无人驾驶的幕后推手博世就要做到了

　　如同当年汽车取代了马车，人们相信，无人驾驶将是未来的主角。由汽车自己完成驾驶，这是人类的科学幻想，也是基于对汽车安全与舒适度的需求。

　　对于无人驾驶的热度，不仅表现在通用、宝马、大众、沃尔沃等传统汽车厂商的紧密测试上，还体现在一些硅谷研发实验和IT公司的纷纷加入。谷歌以其首创的自动驾驶汽车名噪一时。而全球最大的汽车技术供应商博世公司也在美国加州设立了无人驾驶汽车研发实验室。

　　虽然谷歌有完整的街景地图、人工智能等核心技术，但在安全辅助驾驶系统和车联网技术方面更具优势且更善于优化成本的博世公司，这次站在了无人驾驶发展的推手位置上。

　　无人驾驶汽车的初衷是将人从驾驶中解放出来。实现方式是使汽车感测周围环境并通过控制装置自动行驶。具体工作流程是通过车顶的雷达感应器全方位扫描周边环境，装配在车身尾部的雷达传感器评估汽车所在的位置、监测后方车辆的距离，然后依靠动态导航地图和移动互联、软件系统对交通状况做出正确反应。

　　如果做个通俗的比喻，摄像头就像汽车的眼睛，而传感器则是触觉灵敏的感应器官，将传感器连在一起形成了汽车的神经系统，最后交给相当于大脑的运算设备，通过网络与背后庞大的数据库交换数据，下达准确的行驶指令。

　　由此可以看出，无人驾驶的实现要解决四方面的技术：车辆之间、车与环境之间的通讯，电子地图，人工智能的模糊计算处理，以及执行器。

　　博世对无人驾驶提供两个核心技术：安全辅助驾驶系统和车联网连接。作为一家有127年历史的公司，博世对汽车领域有着系统经验。2012年博世在华销售额417亿人民币，其中汽车技术业务占据博世60%的收入。博世正帮助眼下最热的无人驾驶汽车找到可实现的基础路径。

　　操控者

　　与人们对安全性的担心相反，自动驾驶比人类驾驶更安全的原因在于，它不会酒后醉驾，也不容易打瞌睡、开小差。而且自动驾驶的反应速度超过人类驾驶员，对紧急情况的处理更及时。

　　无人驾驶汽车研发需要反复进行投入市场前的安全性测试。打算在2015年正式推出第一辆无人驾驶汽车的谷歌公司，其实验中的无人驾驶汽车已行驶30万英里，多次试验中未发生大的安全事故。

　　实际上，无人驾驶的大多数技术已经存在。在过去一个世纪，人们已经逐渐将驾驶任务交给自动系统。比如“自适应巡航系统”让驾驶员无需操作油门踏板就能够跟随前车，车距与车速自动调节。该系统在车道探测摄像头和电子机械式转向系统的支持下，与电子稳定程序ESP相结合，构成了无人驾驶技术的基础。博世的驾驶员辅助系统，可以在时速0-50km/h时启动，自动对车辆进行制动、加速、转向等操作，一定程度解放了驾驶者。

　　博世全面提供辅助驾驶所需的传感器。例如博世高性能长距离雷达传感器(LRR3)能够探测车辆前方最远250米、角度为30度的扇形区域;中距离雷达传感器则覆盖45度、160米的范围，同时利用77GHz的频率使得性能精确度是其他产品的3到5倍。作为全球最大的传感器制造商，博世的研制专为大批量市场设计使用。

　　除了现有的基于单一镜头传感器的摄像头，博世开发了运用双镜头传感器的3D立体摄像头，它能够精确计算所探测物体的距离并辨识其移动方向，两款摄像头应用于预测性紧急制动系统。博世泊车辅助系统的超声波传感器则用于辅助近距离转向操作。未来，博世在传感器方面偏向于整个系统的创新。

　　控制车辆自动变换车道的功能是迈向无人驾驶的第二步。博世开发的“车道偏离轨道警示系统”提供给主流汽车厂商，包括驾驶员提醒、驾驶员操作失误判断、紧急刹车等，这些技术是无人驾驶技术的前期阶段。借助ABS、ESP执行器，当识别到偏离之后，汽车自动调整到正确的车道上。

　　未来的汽车世界是一个互联世界。无人驾驶不仅取决于雷达探测的灵敏度，或是扫描和自动感应系统的准确性，更重要的是汽车接入车联网的数据交换能力。

　　无人驾驶的难点之一就是车辆的“共同语言”。如果汽车使用不同的技术，就像使用不同的语言沟通。博世集团亚太区负责人瑞世轲认为，博世的优势在于汽车互联技术的标准化，他说：“相关技术不一定需要20年发展，但所有的系统都转换使用统一的技术，需要很长时间。”

　　新一轮无人驾驶竞赛也开启了汽车厂商与IT公司的战略合作。瑞世轲表示：“我不确定谷歌未来是否可以生产汽车，但我坚信，很多从事硬件生产制造的行业会越来越关注软件发挥的作用。”博世在全球范围内有超过1万名专门从事软件开发的工程师。博世认为未来的挑战在于新技术的导入，特别是把互联网新技术导入汽车领域。

　　“无人驾驶技术的核心竞争力并不在于某个零部件，而在于系统解决方案。”博世中国执行副总裁、汽车业务负责人徐大全对《环球企业家》说：“无人驾驶的实现是长期课程，博世短期、中期的汽车智能化项目实现，正在构成无人驾驶的基础。”

　　博世研发的理念包括简单化和成本降低。瑞世轲说：“如果产品和应用做得非常复杂，消费者不会接受。”从成本来讲，不是所有的汽车生产商都会投身传感器及零部件的开发，博世的通过大规模推广降低研发成本。博世第一代交通拥堵辅助系统将于2014年量产，未来，博世将对自动驾驶系统进行持续改进，应用于更高时速和更复杂的驾驶条件。

　　人们什么时候能够完全交出方向盘?“这可能要在20年之后，我们现在很多工作会改变未来人们驾驶汽车的方式，那时候的真正无人驾驶汽车不再需要司机。”瑞世轲对《环球企业家》说。