大切诺基对比普拉多 60万豪华越野利器之争

　　大切诺基对比普拉多60万豪华越野利器之争

　　就在本月的早些时候，JEEP宣布2014款大切诺基上市，新车依旧以全原装进口的方式销售，共有包括SRT改装的SRT8在内，一共5款车型，售价覆盖58.49-126.99万元价格区间。

　　大切诺基

　　普拉多

　　JEEP大切诺基这辆以强大越野能力著称的车型，售价已经触碰到了同样拥有强大越野能力的一款合资国产车型：丰田普拉多，后者同样拥有5款车型，售价覆盖53.80-69.80万元区间。

　　一辆全原装进口，一辆合资国产，它们的实力对比结果如何?我们选择了价格区间重合的两款代表车型，2014款大切诺基 3.6L 舒适导航版，售价58.49万元;2010款普拉多 4.0L TX-L NAVI，售价61.80万元，不过目前大部分地区都有着3万元左右的优惠。本文我们就看看60万元左右购买有一定越野能力的SUV车型该如何选择。

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　外观：大切更现代普拉多延续复古硬汉风

　　JEEP品牌一贯给人以硬派越野的形象，它在消费者心目中一度与美国西部的牛仔或者淘金者联系，粗犷而威猛，就像JEEP牧马人一样。然而，从上一代车型起，JEEP大切诺基和指南者等车型，就已经向城市化迈进了。眼前的JEEP大切诺基，俨然一副西装革履的城市精英形象，大量的镀铬饰条，大面积的车身喷漆，包括日间行车灯在内的丰富电子配备，不得不说它显得豪华而华丽。

　　丰田普拉多同样系出名门，隶属于丰田的陆地巡洋舰系列，这是一个产品线丰富且久负盛名的产品系列，凭借着强大的越野脱困能力、对燃油的宽容和低于同级车的故障率，被众多需要长途驾驶和需要征服越野路段的消费者所青睐。而作为这个系列中惟一的国产车型，丰田普拉多延续了整个系列的高大威猛形象，整车给人最直观的印象就是结实而厚重，每一个线条都显得粗壮而阳刚。

　　车头方面，JEEP大切诺基将进气格栅调整成了最新的家族脸谱，这种设计我们在早些时候上市的JEEP新指南者上已经看到。头灯的布局紧凑尺寸小巧，配合虽然宽大但经过多层次分割，而显得灵动的保险杠设计，整车从前方看显得款而低矮，看上半部分就像是一辆肌肉感十足的美式轿车。

　　丰田普拉多相比之下显得所有的部件尺寸都非常大，进气格栅的竖栅非常粗壮，在镀铬线条的旁边还附有暗色的粗壮塑料件。头灯的尺寸也是硕大，更大的尺寸意味着更大的可透光面积，在面对泥泞或者高尘路况的时候会更得心应手一些。粗大的保险杠未免呆板而采用了异色的设计，而且并没有使用越野车常见的磨砂黑色塑料表面。

　　同时我们可以看到，在我们所对比的两款车上，JEEP大切诺基没有配备前雷达探头，而丰田普拉多则在车头也配备了4个之多的雷达探头，这对宽大的越野车来说还是很有帮助的。

　　车侧方面，JEEP大切诺基同样利用大量的镀铬线条点缀，使整车显得灵动而豪华，尤其是贯穿车门下沿、连接前后保险杠的镀铬线条，将漆面与黑色磨砂塑料的防刮包围分开，视觉上将整车托举了起来。

　　丰田普拉多方面，车身侧面线条同样显得厚重，配合大尺寸而高扁平比的轮胎，看起来非常有信心征服路况不佳的旅程。丰田巧妙的用车身拉花增加了车身侧面的视觉元素，是它不至于看上去太过单调。

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　　车尾方面，JEEP大切诺基显示出与轿车设计的极大相似度，优美而时尚的尾灯，配合线条简洁的车尾线条，再加上因镀铬而鲜明的双出排气管，显得非常适合城市。但与丰田普拉多相比，JEEP大切诺基缺少后窗玻璃单独开启功能，而且倒车雷达竟然也缺失，对于如此大尺寸的车身，有些说不过去。

　　普拉多后尾窗可以单独打开方便拿取小件物品

　　丰田普拉多方面，车尾的造型同样是简练而厚重，尾灯灯组被安放在尾门两侧的车身之上，空出大面积的尾门空间，车玻璃还可以单独开启，取放小件物品非常方便。丰田普拉多使用的是低调的单出排气管，虽然它的排量比大切诺基还要大一些，而且，普拉多也同时配备了后4探头倒车雷达，外加倒车影像辅助，显得厚道非常多。

　　大灯方面，JEEP大切诺基利用远近光一体的方式节约了车灯尺寸，并且使用的是带透镜的氙气灯泡，同时这个灯组还有自动头灯、大灯清洗和日间行车灯的功能。相比之下，丰田普拉多的头灯就显得有些寒酸，只是中规中矩的配备了远近光分开的卤素头灯。两车的共同点是头灯高低均可以在车内调节，而且都配有雾灯。

　　尾灯方面，JEEP大切诺基的尾灯可视面积较大，类似于轿车的设计，值得一提的是转向灯组使用了LED材质。丰田普拉多的尾灯设计显得无功无过，使用的也是普通的灯泡材质，不积极的采用新技术，帮助普拉多在偏远地区也能易于修理，对提升适应性多有裨益。

　　车轮方面，JEEP大切诺基全系有着多种轮毂样式可供选择，尺寸上它配备了265/60 R18的轮胎，与整车的搭配比例显得很协调。丰田普拉多的轮毂样式也给人以粗壮和耐用的视觉感受，尺寸上为265/65 R17，在于大切诺基轮胎同宽的情况下胎壁更高而且轮毂更小，没有大切诺基看起来漂亮，但看起来在越野状态下的舒适性应该不错。

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内饰：大切更具科技感普拉多精致但硬朗

　　内饰风格方面，JEEP大切诺基给人的第一印象先进，富有未来感的同时也非常精致，就像JEEP品牌的其他新款车型一样，相比于以往的美系车而言做工精细程度有着长足的进步。真皮包裹的仪表台显得贵气十足，围绕着8.4寸触摸屏而形成的中控台显得集成度相当高。

　　丰田普拉多方面，内饰风格整体给人传递的感受就是硬朗，内饰设计中大量的使用了直线和平面的元素，使得整车显得越野气息十足。与此同时，普拉多所有按键的尺寸也足够大，触碰的手感也非常出色。

　　方向盘方面，JEEP大切诺基使用了一款下方镂空的三幅式方向盘，使用真皮包裹，手感厚实而出色，多功能按键操作直观而且易于上手，功能也是非常丰富，包括对显示屏的控制、定速巡航控制、电话功能设定、音量的调整，甚至全系车型都配有方向盘换挡功能。更高配的车型还配有ACC自适应巡航，控制按键也集成在方向盘上。

　　丰田普拉多方面，采用了造型硬朗的四幅式方向盘，同样使用真皮包裹，造型也设计巧妙，握感舒适。多功能按键操作简单，熟练时候可以凭手感操作。同时普拉多的定速巡航是用单独的拨杆完成设定，操作方式比较传统，效果却是一致的。

　　JEEP大切诺基和丰田普拉多的方向盘都可以上下和前后调节，比较令人满意。而且在两车各自的高配车型上，方向盘更是可以电动调节，便利性更加提升。

　　仪表盘方面，JEEP大切诺基仪表盘中央最大的尺寸是由一块7寸液晶显示屏占据，非常抢眼，而且功能非常丰富，全中文的显示可以切换多种信息，可以动态显示油耗、胎压、各车轮动力输出状况等信息，提升了整车的科技感。

　　丰田普拉多方面，双炮筒式的仪表盘设计中规中矩，左右两块仪表中央放置的是大尺寸的液晶屏幕，显示的信息清晰而丰富，只可惜的单色显示，而且也没有华丽的动画，与同级车比起来并不落后，但与大切诺基相比的话显得视觉感受欠佳。

　　中控台方面，JEEP大切诺基的整合度非常高，使得整个中控台看上去非常简洁，中央一块8.4寸触控屏幕，下方为音响、空调和功能快捷键的组合区域，左右两边安置空调出风口，再向下一块盖板下方，留有包括SD卡插槽在内的外接设备接口，非常实用。四轮驱动模式的选择按键，被安排在挡杆的后方。

　　大切诺基可以直接读取SD卡

　　丰田普拉多的中控台功能模块分得特别清晰，自上向下分别排列的是空调出风口、带导航功能的屏幕、空调控制区域、影音系统控制区域，以及再向下是驱动模式控制区域。

　　屏幕是JEEP大切诺基的核心所在，包括娱乐、空调、导航和电话通讯等功能，都可以在这里找到，而且显示的细腻程度，触控灵敏度和反应的迅速程度，都非常值得称赞。而丰田普拉多的大屏幕，更多的是承担导航的工作，同时可以显示音响信息和倒车影像。

　　显然，JEEP大切诺基和丰田普拉多都带有GPS导航功能，而且支持车载电话，也支持外接音源输入，但JEEP大切诺基还拥有车载硬盘和车载移动电视功能，而普拉多则在后排车顶也安排了屏幕，虽然不支持读取MP3格式的光盘，但它可以放置多片DVD光盘，旅行中乘客的无聊时光有得消遣了。

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　　在说空间之前，我们不得不先对比一下两车的外形尺寸。JEEP大切诺基的长*宽*高(mm)分别是4828*1943*1802，轴距为2915mm;而丰田普拉多的长*宽*高(mm)分别是4820*1885*1890，轴距2790mm。可以看出两车在车长相仿的情况下，大切诺基明显更宽而普拉多明显更高，但轴距方面，大切诺基占有绝对的优势，而且这样的轴距尺寸在同级车中也是位列前茅的。

　　前排空间方面，当把座椅调节到一个比较舒适的角度之后，JEEP大切诺基的头部空间显得并不宽裕，虽然即便身材高大的驾驶者也能够找到舒适的坐姿，但头部的空间余量并不算大，难免有些压抑。这一点丰田普拉多方面就做的不错，凭借着车高的优势，即便是在非承载式车身底盘更高的劣势之下，头部空间仍然要强于大切诺基。

　　后排空间方面，JEEP大切诺基和丰田普拉多的后排地板中央都有凸起，但凸起很小，对后排乘客的舒适度影响较小。空间方面，则与第一排的局面相似，JEEP大切诺基虽然有着轴距的优势，但后排腿部空间只能用够用来形容，并不算宽裕，后排的头部空间与前排一样，高大的乘客乘坐难免感觉有些压抑。丰田普拉多的第二排高度就显得充裕很多，难能可贵的是，在明显的轴距劣势之下，普拉多的后排空间要远远优于大切诺基，不得不佩服日本人对空间利用的能力。

　　后备箱空间方面，在处于五座模式的情况下，由于JEEP大切诺基的后备箱深度占劣势，所以没有丰田普拉多的空间大。目测JEEP大切诺基的后备箱空间大约为800L，而丰田普拉多的可以达到1000L左右。这样的空间满足日常使用和容纳旅行用品，都不在话下。

　　大切诺基高配车型具备电动后备箱盖开关功能

　　在JEEP大切诺基更高配置的几款车型上，电动后备箱盖的按钮设置在车内侧壁上，便于操作，不过很可惜，我们本次选择的舒适型没有配备电动后备箱功能。丰田普拉多车内类似的位置也有一系列按钮，但它不是用来开关后备箱门，而是电动展开或折叠藏在后备箱地板下方的第三排座椅，这个后续再说。

　　在将第二排座椅靠背放倒之后，JEEP大切诺基和丰田普拉多都会得到一个平坦的地板，其中JEEP大切诺基的地板表面有镀铬饰条，可以在搬取大件物品的时候保护地板，也更显豪华，是一个比较实用的设置;而普拉多的地板中间有个断层，使用起来稍欠方便。空间方面，目测丰田普拉多的空间要大于JEEP大切诺基的，但两车放倒座椅后的储物空间都在1500L以上，满足偶尔的搬运需求也不在话下。

　　普拉多后尾门为横开式

　　值得一提的是，丰田普拉多的后备箱门为横开式，这样的好处是在地下车库停车也不必担心尾门翘起较高而挂伤车漆，但坏处是开启需要较大的力气，在有坡度的地方开启车门则增加费力。

　　前面我们提到，丰田普拉多拥有第三排座椅。第三排座椅可以通过车尾墙壁或后门后方的两组按键来调整打开或收起。上下也不难，可以通过第二排座椅椅背上的一个扳手，将二排座椅收叠至最前。而且第三排座椅还可以请第二排座椅分享腿部空间以提升舒适性。而且第三排座椅拥有独立的空调出风口和杯架，座椅靠背角度也可以微调。惟一难以令人满意的是第三排座椅的地板太高，成人乘坐仍然严重影响舒适性。

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　配置：同价位下普拉多更丰富

　　启动方式方面，JEEP大切诺基和丰田普拉多都配备了一键式启动功能，免去坐进车内用钥匙找插孔的烦恼，不过，JEEP大切诺基全系都配有无钥匙进入系统，所以全程钥匙可以不离开口袋，方便程度更上层楼。

　　大切诺基除最低配车型外均配备超大尺寸天窗

　　天窗方面，JEEP大切诺基是这样安排的，在最低配的车型上仅仅配备了小尺寸的电动天窗，而在其余几款高配的车型上，则配备了可开启的全尺寸天窗。而丰田普拉多则全系采用常规尺寸的天窗，所以针对于今天的对比来说，两车均为常规尺寸的电动天窗，打成平手。

　　倒车辅助方面，JEEP大切诺基是这样安排的，最低配的舒适型没有倒车雷达和倒车影像，接下来的豪华型配有倒车雷达辅助和倒车影像，高配的两款旗舰型则配有前后雷达辅助和倒车影像。丰田普拉多方面，国产五款车型一种有五种：TX车型没有前后倒车雷达;TX-L车型有后四探头倒车雷达;TX-L NAVI有前后四探头倒车雷达和倒车影像;VX采用4.2英寸显示屏;VX-NAVI采用倒车引导显示系统，也就是说顶配的车型不光有倒车影像，还有侧向的广角摄像头辅助，惟一比较可惜的是它没有做到将4个角度的画面组成360度环镜影像，画面看上去有些抽象。

　　所以具体到本次对比的两款车，JEEP大切诺基没有任何雷达辅助，而丰田普拉多拥有前后雷达辅助和倒车影像，利用国产身份的价格优势，占了一些便宜。

　　座椅加热方面，JEEP大切诺基前后排都有座椅加热功能，更高配置的车型还拥有座椅通风功能，而丰田普拉多则仅仅为前排乘客安排了座椅加热功能。

　　后视镜方面，JEEP大切诺基和丰田普拉多都配有车内电动调整、可以电加热和电动折叠的后视镜，而且都集成了转向灯，不过JEEP大切诺基还拥有车内后视镜自动防眩目功能，而这个配置的丰田普拉多没有。与此同时，在高配的普拉多上虽然车内后视镜做到了自动防眩目，但JEEP大切诺基的高配车型可以做到连车外后视镜也自动防眩目，夜晚高速行车还是颇有裨益的。

　　普拉多配备第三排座椅观察镜

　　值得一提的是，普拉多的眼镜盒外侧有配备一个第三排座椅的观察镜，对于第三排乘坐儿童旅行的驾驶员来说，可谓非常贴心。

　　空调方面，JEEP大切诺基和丰田普拉多都配有自动分温区控制的空调，不过JEEP大切诺基的空调控制仅仅局限于前排，后排乘客可以选择出风口的位置，是吹膝盖还是吹脚，但不能选择调节温度。丰田普拉多方面，在前排配备双温区独立空调之外，后排也配备了可以独立控制温度的空调，而且也可以选择吹风角度，甚至第三排也有独立的空调出风口，相当细致。

　　JEEP大切诺基和丰田普拉多都配有花粉过滤功能，对于国内城市日益严重的雾霾天气，和长途跋涉不期而遇的扬尘路段，两车都能加以应付。

　　普拉多中央扶手具备制冷功能

　　丰田普拉多的中央扶手箱更是拥有制冷功能，而且是实实在在的制冷而非吹空调风，空间也非常大，可以同时容纳四瓶饮料，对于炎热夏天的长途行车来说，实用性不言而喻。

　　大切诺基为后排乘客准备了两个USB接口可用于充电

　　JEEP大切诺基在前排中央扶手的后方，为后排乘客设置了两个USB插孔，这对于现在普遍使用智能手机的消费者来说，无疑是非常人性化的配备，实用程度不多解释。

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安全：一视同仁

　　主动安全方面，JEEP大切诺基和丰田普拉多都做得非常到位，我们能想到的电子程序它们都有老老实实的配备，包括ABS/EBD/BAS，还有TCS牵引力控制系统和ESP车辆动态稳定程序，另外越野路面偶尔会用到的下坡辅助功能，两车上也都有配置。

　　JEEP大切诺基配有胎压监测装置，这一点在丰田普拉多上并没有配备，在必须经常检查胎压是否正常的情况下，后者只能另配胎压监测设备下车执行，人性化程度欠佳。

　　气囊方面，JEEP大切诺基和丰田普拉多都非常全面，都配有主副驾驶气囊、侧气囊、侧气帘和膝部气囊，对乘客的保护可以说非常到位。

　　刹车方面，JEEP大切诺基和丰田普拉多表现的非常一致，四个轮胎都使用的通风盘式刹车，一方面是由于车身大车重高，需要更高的制动效能，同时也是因为两车均为四轮驱动，四个轮胎都需要有同等的制动能力，而不像前驱车只需要看重前轮就够了。驻车制动方面，JEEP大切诺基使用了脚刹车的方式，而丰田普拉多使用的是手刹车的方式。

　　备胎方面，JEEP大切诺基将备胎存放于后备箱地板的下方，还配有两个储物格用以存放一些小件物品，当然，尺寸上为非全尺寸。丰田普拉多由于已经将后备箱地板下方的空间让给第三排座椅，所以它选择了将备胎悬挂于车尾的底盘下方，值得称道的是，它使用了全尺寸备胎。

　　大切诺基高配车型配备ACC自适应巡航功能

　　另外非常值得一提的是，虽然JEEP大切诺基低配的几款车型都没有配备，但高配的车型在定速巡航的基础上，更是拥有ACC自适应巡航功能，相应带来的还有主动刹车功能，便利性和安全程度又提升一个等级，在同级别车型上，配备ACC自适应巡航的车型还不多，这一点我们又要感谢懂得享受的美国人了。

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　动力及传动：大切的8速变速箱是亮点普拉多中规中矩

　　发动机方面，JEEP大切诺基和丰田普拉多都配备的是V型6缸自然吸气发动机，大切诺基的发动机为3.6L，在vvt功能的帮助下，最大功率达到286马力，最大扭矩为347牛·米;而丰田普拉多方面，则为4.0L，在vvt-I和EFI喷射系统的帮助下，最大功率为275马力，最大扭矩为381牛·米，在牺牲高转速下功率输出的同时，非常注重低转速的扭矩输出，这也是丰田普拉多一贯废油的原因所在。

　　说到经济性，JEEP大切诺基这一代车型上标配了ECO节能模式的功能，在车辆启动时自动开启，通过控制发动机转速和变速箱换挡时机，达到节油的目的，如果你对这种风格不满意，可以选择关闭节能模式，或者通过排挡杆将车辆调整至运动模式。

　　大切诺基标配ECO主动节能驾驶模式

　　燃油方面，JEEP大切诺基使用的是93#汽油(北京地区为92#)，而丰田普拉多则需要燃烧97#汽油(北京地区为95#)。值得一提的是，JEEP大切诺基的加油孔为自动封闭式，只需要将油枪插入即可加油，无需再额外操作油箱盖，类似的功能广受经常自助加油的美国人喜欢，国内可以自助加油的加油站不多，不过一般自助加油机的油价会便宜一些，选择在涨价前夜排队，还不如养成自助加油的习惯。丰田普拉多方面，则采用的是传统带油箱盖的形式，没有什么特别。

　　变速箱方面，JEEP大切诺基配备的是来自德国ZF的8速手自一体变速箱，而丰田普拉多则使用的是一款5速手自一体变速箱，在现在主流车型纷纷配备6档变速箱的时代，JEEP大切诺基已经显得比较超前，而丰田普拉多则显得过于保守。

　　JEEP大切诺基和丰田普拉多作为真正的越野车，都采用了全时四驱的形式，中央差速器方面，JEEP大切诺基使用的是多片离合式限滑差速器，而丰田普拉多使用的是纯机械式的托森差速器。

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　　JEEP大切诺基的越野模式非常简单，控制模组的左侧按钮分别为高速四驱/低速四驱切换、陡坡缓降功能启动，中间用旋转的方式可以选择越野模式，包括自动、雪地、沙地、泥泞、岩石，右侧是利用悬挂行程调整车身高度，从而可以利用最大的离地间隙通过障碍，也可以通过最小的离地间隙方便上下车，和增加高速巡航的稳定性。

　　丰田普拉多的越野操作面板中央是高速四驱/低速四驱的切换旋钮，右侧依次是陡坡缓降和中央差速器锁止功能。而顶配的车型越野功能就非常全面了，带有后桥差速器锁止功能，还有后悬挂高低可调、悬挂软硬可调的功能，另外还有低速巡航驾驶功能，车辆可以低速越野的状态前行，这时驾驶者只需控制方向盘即可。

　　车身结构方面，JEEP大切诺基采用的是时下流行的承载式车身，而丰田普拉多仍然坚持的是老式越野车的非承载式车身，对于很多越野爱好者来说，非承载式车身虽然会降低行车的舒适性，但坚固的底盘会大大增加脱困的能力，保证恶劣条件下的行车稳定性。体现在悬挂上，两车都使用的前双叉臂式独立悬架，JEEP大切诺基使用的是多连杆独立悬架配合横向稳定杆，以控制车辆在扭转状态下的车身姿态;丰田普拉多使用的是整体桥非独立悬架，粗壮的后桥很能够给人以信心。

　小结：

　　经过对比我们发现，JEEP大切诺基已经在保有强大越野能力的同时，大踏步向城市转变，并且它们仍然坚持将专业的越野操作变得易于驾驭和使用。丰田普拉多相比之下就显得更加坚持纯正的越野，这一点可以从车身结构、内饰和按钮的风格，以及可以独立控制的差速器锁止功能来体现，给越野爱好者带来更多的乐趣。