破解消费者对汽车品牌的“门第之分”

　　据中国汽车工业协会公布的2013年5月份国内车市统计数据显示，国内5月生产汽车178.05万辆、销售176.15万辆，环比分别下降6.3%和4.4%。其中自主品牌汽车销售55.08万辆，比上月下降3.6%，比上年同期增长6.8%，占乘用车销售总量的39.4%，市场占有率比上月下降0.2%，同比下降0.9%。

　　综合数据显示，今年1-5月汽车产销分别共计完成907.72万辆和902.81万辆，同比分别增长13.5%和12.6%，呈现较快增长态势。其中，自主品牌汽车1-5月共计销售303.54万辆，同比增长14.5%。低于乘用车总体增长速度0.2%，占乘用车销售总量的41.08%，占有率较上年同期下降0.09%，是今年首次低于同期。

　　从以上数据我们可以看到，国产自主品牌的市场占有率好像不低，但其实这样好看的销售数据是十几家国产车企共同构建的，细分之下各个车企的销售额其实并不是很乐观，特别是近期的比亚迪、吉利、奇瑞三家车企的销售额自2013年以来其实正在逐步萎缩，截至今年5月，有数据显示以上三家国产车企的销售占比居然已下滑四成以上，这样的市场表现令人心忧。

　　我们都知道，目前国内的车市竞争激烈而残酷，真如逆水行舟，不进则退，特别是国产自主车企的处境更不容一刻放松，失掉的市场份额，要想再夺回来可能就需要几倍的努力。所以国产车企的市场占比只能增不能减，更何况这是在我们自己的国家，我们国产自主品牌才是东道主，总是被外资品牌排挤，令人尴尬

　　我们看到，近几年来，国产车的发展突飞猛进，不仅外观和内饰设计逐渐摆脱了模仿的套路，而且装配工艺越来越高，发动机及变速箱技术也越来越先进，如今的国产车相比于六七年前，真有这脱胎换骨的改变，这都是国产车努力提高自身硬件条件的表现。只有自身硬才能抢夺更多的市场份额，这也是国产自主品牌汽车唯一的发展出路。

　　但是我们发现，现在的国产汽车，虽然整体质量上乘、配置丰富、价格实惠，但是整体的销售量却差强人意、时好时坏，特别是外资汽车品牌所到之处，往往能打的国产自主品牌溃不成军，比如同为家用轿车6万至8万区间的雪佛兰赛欧的销售量每月均在2万辆以上，而国产品牌的帝豪EC7、比亚迪速锐、长安逸动等车型，与赛欧比较，无论是比价格，还是比配置做工，根本不输赛欧，但是销售量就是上不去，这些国产精品车每月的销售量基本都在一万辆左右徘徊，没有一款车能够月销2万辆以上，这还是国产车中销售量最好的，造成这种状况的根本原因是什么呢?难道消费者就没有发现我们自己产的国产车更厚道，更值得拥有吗?

　　导致国产车难以拔得销售头筹的很大一部分原因就是因为我们的品牌影响力还没有那么深，汽车品牌是有门第之分的，最关键的是这种门第之分是消费者自己划分的，所以这种心理上的门第高低，多少有些根深蒂固，有时候会让车企很无奈。举个例子说，比如宝马，确实是好车，但是同价位的车型中，宝马并非动力最强加速最快内饰最豪华配置最丰富的，但是宝马的销售量就是高，消费者就是更容易认可宝马，这就是品牌影响力带来的现实。

　　目前我们国产自主品牌汽车的技术越来越先进，更多的消费者认可自己的国产车，这都是国产自主品牌通过自身不懈的努力换来的结果。但是笔者更希望未来国产车企们能够对自己的品牌影响力进行培植，最好提出一个核心的造车理念，然后传输给消费者，比如科技理念、操控理念、安全理念等等，都可以向消费者表达，当自身的造车理念开始深入人心的时候，我们国产车的品牌影响力就会更大更广更深远，待到那时我们与外资汽车品牌的门第差距就会越来越小。

　　笔者发现，步入21世纪后，在所有现代化的大众消费品中，汽车可能是唯一一个难以同质化生产的高科技产品，各自的车企都有着各自的造车套路，虽然车载的一些电子产品及附属物可能有类似之处，但是在底盘调校、发动机构造等诸多方面，世界各大车企均有着各自的特点。因此，在汽车实现同质化生产之前，汽车品牌的门第高低就不会消失，而且这种差异还会随着年代的久远而越来越深远。国产车企要破解在消费者心目中的门第障碍，就要去努力的培植自己的品牌魅力。除了要不断提高自身的造车技术、完善自己的售后服务外，升华后的品牌文化其实更需要加强。

导致国产车难以拔得销售头筹的很大一部分原因就是因为我们的品牌影响力还没有那么深，汽车品牌是有门第之分的，最关键的是这种门第之分是消费者自己划分的，所以这种心理上的门第高低，多少有些根深蒂固，有时候会让车企很无奈。