全新君越对比2013款迈腾 2.0T级别对话

　　中型车的市场表现持续火爆，仅在国内生产的合资、自主品牌中型车就多达40余款，如果再加上进口车型，竞争的激烈程度可想而知。作为销量和利润的重要来源，中型车向来都是厂商的兵家必争之地，不断推陈出新当然是在激烈的市场竞争中保持领先优势的最有效途径，今天我们介绍的两款车就是6月份刚刚上市的新车型--2013款别克君越和大众迈腾。

　　别克君越和大众迈腾相信大家都已经足够熟悉，毕竟两款车在中级车市场上都有着相当强势的话语权，而此次先后推出改款车型，也能算的上是针锋相对，两款车都主打商务+个人使用相结合的定位，相信消费者在手持20多万购车预算时也会遇到这样的选择，两款新车选哪个?我们接下来就带您看看新君越和新迈腾各自都有什么看家本领。

　　全新别克君越是产品中期改款，从外观、内饰的设计，到动力系统和配置都有一定幅度的提升和变动，气质上还保留着老款君越敦实、厚重的底气，但整车的高级感有了较为明显的提升，配置方面更是足够大方，很多跨级别的高端配置都系数出现在君越上，这次新君越来势汹汹，想必也要在中级车市场上再巩固自己的地位。

　　比起新君越大刀阔斧的改变，2013款迈腾则是小步向前式的年度改款，从外观、内饰方面很难看出与2012款车型有什么变化，实际上2013款迈腾只是在配置上进行调整，为了应对更加激烈的竞争，在每个车型上都对配置进行调整，增加了一些消费者喜闻乐见的功能，虽然改动幅度并不大，但作为一款本身就很热销的车型，哪怕是丁点的提升，都会让其产生如虎添翼的效果。

　　新君越的3.0L V6旗舰车型已经率先上市，而在6月上市的车型则是更主流的2.4L、2.0T车型，另外君越eAssist混合动力车型也随之上市，应该说，6月上市的2.4L和2.0T车型才是君越的主打车型，相比老款君越，新君越2.4L和2.0T的定价甚至还有小幅度的下调，只有旗舰的3.0L V6高开高走，以保持旗舰的高端形象，这也从另一个角度折射出新君越将主要依靠4缸车型抢占市场的决心。

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　　而2013款迈腾的动力系统一如既往，1.4TSI/1.8TSI和2.0TSI三款涡轮增压发动机以及3.0L V6的旗舰车型。此次我们选择了君越和迈腾“势均力敌”的2.0T车型，无论是君越还是迈腾，2.0T发动机在其产品序列中都属于中等偏上的动力级别，而且两款车的定价也恰好都在25-30万元之间，正可谓门当户对棋逢对手。

　　两款车虽然都上市不久，但从新鲜感来说，别克君越的新车味道更浓，毕竟全新的设计语言与老款车型的差别还是相当显眼，相比之下2013款迈腾就低调多了，细节上的提升只能靠车主和乘客自己来慢慢体会了，从表面上看，新君越由于改动幅度更大，给消费者带来的新鲜感更多，从第一感觉上，新君越新车的魅力会更大一些。

　　作为公私兼顾的中型车，必须要要担得起大场面，够气派够档次的外形，以及全家都能舒适乘坐，接待贵客也不掉价的舒适座舱。而君越、迈腾这两款车，本身从定位上就是偏向于大气、商务的风格，但美系与德系的设计语言和表达方式则有鲜明的不同。

　　君越在中国的成功，成大程度上受益于它近乎跨级的车身尺寸，超过5米的长度已经达到中大型轿车的范畴，而这种宽大同样表现在整车的外形风格上，君越的小侧窗、大轮圈是典型的的美国车风格，车身显得非常厚重，实际观感自然也是十分气派，改款后的车型应用了更多镀铬和金属装饰，华丽感进一步加强。

　　迈腾的外形尺寸不如君越那么霸气，但超过4.8米的车身也是非常标准的商务用中级车。这一代迈腾专为中国市场加长轴距，事实证明这个变化相当成功，今年前5个月迈腾的销量稳居国产中级车第二名，足见消费者对其有很高的认可度。

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　　动力方面，新别克君越的2.0T SIDI发动机经过重新标定，最大功率提升到254马力，在这个级别的2.0T发动机中已经是相当高输出的型号。与之匹配的依然是熟悉的6速手自一体变速器。

　　2013款迈腾的动力系统则照搬原样，200马力的2.0TSI发动机与6速DSG双离合变速器的组合已经在迈腾上服役了很多年，虽然最大功率和扭矩都比君越的2.0T SIDI发动机略低一些，但迈腾的车身尺寸小，整备质量也更轻，如果按功率/重量比计算，二者动力系统的差异并没有参数上来得明显。

　　新君越的2.0T车型全系标配245/45 R18规格的轮胎，在20多万元的中型车中属于很高规格的轮胎，而迈腾2.0T车型的轮胎规格则根据车型有所不同，其中2.0TSI豪华型配备的轮胎尺寸为215/55 R16，而尊贵型和至尊型才配备235/45 R17规格的轮胎。对于2.0T发动机的动力储备来看，豪华型的215mm轮胎规格偏低，而高配车型的轮胎也比君越的规格略逊。

　　空间方面，新款君越与老款君越基本保持相同的空间表现，2837mm的轴距虽然并不如其超过5米的车身长度那样抢眼，但也算得上中级车中较为宽敞的一类。

　　实际体验上，新君越的座椅宽大平坦，适合体型较为壮实的男性驾驶员，而对于身材较小的女性驾驶者，君越的座椅就会显得过于平坦。座椅并不强调包裹感，但胜在坐姿相当放松，配合环绕式仪表台，给人十分安全的包围感。但君越的这种设计带来的弊端是视野较窄，尤其是宽厚的A柱造成较大的盲区，狭窄的侧窗也不利于观察侧后方的路况，所以驾驶君越还是要小心为上。

　　迈腾的驾驶环境要敞亮得多，视野开阔减少了驾驶员的负担，但迈腾并不像君越那样配备大尺寸天窗，所以两台车的采光效果实际上打了个平手。

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　　加长轴距的迈腾将更多空间留给后排乘客，相比上一代迈腾，新迈腾的后排腿部空间提升显著，现在坐在迈腾的后座上也可以翘二郎腿了，纵向的空间感并不逊于君越。

　　迈腾的座椅剪裁更贴合亚洲人的体型，标准身材的人会感受到座椅充足的侧翼支撑，对大腿的固定效果也更好一些，当然如果是喜欢安逸舒适的驾驶风格，或许君越那种宽大的座椅更讨人喜欢，另外君越的坐垫长度比迈腾长，长时间驾驶时大腿所获的支撑更充分，不容易产生疲劳感。而迈腾的座椅更适合在多弯路的地方显示出价值。

　　2.0T发动机在中级车上属于相当充裕的动力配置，两款车的实测0-100Km/h加速成绩都杀入8秒大关，足以满足大家对于动力性能的要求。迈腾的2.0TSI发动机虽然功率较低，但凭借更轻巧的车身和高效率的DSG变速器，加速成绩比功率更强大的君越还要快一些。

　　君越2.0T车型由于整备质量较大，而且6速手自一体变速器的实际表现也比较温柔，因而并非特别强调性能，但其实际表现绝对超过大都数消费者的期待。

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　　全新别克君越和迈腾的2.0T车型各自提供三款不同的配置，我们先从售价最低的一挡看起。君越2.0T SIDI技术型和迈腾2.0TSI豪华型的定价都在25万元之内，而零售市场上还有一定程度的优惠，如果对配置没有特别高的要求，选择这两款2.0T车型的低配版本就足够了。

　　在安全和驾驶辅助配置方面，别克君越比迈腾多出侧面头部气帘，因而在气囊数量上占得先机。不过君越这款车全系都只配备车尾倒车雷达，而车头却没有泊车辅助雷达，对于这么大，而且视野并不算开阔的轿车来说未免算个遗憾。

　　两款车的低配车型都没有原厂导航，但君越全系标配的Onstar安吉星系统还是可以通过远程服务和语音导航起到一定的辅助作用，另外再算上安吉星系统在安全、车辆信息管理方面的一系列功能，这一项配置的功能还是挺重要的。另外君越还有一项广受消费者欢迎的配置--大尺寸天窗也是作为全系标配。

　　迈腾2.0TSI的低配车型则将更多的配置放在了功能方面，比如氙气大灯、转向辅助照明和大灯清洗等等，而这些功能在别克君越2.0T SIDI 技术型上还需要额外加价才能拥有。迈腾比君越多出来的前排座椅加热在北方地区也是很必要的配置，总的来说，两款低配车型的对比来看，君越在被动安全、驾驶辅助方面较为突出，迈腾的配置并不比君越少，但不像君越那么特点鲜明，属于比较中庸的搭配。

　　两款车的中档配置车型价格差距开始出现较大幅度增加，别克君越2.0T SIDI精英技术型的官方定价为27.99万元，相比之下迈腾2.0TSI 尊贵型26.78万元的定价就便宜了1万多元，价格差异加大，配置级别是否也拉开档次了呢?

　　在安全配置方面，大众迈腾2.0TSI在中档配置车型上追了上来，也提供了侧气帘，终于能够和君越打成平手。相比低配车型，中档配置的两款车都加入无钥匙进入和无钥匙启动、定速巡航、倒车影像等功能，驾驶便利性有质的提升。迈腾甚至还提供了自动泊车辅助功能，科技感上领先一步。

　　舒适和便利配置方面，迈腾2.0TSI 尊贵型提供原厂导航，而别克君越的精英技术型依然只能依靠安吉星的语音指令实现导航，对于一台中高端配置的车型，没有导航还是让人感觉稍有遗憾，毕竟功能强大的安吉星配合导航系统才能将其效能最大发挥。

　　在其它有关舒适的配置方面，迈腾2.0TSI尊贵型比君越2.0T SIDI 精英技术型多出了感应雨刷、前排座椅记忆、三温区空调和后风挡遮阳帘，总体配置上比价格更贵的君越还要丰富，但君越的内、外后视镜均有自动防眩目功能，这在国内道路环境非常有必要，但总体来说，在中档配置这一级别，价格较低并且配置丰富的迈腾2.0TSI尊贵型更为划算。

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　　最后再来看看两款2.0T顶配车型的对比，君越2.0T智享旗舰型和迈腾2.0TSI至尊型的售价再次拉近，都维持在30万元之内，从而与3.0L V6的旗舰保持适当的距离，而且30万元以内的定价也不至于突破消费者的心里底线。而两款顶配车型自然在功能上都做到尽可能全面，对于特别讲究享受并且不差钱的消费者，这两款顶配车型的对比就尤为重要。

　　君越2.0T的顶配车型官方标价比迈腾2.0TSI至尊型稍贵几千元，但配置上确实要比迈腾高出不少，作为2.0T的最高配置版本，它拥有CDC自适应悬挂、并线辅助、车道偏离预警和碰撞警示系统，其中碰撞警示系统还可以通过座椅上的震动模块向驾驶员更直接的传递危险信息，这项配置与更高级的凯迪拉克XTS都完全一样，足见君越2.0T顶配车型在科技配置上绝对够慷慨。

　　两台顶级配置的轿车配置都足够丰富，但基本上都是比较实用的，像纯粹为面子工程的后排液晶屏就不在配置清单中，迈腾2.0TSI至尊型增加了单碟DVD和内置硬盘，而君越则提供了同级别无可匹敌的乘坐体验：前后排座椅均提供加热、通风功能，另外前排座椅还有按摩功能。

　　相比迈腾加强的娱乐设备，我认为君越那套功能强大的座椅更值得推荐，毕竟它为全车乘客都提供了更为理想的乘坐体验，冬季温暖夏季凉爽，而驾驶员在跑长途的时候肯定也会更偏爱拥有按摩座椅的君越。

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总结：两款2.0T中级车都具备令人满意的动力储备和足够体面、高级的乘坐环境，2013款迈腾虽然只是对配置进行了一些调整，但作为中级车市场最有话语权的车型之一，这款车的竞争实力依然足够强大。君越经历了一次幅度相当大的改款，从内到外的升级也是见到成效，其豪华感与老款车型有较为显著的提升，另外高科技配置也不含糊，几乎达到这个级别轿车的最高水准。

　　根据配置与价格的横向对比，相信购买中低配的消费者会占到大多数，从上面的对比来看，两款2.0T低配车型各有千秋，君越的配置功能性更强，而迈腾则胜在均衡，消费者只需按自己的喜好出发即可。而中档配置车型则是迈腾的性价比更为突出，而顶配车型则更推荐君越，价格近似的情况下，君越强大的座椅和超丰富的高科技配置实在让人难以拒绝。