搭载变缸技术讴歌全新旗舰RLX到店实拍

　　2013年6月8日， Acura(讴歌)于第十七届深圳-香港-澳门国际汽车博览会上发布了其被视为讴歌轿车车型中动力最强、空间最宽敞以及新技术含量最高的新一代旗舰车型——讴歌RLX。作为讴歌RL的垂直换代产品，新一代旗舰车型RLX目前只推出一款车型，指导价格为85.8万元。　　

　　全新讴歌RLX的外观整体依然延续了家族史“锐利边锋”的设计理念，但相比旗下其他车闲的更加含蓄，进气格栅的边角处理更加圆润，不在那么锋芒毕露。全LED的头灯算得上是整个车头部分最大的亮点，左右各5个LED灯组如同宝石一样璀璨。前保险杠上装配了前防撞雷达，不过位置较高，在停车时对探测一些位于盲区的较低地面突起可能会有一定影响。　

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　　从车身的尺寸上来看，RLX相比宝马5系或者奥迪A6L都不具备优势，轴距在同竞品的比较中，也显现不出对于中国市场的独特重视。但进口车的身份，似乎就成了解释这一切的理由。就看中国消费者买不买账了。　　

　　PAWS(全轮精准转向技术)英文全称为“Precision All Wheel Steer”，该系统在左右后悬挂中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA等的行驶信息进行协调控制。通过高灵敏度的机构和精密的逻辑控制可根据实时的行驶状态控制后轮束角的变化。制动状态下，左右后轮同时进行前束控制，形成一个“八”字，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车;高速行驶时，系统可感知外部干扰因素引起的侧倾变化，并控制双后轮消除侧倾，提高直线行驶稳定性，大幅降低驾驶者的人为操作，遇紧急变线时，系统控制双后轮与前轮呈相同的角度，实现稳定利落的并线;转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，减少驾驶者的转向操控量，顺利入弯，出弯时，同样控制两个后轮，尽早使车身姿态恢复稳定，消除转向不足。　　

　　尾部造型线条采用了盾型设计，与前脸风格保持一致，整体造型非常动感。尾灯造型十分犀利，采用了近些年来非常流行的LED灯组，灯光效果非常不错，细节处的设计也很独特。倒车雷达与倒车影像在这个级别的车型中属于必然的标准配备，不过与车头相同，倒车雷达探头的位置有些偏高，位于后保险杠最上部，对一些较低物体的探测可能会有一定影响。　　

　　这次我们实拍的这辆RLX采用了米色内饰和黑色中控台相搭配的设计，整体设计上依旧是日系车的那种家居风格，大量的皮质包裹以及一贯的优良做工给人留下了非常深刻的印象。较粗的方向盘和细致的真皮包裹使得整体的握感非常好，造型并不死板，反倒有几分动感时尚，多功能按键布局合理操控方便，没有什么难点。炮筒式组合仪表采用数字及刻度显示混搭的方式，十分前卫。　　

　　RLX内饰中的最大亮点莫过于中控台上采用了一上一下、一大一小的两个液晶显示屏，分工各有不同，上方液晶屏主要显示导航信息，下方液晶屏控制除导航外的其它车辆功能，并且采用带有震动回馈的手触屏，这样的好处就是功能分类更加清晰，操作也互不干扰，而且在触控屏下方的按键区域也做了汉化。简单的熟悉适应之后，操纵十分方便，同时也看得出讴歌对已这款车在国内市场的期望。　

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　　车内空间设计更多的偏向驾驶者，多数储物空间都安排在了前排，前排中央扶手可以从三个方向开启，这样的好处就是无论驾驶者还是乘客都能够很方便的打开中央扶手储物盒，而互不干扰，这一点很人性化。后排中央扶手上并没有装配繁多的按键，只是原原本本的发挥了它“扶手”的作用，毕竟RLX的目标更多的是倾向于那些喜欢自己驾驶BOSS们。后风挡电动遮阳帘和手动后排侧遮阳帘均属于比较实用的配备，而多达14个扬声器的“奇力”品牌音响，不管位于车内哪一个作为，音效都十分出众。对于“奇力”这个美国音响品牌大家可能还比较陌生，其实奇力公司在1981年建立,最初是经营生产一些汽车电子监察设备，经过不断的发展，蜕变成音响生产商，主要面向高端市场。　　

　　RLX行李厢的空间中规中矩，从数据上看422L的行李箱容积并不算出众，但较长的纵向尺寸提高了对如高尔夫球包等这类较长的行李物品的收纳性。前排的空间还算不错，驾驶员坐直后头部距离顶棚尚有三指左右的距离。由于RLX并没有针对中国市场进行加长，2850mm的轴距与同级竞争对手之间并无优势，但后排腿部空间依旧有两拳左右，在这个级别中算不上奢侈，但依旧舒适够用。　　

　　在动力方面，使用i-VTEC技术的3.5L V6发动机最大功率为230kw，最大扭矩368Nm，搭配带运动模式的六速手自一体变速箱。动力数据在同级别中处于中上等水平，相比现在德系品牌普遍采用的增压发动机而言，动力输出更为线性，但在环保和燃油经济性方面并不占优势，因此讴歌为其搭载了一套现时北美很流行的可变缸技术，在驾驶者很难有任何察觉的情况下，通过对形式条件的分析，发动机自行在三缸与六缸之间变换，达到动力、排放与油耗三者之间的完美平衡。悬架系统配备的是前双叉臂式独立后多连杆式悬架，并搭配讴歌研发的四轮独立转向技术，通过一系列数据分析，从而改变两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2°左右，用以提高车辆的操控性和安全性。

　　编辑点评：RLX作为讴歌的新一代旗舰车型，有不少令人瞩目的亮点与高科技配备，并且作为日系三大豪华品牌之一，讴歌在车辆操控性方面的执着在全新的RLX车型上依然有很好地体现，但RLX相比竞争对手的劣势在于其并没有过分奢侈的车内空间以及品牌相对较弱的影响力。总体而言RLX依旧保持着讴歌的独特性格，如果您考虑的是一款用作自己驾驶一款高级车，全新RLX将会是您不错的选择。