美暂缓无人驾驶汽车上高速路 _车主之声·汽车大世界

　　原标题为：美公路安全局：无人驾驶汽车先缓一缓

　　汽车的功能每年都在增加，这使得它们越来越向无人驾驶的目标迈进，美国高速公路安全管理局(NHTSA)刚刚宣布，其将对无人驾驶技术的安全应用进行详尽而彻底的研究，并将对各州就如何对无人驾驶汽车进行授权及归管提供指导。不过，NHTSA更希望各州政府能够推迟给予无人驾驶汽车在马路和高速公路上任意驰骋的权利——除非是出于研究之目的。

　　“今天正在开发和应用的全新自动驾驶汽车技术令我们深受鼓舞，但我们想要确保这些技术在开发的过程中，机动车辆的安全也被考虑进去，”NHTSA行政官大卫·斯特瑞克兰德(David Strickland)表示，“随着更多的州开始考虑类似的立法，我们的建议能为立法者们提供他们所必需的、可鼓励自动驾驶车辆技术安全性开发和应用的工具。”

　　NHTSA的第一步是：正式界定了五种级别的车辆自动驾驶(见下文);不过该机构表示，在实验的第一阶段完成之前(从现在开始计算，可能需要长达四年的时间)，自己并不期望这些努力能催生与自动驾驶汽车相关的任何实质性建议或管控措施——有鉴于无人驾驶技术的发展速度，这可能不够快。

　　尽管该机构的官方声明表示，其“目前不建议各州允许除测试目的之外的自动驾驶车辆上路”，但已有四个州(加利福尼亚州、佛罗里达州、内华达州和得克萨斯州)已经开了绿灯。据报道，谷歌的无人驾驶原型汽车车队已经累计行驶了30万英里，而包括宝马、福特、通用汽车和大众等在内的一众汽车制造商也正在开发自动驾驶汽车。

　　美国汽车工程师协会(The Society of Automotive Engineers)预计，全自动驾驶汽车将在2025年进入市场，不过已经有一些汽车——特别是位于价格区间上端的汽车——能够在某些情况下将驾驶者的双手解放出来。

　　有些汽车能够自动进入平行泊车位，驾驶者只需控制刹车板即可。自适应巡航控制能以固定时速与前车保持固定距离，从而使有些汽车能够在驾驶者不发出启动或制动指令的情况下就可以自己制动或加速。

　　前进及后退碰撞预警系统能够自动进行制动，以防止与其他车辆或障碍物碰撞，而搭载最新科技的汽车甚至能够发现和避免碰撞行人或自行车。梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪将在今年晚些时候首次发布能够自动控制汽车方向盘的系统，以使汽车始终行驶在高速车道的正中间。

　　各州及联邦政府将最终施行有关自动驾驶技术的法律法规——不过在我们看来不会很快，这个概念本身就像是打开了我们常说的“潘多拉魔盒”：和产品责任、粗心大意以及设计缺陷相关的一系列令人烦恼的法律问题。比如，如果无人驾驶汽车出了车祸，谁将对此责任，是坐在方向盘后面的驾驶者还是汽车制造商?如果两辆无人驾驶汽车相撞呢?如果一辆汽车以设定的速度行驶而道路限速标准变化时其没有做出及时反应，那么超速罚单是否应该开给驾驶者?

　　或许还是还要等法庭来决定我们什么时候——或者说我们是否能够——拥有一辆无人驾驶汽车。

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　　以下是NHTSA对自动驾驶技术5个级别的官方界定：

　　1、无自动(0级)：驾驶者在所有时间对主要基本汽车控制部件——刹车、方向盘、油门和动力——享有完全且唯一的控制权。

　　2、个别功能自动(1级)：这一级别的自动技术包括一到两个特定控制功能。例如，电子稳定控制或预充电刹车，汽车能够自动协助制动，以使驾驶者重新获得对车辆的控制或协助汽车更快地停下。

　　3、多种功能自动(2级)：这一级别包括至少两种主要基本自动控制功能，其设计初衷为共同协作减少驾驶者的控制。例如，结合了车道中央定位功能的自适应巡航控制。

　　4、受限自动驾驶(3级)：这一级别的自动驾驶能够在特定交通或环境条件下，或较大程度上依赖车辆本身来检测外界环境变化，或要求将控制权转回到驾驶者手中来的情况下，将驾驶者从所有安全性相关的功能操作中完全解放出来。驾驶者可能会需要进行偶尔的操作，但有足够舒适的过渡时间。谷歌无人驾驶汽车就是受限自动驾驶的一个例子。

　　5、完全自动驾驶(4级)：汽车能够自己操作所有安全性相关的驾驶功能，并在整个行驶过程中监测道路情况。在这种级别下，驾驶者只需提供目的地或导航信息，而不需要在行驶过程中提供任何控制操作。适用于有人乘坐车辆和无人乘坐车辆。

　汽车的功能每年都在增加，这使得它们越来越向无人驾驶的目标迈进，美国高速公路安全管理局(NHTSA)刚刚宣布，其将对无人驾驶技术的安全应用进行详尽而彻底的研究，并将对各州就如何对无人驾驶汽车进行授权及归管提供指导。