“X”进化论讴歌旗舰车型RLX与RL对比

　　两个月之前的上海车展上，讴歌为我们带来了全新的豪华中大型车RLX。而就在前几天的深港澳车展上，讴歌RLX这款车终于正式上市。和其前辈车型RL一样，讴歌旗舰车型RLX同样只有单一配置，搭载3.5L发动机，售价高达85.80万元。RLX与RL似乎只是多了一个X，那么RLX究竟有什么进化?多出来的一个X究竟带来了哪些未知元素?就让我们在这篇文章里获得答案吧。

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　　外观方面，虽然表面上看RLX和RL很相似，但全新的锐利边锋设计理念已经让RLX焕然一新。变化主要体现在，各种边角处理得更加锐利有型，而且整体线条更加和谐紧凑，没有出现过渡特别生硬的地方。

　　前脸变化最为明显。讴歌典型的中网形式已经有所改变，强化了中间一条粗壮的镀铬饰条，其余部分则统统变窄变细，盾形设计则延续了RL的造型。大灯是整个前脸最明显也最值得一提的变化，讴歌称之为Jewel Eye的LED大灯造型十分特殊，犹如一颗颗宝石一样镶嵌在前灯组内，十分别致。

　　侧面造型上，RLX明显经过了更精心的修饰。比如侧面两条腰线就迎合了最新的设计潮流，略微前倾的设计也比RL更有动感，符合讴歌消费者普遍年轻化的诉求。尺寸上，明显RLX比RL大了一圈，尤其增加的50mm轴距全部贡献给了后排空间。虽然作为豪华轿车，2850mm的轴距并不出色，好在RLX的消费者也并非单纯追求大空间。

　　此外，这款车标配了360度全景摄像，两侧摄像头就隐藏在后视镜下面。不过国内RLX标配的是18英寸轮毂，而海外的消费者还有19英寸轮毂可供选择。

　　RLX的尾部造型张力十足，无论哪个角度都比较耐看。镀铬装饰并未过于集中，数量也恰到好处，没有显得特别庸俗或者特别廉价。此外，视觉重心的下移则让这款车看上去更加沉稳，可谓较好地融合了运动和豪华两种特质。

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　　简单对比就能看出，RLX内饰设计感和整体感更强。以中控台为中心，刻意营造出环抱式和飞翼式的造型，比RL的内饰更具个性。深浅两种配色也比较考虑不同消费者的偏好，纯木饰条数量有所减少，不再那么突兀。方向盘也由RL的四辐式改成了更运动的三辐式。另外，RLX还装配了两块大屏幕，内容显示更加丰富。

　　RLX中控台最大的特色就是这两块分工不同的大尺寸液晶屏了。上方液晶屏主要显示导航信息，下方液晶屏控制除导航外的其它功能，并且支持触控和震动反馈，这在车载系统中比较少见。这样有一个好处就是功能分类更加清晰，操作也互不干扰。

　　系统的操作方法和奥迪MMI人机交互系统类似，液晶屏下方的中央旋钮基本可以操作所有功能，旋钮四周的按键则用于切换不同的功能选项。更难得的是，这套系统的按钮已经全部汉化，在国产车里都很少见，值得表扬。不过遗憾的是，讴歌自带的智能副驾系统并未在国内开通，自然也无法使用。

　　空间上，由于轴距加长后的50mm全部贡献给了后排空间，因此后排体验明显有所改善。不过对于豪华车来说，2850的轴距并不占优势，恐怕这也是国内消费者比较有意见的一大缺憾。

　　可以看到，讴歌RLX配置上比RL多出了不止一大截，售价反而更加便宜，看来是认准了要吸引更多消费者的目光。除了刚刚重点介绍的双液晶屏中控系统，RLX还多出了自适应巡航、前雷达、360度摄像头等配置应有尽有。而且驻车制动也从老款的脚刹改为了电子手刹，还带有坡道辅助功能，使用更加便利。不过说实话，虽然多了这么多配置，但这款RLX还是一如既往的贵。

　　讴歌RLX动力系统

　　讴歌RL动力系统

　　在动力机构上，RLX相比RL也有了很大变化。比如全新的3.5L V6 Earth Dream发动机，相比RL的3.7L功率和扭矩提升、油耗降低。这款发动机使用i-VTEC技术，还增加了在北美很流行的可变缸技术，这样在经济性上就有了提高。3.5L发动机运转很平顺，动力数据在同级别属于中等偏上水平。变速箱虽然只有6个前进挡，但平顺性调教的不错，换挡逻辑的搭配也很到位。相比RL的 3.7L发动机和5档手自一体变速箱都有了不小提升。

　　不过，RL车型搭载的SH-AWD四驱系统并未出现在RLX上面，不能不说是一大遗憾;而作为一款旗舰豪华车，RLX依然采用前置前驱恐怕也是不小的劣势。好在未来RLX将推出混动版，这一系统也将重新现身。这套由本田首创的四驱系统，将前后桥分动装置直接安装在前部的传动桥上，它将一部分扭力分配给前桥，另一部分则通过碳纤维传动轴传递给系统核心的后部驱动单元。RLX虽然取消了SH-AWD系统，不过却拥有了更强悍更贴地的“爪子”——Precision All-Wheel Steer全轮精准转向系统，缩写为PAWS，爪子之意。

　　PAWS系统在RLX的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度，最大调节范围在2°左右。说通俗点就是后轮可以跟着前轮一起转向，而且两个后轮的转向角度可以分别控制，从而实现更精准灵活的转弯。取消了SH-AWD加入PAWS，也算有得必有失吧。

　　总结：可以看出，讴歌RLX无论在外观、内饰还是技术上，都代表了这一品牌的最高水准，这点毋庸置疑。而针对国内消费者，讴歌也肯下功夫将操作按钮全面汉化，足见讴歌对中国市场的用心。不过由于售价高昂，也没有更多车型可选，基本上彻底阻碍了讴歌扩大占有率的步伐。难道本田真的想一直养着讴歌，等着它自己“修成正果”么?

两个月之前的上海车展上，讴歌为我们带来了全新的豪华中大型车RLX。而就在前几天的深港澳车展上，讴歌RLX这款车终于正式上市。和其前辈车型RL一样，讴歌旗舰车型RLX同样只有单一配置，搭载3.5L发动机，售价高达85.80万元。