最细致限购政策加速车市分化 _产业评论·汽车大世界

　　在过去半年，由于限购令对车辆置换有诸多限制，很多有换车需求的客户因此选购了小排量大功率的涡轮增压产品，或者通过拍牌获得更大排量的购车指标，更多的人则选择了延迟换车。而在未来，车主的换购范围扩大到2 .5L以下所有车型，换购次数在10年内也不会受到限制。此外，广州市的增量指标在不同年份也将有动态调整，这就意味着未来每年的上牌指标可能低于或高于12万个。毫无疑问，2013年的这半年即将成为一个历史，未来市场充满诸多变数。

　　如此，那些微笑着走过这半年以及限购元年的品牌，能否以胜利者的姿势一直领跑广州车市?

　自主品牌：数据“说谎”的内情

　　广州限购后，上牌数据与销量明显脱节，4月的上牌数据是其中一个样本。

　　南都记者从可靠途径获得的一份4月广州上牌数据显示，当月比亚迪只有77个客户办理了上牌手续，吉利有33位消费者购车后在广州上牌，而奇瑞这一方面的数据为14辆。

　　“一般来说，我么品牌每月仅有不到10%的购车者买车后上粤A牌，因为五一长假中的4月29、30日两天的业绩也被算进了4月份，这月的上牌量在购车量中超过了10%，已经很理想了。”一位吉利品牌销售员表示。而奇瑞有车商在接受采访时表示，限购之后，每月该车行只有几位车主购车后打算上粤A牌。

　　导致这种情况的原因有两个。一个是限购后广州市的购车门槛明显提高，客户增加了购车预算;另外一点是限购令中对于置换政策的规定过于严谨(新车排量不得高于旧车、一辆车只有一次更新机会等)，不少车主因此无法实施升级计划。这都让消费者在购车时产生了“一步到位”的想法，转而投向了合资品牌的怀抱。

　　这注定了自主品牌厂商需要承受比别人更多的风雨。为了节约成本，减少网点是大家的共同选择。去年赛马场汽车城有包括比亚迪、力帆汽车、长安汽车(微博)、东风小康等在内的多家自主品牌展厅闭门谢客。但广州毕竟是华南的汽车销售重地，所有的厂商都有“让品牌在广州存活下来”的想法，至今没有一个自主品牌完全撤出广州市场。

　　实际上经过一段时间的调整之后，自主品牌市场也稳定下来，7月将实施的新版限购令进行了20项优化与调整，这对自主品牌来说也是利好。起码，增强了它们继续深耕广州市场的信心。

　合资品牌：动荡市场中的稳定音

　　4月份广州车市的上牌三甲分别被日、德、美三大巨头所包囊。冠军是东风日产，共有1109辆车办理了上牌手续，第二名是一汽大众，上牌数据为1053辆，上海通用以986辆的业绩紧随其后。

　　限购之后，合资品牌在获取粤A上牌指标方面最具优势。这一细分市场的客户以白领、公务员为主，很多客户都拥有广州市户籍。由于大部分公司都会为员工购买“三险一金”，即使有些消费者并非广州户口，也容易满足“在广州缴纳医保满三年”这个申请条件，因此限牌后合资品牌的业绩相对稳定。

　　厂家的应对措施也是销量的一个支撑点。相对来说，合资品牌对限购市场的保护措施要比豪华品牌、自主品牌多。除了减少任务量、推出刺激本地客户购车的置换政策外，很多车厂还放开区域限制，允许外地乃至外省客户到广州来购车。

　　此外，限购后广州市场出现了高端化现象，客户选择1.8L以上排量车型的意愿强于以前，中高级车市以及SU V市场在销售中的比例增大，这给合资品牌的上牌量提供了支撑点。

　　在过去半年乃至一年中，拥有SU V产品、小排量大功率涡轮增压车型、或者有政策鼓励的环保车的品牌，日子相对滋润很多。长安福特、东风本田、上海大众品牌的S U V都持续热销，而斯柯达的1.4T昊锐、上海通用别克的1.6T君威、东风雪铁龙(微博)C4L1.6T等车型都是换购时大家主要考虑的车型。广汽丰田(微博)的加分点除了汉兰达外，还有混合动力凯美瑞·尊瑞，购买该车的客户可以通过摇环保指标快速上牌。

　　目前合资品牌的情况令人欣慰，五一期间，长安福特、别克、一汽大众等品牌均有车商告诉南都记者，黄金周的销量高于去年同期。

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　豪华品牌：风光背后的隐忧

　对于限购令，心情最为复杂的当属豪华品牌车商。

　　在市场总量受到控制后，广州消费者追求“品质消费”，这对于豪华品牌、进口品牌来说自然是个商机，很多入门级豪华车的需求量得到了保证;近两年雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎等品牌所推出的低息贷款方案，也成功地降低了客户首次购车的压力。而受细腻的置换政策影响，想换豪华车的客户倾向于选择路虎、宝马、奥迪的1.8T或者2.0T产品。以路虎为例，限购之后极光、神行者成为主打车型。

　　在别人看来，豪华品牌的车商是幸福的。市场容量在扩大，而今年厂家纷纷减少了单店任务量，经销商还不用担心跨区域销售的问题，大部分品牌均允许车商在广东境内售车，一些网点不够丰富的品牌，广州车商可以把车辆卖到全国去。

　　的确，豪华车无论在销量还是上牌量中所占的比例将会不断增加，这是经销商继续奋战的信心所在。但是厂家们不断建新店，给单店带来了明显的销售与利润压力。

　　今年年内，奥迪与宝马两个品牌在广州的4S店将变成8家，数量上超过了长安福特、东风本田等合资品牌;路虎、奔驰、凯迪拉克、讴歌等品牌均有新店在今年开业。豪华车市的蛋糕因此被摊薄。另外，目前仍处于调整阶段的国内外经济环境，以及我国正在提倡的节俭务实之风，也改变了客户的消费习惯，大家在购车时没有以往那么豪气。

　　这迫使车商推出更多的增值服务，来应对日益严峻的竞争环境。

[记者评论]

　　这半年，我们一直在关注限购政策调整

　　广州的调控政策被评为“史上最严、没有任何漏洞可钻”，北京、上海车商在“摸爬滚打”中总结出来的经验与教训，大部分都无法给广州同行提供借鉴。在这个时候，广州车商只有自救，摸索出可行的广州模式。

　　作为专业的汽车媒体，南方都市报《广州汽车》一直关注限购下广州车市结构的变化、从业人员的生存状况、特定政策下的消费习惯。对于在限购令中“找不着北”的消费者，我们为大家提供了详细的限购时代购车指南。而对广大一直感慨“计划没有变化来得快”的经销商朋友，我们除了积极为大家提供经营借鉴外，还通过多种渠道提前剖析政策动态，让车商能尽快了解政策动向并制定应对措施。

　　由于去年的限购令在仓促间出台，仍有不少需要改善之处，我们一直在呼吁，部分既无法达到“改善空气质量”、“缓解交通压力”的作用，又增加消费者购车、换车难度的政策应该修改。而已经公布的《广州市中小客车总量调控管理办法(征求公众意见稿)》，最终也对备受诟病的多项政策进行了调整。

　　旧的矛盾解决了，新的问题也会产生。这是哲学最基本的原理之一。今年7月1日，新版限购令将踏上征途，未来市场会有何种困惑，我们将持续关注。

在过去半年，由于限购令对车辆置换有诸多限制，很多有换车需求的客户因此选购了小排量大功率的涡轮增压产品，或者通过拍牌获得更大排量的购车指标，更多的人则选择了延迟换车。