式，并且双侧悬架塔顶端还可以看到连接两端的稳定杆。如果你看到过一些偏重性能的改装车辆你会发现X1在此处的设计思路是完全相同的，就是希望通过稳定杆来提升车辆前端的刚性与韧性，平衡两侧悬架及车身所承受的力。对于这一点，我们认为是宝马X1最得以去“炫耀”的地方。

　　相形之下奥迪Q3的引擎室与X1完全不同，Q3并没有像他的大哥Q5一样采用纵置引擎的布局，而是更为紧凑、经济的横置引擎结构，此外我们也没有看到连接减震器顶端两侧的平衡。

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四驱系统宝马xDrive与奥迪Quattro各有千秋

　　事实上奥迪Q3使用的四驱系统并不是奥迪时下最新一代的Quattro系统，从机构上而言Q3所使用的四驱系统与大众Tiguan的结构上相同。宝马X1使用了xDrive系统，在结构上X1与X3、X5所使用的xDrive相同，只是在软件调校方面X1更加偏重于都市公路的路况。两者四驱系统相同的是，都仅仅能够实现前轮、后轮之间的扭力分配，对于左右两侧车轮失去附着力只能够通过DTS、ESP对刹车系统的干预来实现将打滑一侧车轮的扭力传递到另一侧。

　动力系统宝马N20+8AT确实出彩

　　华晨宝马国产X1提供两款引擎三种动力调校，分别是2.0自然吸气引擎最大功率110千瓦;另外两款为N20直喷增压2.0升引擎。奥迪国产Q3则全部匹配2.0升TFSI引擎。变速器方面宝马X1为2.0T引擎匹配了8AT变速器，而奥迪Q3则坚持使用7速双离合变速器。

　　宝马在X1车型上匹配了2.0升涡轮增压发动机N20，这是宝马集团最新、技术最先进的引擎。宝马用一台更轻量化、更小型的四缸引擎取代了我们记忆中的2.0升四缸、2.5升6缸引擎，不过宝马给予2.0升引擎的功率调校分别为135千瓦、270牛米和180千瓦、350牛米。高功率调校的2.0T四缸引擎甚至达到了某些3.0升以上排量的动力输出表现。

　宝马X1尺寸更大车内空间更占优势

　　账面数据来看宝马X1相比奥迪Q3足足大了一圈，无论是在初设那长度还是轴距方面都长了大约100mm，而身高度方面X1更加低矮一些这也非常符合这款车型的运动特征。相比之下，奥迪Q3基于Tiguan平台的原因所以很难在场面尺寸上占得上风。

　　在实际的空间表现中如果你真正做到两台车内体会一下，还是会发现宝马X1在前后排纵向空间方面明显占有优势，而低矮设计的车顶也并没有为其内部乘坐带来压抑感。

　　从X1和Q3的历史再到两款车型的内外基因，希望您能够对它们有更多的认识。中期改款后的宝马X1售价区间在25.9-49.9万之间;国产奥迪Q3刚刚上市，指导价为28.5-42.88万元。我个人认为，在选择这两款车型的时候也应该关注它们在价格之外的东西，例如X1拥有更为纯正的运动车血统，而奥迪Q3则略显中庸无华。总之，宝马X1和奥迪Q3都称得上是难觅破绽的紧凑型都市SAV，对于年轻消费者来说绝对是拥有足够的号召力。

2010年宝马X1率先在中国市场以进口方式引入，并在随后的两年时间里“独占”这一细分市场。两年后奥迪Q3引入，但此时的宝马X1已经完成了中期改款并提前于奥迪Q3将近两年的时间实现了国产化。