宾利“小排量”引擎+混合动力入驻中国市场

　　中国已经成为宾利在全球范围内的最大市场，但仅靠目前的20余家经销商显然无法满足宾利的“胃口”。团车网结合此前和最新消息得出，宾利在2015年前将在大中华区达成总经销商数目54家的目标，其中中国大陆达到37家左右。　　

　　布局方面，新招募的经销商将主要位于中西部地区，这里对宾利中国来说还是“处女地”，目前尚没有任何授权经销商。但这一大片区域的购买力不容小觑，因此未来几年内宾利将把重点放在类似的2、3线城市里，深耕细作。　　

　　这一切的一切都为了两个字：销量。据透露，大众集团给宾利制定的规划是在2018年达到全球年销量1.5万辆，而2012年宾利全球销量不过8510辆，也就是说宾利需要在6年时间内将销量提升70%以上。其中，中国市场去年销量达到2253辆，比2011年增长了23%，发展势头强劲，这也是宾利发力中国市场的一大根源。

　　2013年上海车展期间保时捷宣布向中国市场正式引入panamera中期改款车型，其中入门版本匹配了3.0S机械增压引擎，相比老款3.6升自然进气引擎在大排量消费税率方面降低了13个百分点，而更高级别版本车型中还包括3.0T双涡轮增压版本该引擎动力输出为420马力(309千瓦)、520Nm扭矩;现阶段应用在卡宴、Panamera车型上的混合动力系统输出功率为95马力(70千瓦)电机。　　

　　现款宾利4.0V8双涡轮增压引擎的动力输出为507马力(373千瓦)、660牛米，由此可见未来3.0V6双增压引擎外加混合动力电机驱动，在动力输出方面可与现款宾利所使用的V8 4.0引擎相比，并不会对动力输出造成严重的损失。另一方面，现款4.0 V8引擎的宾利欧陆起始售价接近300万元，该车所对应的消费税率为25%。而换装4.0升以下引擎后将使车辆直接成本降低13个百分点享受12%的“低税率”。

　　实际上针对豪华车型推出更低排量的引擎已经是大部分厂商都会采取的方式，搭载中集团除了保时捷之外还包括奥迪大众旗下旗舰车型辉腾都在近两年迅速下调车型的引擎排量。例如辉腾的入门车款已经为3.0升，奥迪主力车型排量在2.0升职3.0之间，保时捷也相应的在中国取消了了3.6自然进气和4.8自然进气车款。

　　总结:无论是新车发布频率、车型配比还是网络布局，都可见宾利相当看重中国国内高端车型的消费潜力，并且产能规划也相当依赖中国大陆。而销售网络深入2、3线城市这一举动，也是经过宾利深思熟虑的结果，可见宾利已经对国内市场有过相当深刻和深入的了解。

　　中国已经成为宾利在全球范围内的最大市场，但仅靠目前的20余家经销商显然无法满足宾利的胃口。团车网结合此前和最新消息得出，宾利在2015年前将在大中华区达成总经销商数目54家的目标，其中中国大陆达到37家左右