一汽奔腾X80 vs哈弗H6 向标杆发起挑战

　　从目前国内的汽车市场来看，SUV无疑是最受消费者欢迎的一类车型。无论男女老少，对SUV似乎都有着各自不同的喜爱之情。女生喜欢它的阳刚;男生喜欢它的霸气;老人喜欢它的沉稳;年轻人喜欢它所带来的自由感;这也就让每个厂家都开始进入到各自的SUV时代。

　　合资品牌如此，自主品牌更是如此。不可否认，一直以来自主品牌中长城对于SUV的发展是最为稳定和快速的，特别对于哈弗品牌而言，它旗下的各款车型似乎已经成为了自主品牌SUV的标杆，在紧凑级城市SUV中更是如此，哈弗H6一直处于市场的前三名位置，这让每一款自主品牌SUV新车型都找到了挑战的目标。

　　5月16日，一汽奔腾推出了旗下的首款紧凑级城市SUV——奔腾X80，它明显是为了奔腾考虑要占领更多紧凑级SUV市场份额而推出的一款战略型SUV。基于第二代马自达6平台生产的它上市后所要面对的最大对手除了合资品牌中的各款明星车型外，更要面对自主品牌中表现一直良好的哈弗H6车型，这场自主品牌间的“内战”似乎看上去会更加激烈。

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　　视觉比拼：外观风格截然不同

　　奔腾X80是一汽推出的首款SUV车型，它基于马自达6的B级车平台打造，定位于紧凑级城市SUV。造型设计方面，奔腾X80独立于其他奔腾家族的车型，原创性很高，很多细节的设计与B90、B70都没有太多的联系，但是整体稳重大气的风格还是保持不变的，这也是奔腾品牌一贯的风格。

　　它的整体车身线条十分紧凑，搭配前脸夸张式的大嘴式进气格栅以及车顶的行李架无不彰显其所散发出跨界风范。而其长、宽、高分别为4586毫米/1820毫米/1662毫米，轴距为2675毫米。

　　大灯方面，奔腾X80拥有着犀利的拐角，并且这个拐角很好的与腰线融为一体，上方的LED日间行车灯不仅为车辆增加了时尚性，还增加了安全性。

　　从车辆侧方看过去，它似乎并没有展现出明显的SUV性格，那弧度较大的侧面线条让它拥有着更明显的轿跑风格，喔，不，在这里应该叫跨界风格。

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　　尾灯的风格与大灯基本相同，无论是造型还是灯组布置，它都采用与大灯灯组完全相同的设计，这样前后呼应的做法也成为越来越多厂家所喜爱用的方式。

　　奔腾X80提供五种外观色彩，其中最有激情的是玛瑙红色，其余的四个颜色北极白、云层银、典雅灰和幻影黑则是比较传统的色彩，符合大多数消费者对于稳重大气的需求。

　　内饰方面奔腾X80拥有着黑色和灰色的两种内饰选择，不过我们接触的更多的是使用黑色内饰的车型，黑色与银色配合的内饰让它体现着明显的年轻化特点，而低调简简约的控制区域则突出了奔腾X80的特点。

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　　如果说奔腾X80对于大家稍显陌生的话，那么哈弗H6对于我们就要熟悉很多。这辆目前对于哈弗品牌乃至整个长城汽车来说都有着很重要意义的车型在风格方面采用了时下十分流行的圆润造型设计，这一点与奔腾X80有着明显的区别。

一汽奔腾X80与哈弗H6车身尺寸对照表
车型	一汽奔腾X80	哈弗H6
长（mm）	4586	4640
宽（mm）	1820	1825
高（mm）	1695	1690
轴距（mm）	2675	2680
制表：凤凰汽车

一汽奔腾X80与哈弗H6车身尺寸对照表
车型	一汽奔腾X80	哈弗H6
长（mm）	4586	4640
宽（mm）	1820	1825
高（mm）	1695	1690
轴距（mm）	2675	2680
制表：凤凰汽车

一汽奔腾X80与哈弗H6车身尺寸对照表
车型	一汽奔腾X80	哈弗H6
长（mm）	4586	4640
宽（mm）	1820	1825
高（mm）	1695	1690
轴距（mm）	2675	2680
制表：凤凰汽车

　　哈弗H6外观尺寸为4640毫米/1825毫米/1690毫米，轴距为2680毫米，属于典型的城市SUV。前进气格栅为双梯形的设计，前脸下包围的装饰如螃蟹一般，虽然外形并不是棱角分明，但圆润的外表也透露着霸气。

　　车身侧面，17寸五辐铝合金运动轮毂搭配225宽胎;内凹式腰线从车尾延伸至前轮眉后方，倾斜的线条突出了车辆的运动感，车门下方设计了防擦条的装饰，银色线条和车窗下方、行李架的镀铬装饰交相辉映。

　　银色车顶行李架在保证实用性的基础上，增强了整车的运动感。尾翼增加了车辆的行驶稳定性，在视觉上增强了车辆的运动性，在后保险杠部位，两条长方形的反光片镶嵌在其中又令保险杠与整车浑然一体，位于后保险杠下方的护板，减小来自后方不同力度的碰撞和摩擦。

　　双色搭配的内饰，仪表盘为黑色整体式无缝设计，营造出了很强的运动感觉，并在关键部位用亮光银点缀，让驾驶员和车内其他乘员长时间乘坐倍感舒适。仪表台布局合理，发动机转速表、综合显示屏、车速表、行车电脑等多种显示。双色内饰是长城哈弗系列车型的一贯设计，不过H6的市场定位更趋向于年轻化，它在方向盘、换挡杆、仪表盘等细节的设计很时尚。

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　实用比拼：各自主打实用性，配置、空间完全够用

　　四门电动窗、电动调节可加热后视镜、前排两个真皮电加热座椅、智能恒温空调、空气净化系统、CCS定速巡航和智能蓝牙、可四向调节的多功能方向盘、内藏式电动防夹双模天窗，这款哈弗H6 1.5T的配置还是相当不错的。

　　另外，长城为哈弗H6提供全尺寸备胎和胎压监测系统，225/65R 17的轮胎也是典型的城市SUV型号，配合前后四轮碟刹，安全性得以保证。

　　与哈弗H6相比，虽然推出的时间较晚，但奔腾X80在配置方面也并没有质的飞跃，也许这样的配置已经达到了自主品牌的极限。

　　奔腾X80为全系车款提供铝合金轮毂、真皮多功能方向盘、行车电脑显示屏、驾驶位腰部支撑调节、USB+AUX接口、大灯延时功能、四门电窗、电动调节外后视镜、车外温度显示、后排出风口，这样的配置满足日常实用绝对没有问题。

　　在安全方面，7个车款都拥有前排双气囊、后门儿童保护锁、电子驻车制动、ISO FIX儿童座椅接口、ABS+EBD、前后雾灯，相比舒适配置而言并不算丰富，如果能够配备ESP就更好了。

　　在空间方面，奔腾X80和哈弗H6都表现的较好。特别是对于目前更喜爱SUV的女性消费者而言，奔腾X80无论是前排还是后排的乘坐空间都有着很好的保证;而对于哈弗H6而言，前排头部预留有两个拳头左右的空余。后排腿部的表现也很不错，两个拳头的空余满足大多数身材的乘客是没有问题的。

　　2013款奔腾X80 2.3L 自动旗舰型

　　2013款奔腾X80 2.3L 自动旗舰型

　　2012款哈弗H6 1.5T 手动两驱尊贵型

　　2012款哈弗H6 1.5T 手动两驱尊贵型

　　哈弗H6的皮质座椅比较宽大，坐垫长度相比不少产品都更大一些，这为车内乘坐提供了更加出色的舒适性体验。1530毫米的前排车内宽度以及1500毫米的后排宽度在同类产品中也算是比较大的，车内宽敞实用毫无压力。

　　2013款奔腾X80 2.3L 自动旗舰型

　　2013款奔腾X80 2.3L 自动旗舰型

　　2012款哈弗H6 1.5T 手动两驱尊贵型

　　如果说乘坐空间方面哈弗H6的表现值得称赞的话，那么在储物空间上表现更好的就要算是奔腾X80了。容积相近的行李箱我们可以抵消掉，仅从车内的小型储物空间来看，哈弗H6更多的还是在那些传统的位置设置储物盒，车门内侧、中央扶手前方等，而奔腾X80除了在这些地方设置更多储物盒外，还对手套箱等位置进行了改进，让它的储物空间可以得到最大化的利用，更好的满足驾乘者的需求。

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驾控比拼：动力输出满足需求，哈弗H6需增加自动挡

　　对于这两款车型来说，它们各自采用了完全不同的动力系统，自然吸气发动机与涡轮增压发动机在这里又一次展开了正面对话。

　　从大众推出1.4TSI发动机之后，小排量涡轮增压发动机开始越来越多的在国内出现，哈弗H6就是如此。优势显而易见，用更小的排量获得与更大排量自然吸气发动机相媲美的功率、扭矩数值，同时还可以获得比同排量自然吸气发动机更低的燃油消耗水平，这绝对是日后发动机发展的大趋势。

　　长城的这款1.5T发动机目前在腾翼C50系列车型上应用，这款长城自主研发的小排量涡轮增压引擎，最大可以获得110千瓦的功率和210牛米的峰值扭矩，这样的数据与大众旗下的1.4TSI基本差不多，不过作为一款涡轮增压发动机，1.5T发动机的增压器介入时间相对较晚，在2200转的时候，增压器才开始工作，提供充沛的扭矩输出。

　　奔腾X80则装备了2.0升和2.3升两款自然吸气汽油发动机，虽说都是已经由一汽生产，但还是可以看作来自马自达，这绝对不是坏事，关键部件采用较高的标准，自然会让整车变得更为可靠、好开。

　　在变速箱方面，我个人更加喜欢奔腾X80的配备，随着城市道路的愈发拥堵，自动变速箱的便利性和舒适性得到了更好的体现，一汽奔腾似乎要比长城更加知道这一点，在奔腾X80上配备的这台六速手自一体变速箱相比马自达还要多上“一挡”，这也是奔腾X80和马自达车在动力系统上最大的区别，多一个挡位的好处很多，但相比马自达车型，奔腾X80的变速箱有着过于积极，不仅很积极的升挡，而且降档时也毫不含糊，油门踏板稍踩深一些，便可以让变速箱迅速降档，这种激进的设定可能并不太适合SUV，好在时间长了之后，没太多的人会觉得奔腾X80是款SUV。

　　而相比之下，哈弗H6的配备就要显得死板一些，也许是为了更好的匹配发动机，它坚持使用着手动变速箱，虽然它可以让你与车辆得到更好的互动，但舒适性和便捷性方面的表现则稍显一般。

　　行驶在京城，拥堵的路况使得你不得不一直维持在较低的挡位。挂入一挡起步，不够清晰的挡位让你的注意力更多的集中在变速箱上，但是幸好在反复的接触几次之后就比较熟悉了，手感并不算差。只不过有一点你需要注意，哈弗H6是一款城市SUV车型，相比不少同类产品，它的尺寸还算是比较大的，所以在涡轮增压发动机低转速运转的时候，扭矩的输出对于这台SUV来说，与“游刃有余”还有一定的距离。

　　接入二挡、三挡、四挡的时候，挡位明显更加清晰，行程也较短手感不错。随着速度的逐渐提升，涡轮增压发动机的特性开始明显，2200转是涡轮开始工作的节点，此刻你会感觉到较为明显的动力提升，这与低转速时候略显软绵绵的感觉完全不同。

　　哈弗H6的离合器行程相对较长，在初次接触这款高销量城市SUV的时候，你需要花费一些时间寻找油门与离合器的结合点，一开始你会遇到拥堵的城市中熄火的尴尬，但是多次试验之后，找到合适的点并不是一件难事。

　　底盘方面，两款定位在城市SUV的车型并没有采用偏向于非铺装路面的底盘调校，还算运动化的底盘调校让它们在城市道路上可以带给你很好的驾驶感。

　　奔腾X80轿车化的驾驶感可以给车主带来一些运动性，所以除了刻意营造的高坐姿，驾驶奔腾X80有一段时间后，便会发觉这款车也达到了“越开越小”的境地，指向性是奔腾家族(也可以说马自达)的传统优势，坚持用液压助力也为精准驾驶带来帮助，弯道、并线都可以做到很随心所欲，唯一不足的就是低速转向稍重一些，但这个问题并不算突出。

　　虽说奔腾X80的悬挂整体偏硬朗，但应对颠簸还是表现了高级的悬挂应有的从容，震动不大而且很难引起车身不安的晃动或弹跳。

　　就城市驾驶而言，奔腾X80达到了与轿车版奔腾B90乃至于马自达睿翼相似的行走风格，只是避震设定的稍软一些。实际上其它同级SUV(包括合资车型)，都难以达到奔腾X80的操控能力，这也是件令自主品牌车型“扬眉吐气”的事情。

　　与奔腾X80相同，采用承载式车身的哈弗H6驾驶感也还算不错。多连杆后悬挂应对城市路况绝对是小菜一碟，承载式车身也是城市SUV配备的最基本元素，再加上长城品牌一直以来在底盘调教方面的出色表现，所以，哈弗H6的悬挂对于路面震动的过滤还是比较到位的，并非一味强调柔软舒适，而是韧性适中，给人以成熟可靠的感觉。

　　也正是因为优秀的底盘调教技术，所以在高速行驶的时候，身高接近1700毫米的哈弗H6，并没有什么不安的感觉，并线与过弯的动作都十分自信。不过略带况量的方向盘还是让人采用了相对保守的方式与这款车进行互动，幸好没有任何发飘的感觉还是争取了一些好感。

　　哈弗H6温柔的性格在刹车上的体现还是比较明显的，刹车的前半段略显柔软，但是中后段的表现还是不错的，这需要驾驶员在刹车的过程当中，尤其是在城市拥堵路况下，给予哈弗H6更大的空间进行发挥。

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　总结：哈弗H6依旧沉稳，奔腾X80值得期待

　　不可否认，在现在的SUV市场上，哈弗H6是表现最好的自主品牌车型，每月一万余辆的销量让那些合资品牌车型都望尘莫及，较为年轻化的车辆外观，实用的车辆配置和良好的车辆性能是它赢得消费者认可的有力武器。不过，它也不是没有缺点，我的一个朋友就因为它没有自动挡车型而放弃了对它的钟爱。如果有一天长城对哈弗H6增加了自动挡车型的话，那么我相信它的销量会进一步增加。