首次驾乘体验传祺GA3 沙湖畔参加绕桩赛

　　传祺GS5穿越废弃多年的沙漠公路，这段长达数百米的公路，已经完全被流沙覆盖。

传祺家族3款20台量产车，在贺兰山苏峪口国家森林公园合影。

　　没有一家车企会对自主乘用车的发展掉以轻心，未来车企间的竞争会更多体现在自主品牌的较量上，中国自己的汽车品牌，未来不仅仅是走出国门，更会逐步占据更大的国际市场份额。吴松并不讳言，北京作为首都，满街跑得都是国外品牌的出租车，“这和中国大国的地位不相称！国门第一车，必须是中国自己的品牌，怎么能用首都的几万台出租车，为外国汽车品牌做流动广告？”

一、体验传祺GA3 参加绕桩赛

　　离开岩画博物馆，吴松邀请我和他一起试驾GA3，前往苏峪口国家森林公园。同行几次，我知道吴松的习惯，他喜欢能给传祺带来福旺的红色。钻进红色这台GA3，我先体验后座，腿部空间非常出乎意料，我和坐在驾驶位的吴总，都是身高一米八以上的个头，而我膝盖前面距离吴总的前座后侧还有一拳多。这台车看起来不大，可坐起来不小。这种优化的空间，对于更为大众的A级家用车来说，是先声夺人的优势，因为进去一坐就知道了。而看不见的优势，在车身里，在底盘上。

　　坐吴松亲自驾驶的传祺车，第一件事就是按照他的要求，系上安全带。这位总经理驾车的激烈程度，堪比职业试车员。用他的话说，传祺全体员工若比驾驶技术，他有望拿个第二。第一是他三顾茅庐挖来的专业试驾员，也是传祺目前的驾驶总教练乐志卿。我们用对讲机请求超过指挥车，并要求后车保持一定的车距。这样才能在蜿蜒的山路上，做各种特技动作。对讲机提醒说，上山路上最陡的几公里，是钢筋铺就的“铁轨路”，这本是为了冬季防滑，现在却可能造成车轮打滑。

蓝色的GA3，透着一种奔向未来的炫目感。

　　上坡确实很陡，但是GA3一点不显吃力。这台1.6升的DCVVT发动机，原型也是传祺花3.5亿引进的阿尔法罗密欧7款发动机之一，动力充沛，足以驱动1.2吨的车身。底盘技术同样源自欧洲，而且与德国知名跑车品牌是同一家公司调校。这台车仿若一辆极富驾驶乐趣的轿跑车，在起伏的山路上，时而连续蛇形急转，时而高速一脚刹停，无论如何接近极限状态，车身的侧倾都很小，可见源自欧系高端车的底盘非常扎实。在比较平缓的柏油路上，吴总一脚油门，车速很快攀升至160公里。

　　“这款车全系配备博世9.1版ESP，每秒点刹近60次，确保车辆在遇到紧急状况时，可以自如控制方向。这是我要求的，安全第一，绝不减配。”吴总接着补充道，“即使最简配的那款手动挡车型，也能按照客户意愿，选配安装ESP。”

队员们站在自己驾乘的传祺边，合照留念。

　　来到苏峪口国家森林公园的索道站停车场，全体人员与传祺车队合影。下山时，吴总继续驾驶GA3，因为路况熟悉，做出了更多极限动作，让我好不羡慕。当车一停到沙湖景区停车场，我立即接过吴总手中的方向盘，在停车场里搭建的赛道上“疯狂”起来。车身更轻，底盘更低，动力响应迅速，无论我高速绕圈还是蛇形绕桩，这辆车都很难到极限，即使我把ESP关掉，这台红车也如驯服的汗血宝马般可靠。由于车身小一个量级，我利用赛道上的雪糕筒进行绕桩，每两个雪糕筒之间的距离不过4、5米，可是灵活的GA3还是穿行自如。当我把车再次停好时，同行的厄瓜多尔大使冲着这台车伸出了大拇指。

傅晶(右一)和我与吴松总经理(图中)合影。

　　赛道是为了今天的“车主挑战赛”专门搭建的。传祺拿出12万元，重奖在车主挑战赛中获胜的前6名选手，第一名可获3万元现金。来自山东、福建、广东和西北等地的12名车主非常认真地对待比赛，因为只要进了前6名，至少能获奖万元。这不是闹着玩的比赛，赛事组织也十分严谨，除了赛道上的多名裁判员，还有3个人站在高台上巡视，如果车辆碰到一个雪糕筒，将罚时5秒。我和乐志卿在场外树荫下观战，我边聊天边用腕表计时，选手们的驾驶技术都非常熟练，即使女队员也不让须眉。第一名和第二名分别是1分2秒和1分3秒，竞争进入白热化。

　　乐志卿告诉我，他搭建赛道试跑的成绩是55秒，1分2秒已经是车主中很好的水平。而他更看好来自汽车媒体的选手，因为这些专业人士经常参加各种品牌的驾驶培训和类似比赛，水平会比车主高出一块。

　　吴总由于今天的激烈驾驶，腰部有些不适，先回沙湖宾馆休息。他打来电话安排我一起晚餐，所以我便在媒体队中第一个出场。说实话，第一次参加这种比赛，略感紧张和刺激。不过，对于驾驶我一贯有信心，而且今天的比赛用车GA5轿车我也长途驾驶过，可以说知己知车，就是不大熟悉赛道。好在看车主们比赛时，一直在记赛道，这个问题也不大。

　　S档大油门起步，先围着两圈雪糕筒，绕一个全“8”字，再从8字中间穿出去，直奔一个狭窄“S”弯，入弯前需要提前减速，出弯时全力加速，穿过较平直的赛道，奔向另一块停车场，按照正确的方向，进行高速绕桩，然后减速进入一个U型弯，再冲刺进入停车位。所有参赛选手跑两次，取最好成绩。我第一趟成绩是1分2秒09，终点裁判说我是目前最快，祝我第二趟破1分。

　　我第一圈有些收着跑，是为了拿个成绩，不过也没想到会这么快。当时膨胀，真觉得有望破1分。于是第二趟跑得又有些猛了，绕圈得大了些，S弯过得也不流畅，感觉自己还是没有把握好刹车点，蛇形弯过得很快，冲刺时也没喽住，碰到正前方一个雪糕筒。裁判说我本来的成绩是1分零1，当然还要再加5秒。

　　这种比赛对驾驶员车感的要求还是很高的，而GA5作为一款B级车，能在这么狭窄的赛道上做出如此激烈的动作，足可见其优异的操控性能。晚餐时，了解到原来车主组的第一来自广东佛山，是驾龄35年的退役特种兵，他在部队时的训练科目之一，就是把货车一侧车轮轧在铁路的铁轨上，长距离驾驶。难怪这位老哥技压群雄。而且更绝的是，他一家连续买了3辆传祺，两台GS5，一台GA5，分别给夫妻俩和儿子开。这是一位少见懂车的车主，他做出了最内行的选择。

　　第二天才知道，媒体组中有3名队友破1分，第一名成绩57秒多，这已是非常了不起的战绩，专业汽车媒体人真不是盖的。我也拿到一个三等奖，获得了奖励和吴总手书的纪念卡。

　　二、驾传祺感受沙漠传奇

　　沙湖景区，本名叫“鱼湖”，是农垦部门在沙漠荒地上蓄积的黄河之水。1991年由时任总书记的江泽民正式题名为“沙湖”。由于沙抱翠湖的独特景观，秀丽的沙湖已成为西北知名的5A级景区。此地沙水相连，南沙北湖。我们一行乘画舫经由万亩平湖和幽幽芦荡，来到沙湖南边的沙漠，接着骑骆驼登上沙山之巅。举目远眺，只见湖水如海，沙山似绸，在贺兰山缺和沙漠苇丛之间，横亘的江南翠湖，仿若明珠般熠熠闪光。我们驾驶四驱越野车，在沙山之间穿行，小试牛刀地感受了沙漠自驾的魅力。出发时还未曾料到，28号这一整天的行程，都将和黄沙、和碧湖相连，而此次行程的最高潮，将在夕阳西下时到来。

悬崖上的太阳神岩画，其右上角有电锯盗画的痕迹。

沙湖景区的沙雕和载客氦气球。

沙湖景区的水上飞机，可供乘客俯瞰湖景。

　　今天的行程是穿过贺兰山脉，一路向西奔赴阿拉善沙漠世界地质公园。我驾驶一台象牙白GS5 1.8T自豪版，紧紧跟随头车，一台摩卡棕的1.8T。我们一行4辆GS5，共9名媒体人，今天将经由已废弃的沙漠公路，前往阿拉善大沙漠里的月亮湖景区。而大部队的20辆车，将开赴贺兰山麓的军用越野车试驾基地，驾驶GS5进行越野竞速赛，并将GS5开到越野车试驾基地的山顶。由于山坡极陡，所以这项看似不可能完成的任务，将由乐志卿教练亲自驾车完成。而我也在当晚的庆功宴上看到了广东台编导傅晶，用手机拍摄的冲坡视频。

红色GA3停在沙湖宾馆。这款车的优良素质很可能引来各地热购潮。

　　我们四台车一路很顺利，驾驶GS5穿行在贺兰山东麓的公路上，操控得心应手，一如既往惬意。开惯了SUV，往往不愿再开低矮的轿车，特别是被面包车挡住视线的时候。而GS5作为SUV，虽然重心稍高些，但是高品质的四轮独立悬挂和最先进的ESP系统，让它一如轿跑车般穿梭自如。在牙克石冰湖上体验极限驾驶时，我就感觉到这一点，1.8T的GS5和GA5除了视野不同，驾控感受基本一致，如果用它来进行场地绕桩，成绩也不相伯仲。而到了非铺装路面，GS5更是表现出“平趟”一切烂路的素质，这是高性能运动底盘的表现。

　　车行在废弃多年的阿拉善公路上，越往西走，柏油路越少。大风将流沙吹上路面，经年累月堆积成沙山，考量着GS5的沙漠通过性。GS5毕竟是一款城市SUV，还不是硬派的越野车，让它翻越这么大的沙坡，确实有点难为它了。我把智能四驱模式调到四驱锁止模式，再关掉ESP和空调，挂上手挡模式，以增强动力输出，尽管发动机的功率高达130KW，还是感到四个车轮在流沙里打滑。好在还要有一个车轮能抓地，车就不会陷在沙山里。在最难的路段里，我们四台车的乘员甚至徒步翻越沙坡，来确保车辆不会沦陷在这荒凉的沙漠里。