要补贴争市场电动车乱战再现端倪

　　五年前，国家新能源战略实施之后，中国就有18省市提出打造新能源基地并将其当作支柱产业来发展。在这个大背景下，风机装备及零部件、光伏电池等发展失衡，已经过剩;电动车产能开始全面铺开，遍地开花，处处电动车，处处要资金，处处靠贷款，处处要扶持，电动车发展形成了全国大跃进的态势。

电动车乱战：前有车后有辙

　　当时，国内已有40多家车企宣布在新能源领域有所行动，27家企业已发布76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车。

　　四年过去，水落石出。一些企业在电动车方面，根本就是只趴窝，不下蛋，只含苞，不开放，只打雷，不下雨。甚至技术上没有任何进展，真做电动车的，也是引进核心零部件组装生产，走的是传统能源汽车逆向研发的老路子。

　　正在此时，特斯拉突然涉足中国，引起国内一片惊呼。轰轰烈烈这么多年的中国电动车，竟让美国特斯拉抄了后路。于是对特斯拉推崇有加，对中国电动车质疑不断，恨铁不成钢的妄自菲薄不绝于耳。

地方保护加剧乱相

　　相比于美国日本欧洲的电动车发展环境，中国市场真的发人深思。现阶段中国大陆的政策支持集中在消费补贴层面，但受益的更多是本地企业。于是，又有一些企业匆忙推出电动车产品，因为国家会给电动车产品销售注入新的资金补贴，企业会因此获利。北方、南方多家企业电动车产品都往市场上推，当地产品当地销售，行政方面大开绿灯，补贴“肥水不流外人田”，自然形成了电动车地方保护壁垒。

　地方保护的趋势主要体现在上牌限制和选择性补贴。

　　电动车上牌，很多地方限制颇多。在一些城市，油电混合动力汽车可以上牌，而纯电动汽车则无法上牌。比亚迪e6先行者纯电动车，目前只是在深圳上市。对于其它非试点城市，则暂无销售计划，因为这些城市没有地方补贴，相对于e6先行者36.98万元来说，如果只有国家的6万元补贴，显然性价比不高。

　　在其它几个新能源补贴试点城市，由于地方保护作用，新能源汽车投放及上牌等大多由当地车企所“垄断”，外来品牌上牌难免遇到阻力。如在合肥，主要是江淮同悦纯电动车;杭州，主要是众泰电动车;在北京，有福田迷迪等电动车等。

　　在广州，电动车上牌也是个难题。致使广州暂时还没有电动汽车销售。除了从大学城开往中山纪念堂的几十辆电动公交车外，广州私人电动汽车保有量几乎为“零”。作为一个特大城市，广州甚至还没有出台地方补贴标准。

一些厂家宣布推出的纯电动车，虽然上了工信部的公告目录，但由于没有当地政府的补贴，仅仅是在相关城市小范围试运行。

　　另一方面，一些没有经过检测、没有标准、也没有上过工信部产业目录的电动车却被允许在本地区行驶，这是因为对本地企业的保护。这就从根本上屏蔽了外地优秀电动车产品进入本地，形成落后产品的保护和市场垄断。在佛山，一家没有上过工信部产品目录的电动车就被允许在佛山五区内上牌、行驶。山东多款电动车，既没有合格证，又没有上过工信部产品目录，却在小城市遍地开花，当地政府视而不见。

　　企业匆匆推出并不成熟的电动车，地方政府任由其在自己地盘泛滥，这和前些年匆忙上马电动车项目为捞取国家补贴如出一辙。如此竞争，新的电动车大战将在国内展开。

　　从国际视角看，这只是一场内斗。相互不服气，担心被取代，不肯放弃自己眼前这块市场，不承认自己的落后。这样导致前几年“只含苞，不开放”的电动车企业继续趴窝，做出即将下蛋的姿势，好吸引政策的倾斜和补贴的到位。

　　如果这种乱战趋势得以蔓延，则优秀的电动车企业得不到应有的扶持力度，不成熟的企业却得到了大量的补贴贷款，电动车产品良莠不齐，行业的健康发展就将落空。

　　电动车异地推广难以实行，无序乱战初现端倪，新能源推广事业将因此受阻，这种现象值得关注，这种局面需要扭转。

电动车企业应当用产品说话

　　新能源技术发展的目的是缓解能源短缺，造福公众。只有打破壁垒，同心协力，优胜劣汰，才能促进新能源汽车的发展。

　　作为国家管理部门的工信部，需要尽快明确国家电动车标准，设立电动车行业门槛，建立检测基地，严格技术评审，把握好量产出口，让优秀产品得到扶持脱颖而出，让低品质产品只能趴窝难以下蛋，无望量产，尽快淘汰。同时将全国统一、国家发放的电动车补贴直接给到购车的消费者，让消费者自由选择全国市场上的任何自己看好的产品，让产品自然进入市场的公平竞争，让市场进一步优胜劣汰。千万不能在国外电动车大举进攻中国市场时，国内电动车企业相互掣肘、对外疲软对内恶斗，陷于无序乱战的泥潭。

中国电动车市场前景取决于全行业团结包容

　　与国外市场对比，国内电动车依然具有市场空间。据中汽协统计数据显示，2012年我国生产新能源汽车12,552辆，其中纯电动汽车11,241辆、混合动力汽车1,311辆。2012年新能源汽车产销数据在2011年基础上翻了一番。两年多来，我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量只有4400辆。对比起国外市场，目前国内电动车人均保有量、销售量都不及西欧、日本等国家，市场潜力亟待挖掘。如果我们持有开放心态、宽容心态和公正之心，对中国境内的电动车企业多一些爱护扶持，少一些无序乱战，多一些公平竞争，少一些地方保护，多一些团结合作，中国电动车市场成熟的步伐会更快。

　　中国电动车之路，是坚持走下来了。但这一路走来，有些跌跌撞撞。除了行业本身的技术难度、新能源车的理念和市场因素之外，更有外环境因素和不正当竞争因素的阻碍。如果上下同心，政策及时合理，大家联手，包容团结，互补共进，屈指成拳，整个社会为中国新能源车加火添柴，再有多年自身奋斗的基础和成果支持，专心致力于电动车发展的企业，遇到的困难会更少一些，新能源之路走得会更顺一些。

相比于美国日本欧洲的电动车发展环境，中国市场真的发人深思。现阶段中国大陆的政策支持集中在消费补贴层面，但受益的更多是本地企业。于是，又有一些企业匆忙推出电动车产品，因为国家会给电动车产品销售注入新的资金补贴，企业会因此获利。