绅宝领衔欧美日三系性能车对比 _新车实拍·汽车大世界

　　谈到性能车，你会想到以野马GT500为代表的美国“muscle car”，还是带着一股子北欧傲气，以“人车合一，贴地飞行”而被国人熟知的SAAB，或者高达百万的日系战神GT-R?

　　GT500太遥远，GT-R太奢贵，“SAAB”却已近在眼前，这就是5月新晋上市的“绅宝”。13.98-21.58万的价格相比当年SAAB 9-5的动辄50万亲民许多，但也让竞争本就十分激烈的10-20万B级车市火药味更加浓烈。本篇将选择两款主打性能的合资车型：马自达6、迈锐宝与新锐绅宝一较高下，这三款车型也比较恰当的代表了10-20万区间日系、美系和欧系三大派别的性能车型。

　　血统与荣耀：绅宝北欧“贴地飞行”不惧美国加州1号公路

　　绅宝的北欧血统颇为纯正，不仅是因为北京汽车收购了SAAB 9-5平台技术，更是对SAAB 60年造车经验的Know-How的消化吸收。而北欧豪华品牌SAAB身上的光环也让绅宝身世颇为显赫：“航空世家——瑞典战斗机厂商起家”、“涡轮增压鼻祖——第一个将航空涡轮技术应用到民用车之上”、“前驱之王”、“高速公路怪兽——SAAB中后段加速能力独一无二”。一系列的辉煌标签，让这款以C级车标准打造的高性能车能够底气十足的俯冲进入B级车市场。

　　迈锐宝的引入是通用对中国市场，特别是20万“性能”细分市场的看好，因为随着中国消费者的成熟，舒适不再是唯一主张，“性能”已经走向前台。2012年上市的迈锐宝已经是第八代车型，历经美国加州1号公路的风雨洗礼，有着不错的积淀。但挡不住欧洲风的狂飙突进，迈锐宝严格意义上更应该是一款欧式美国车，唯有造型上才能找到美式肌肉车的影子。也许，梁朝伟电眼代言比迈锐宝倡导的美式驾控更让人记忆深刻。
为什么选择马自达6，而不是睿翼，因为后者进化的更加“舒适”了。虽然造型老化，赶不上消费者的潮流所需，但唯有老马6才有当年“弯道王”的功力。从销量看，老马6依然具备相当的竞争力。

　动力对比：绅宝全面领先 “T”优势明显

　　衡量性能车的第一标准自然是动力。从数据对比来看，全车型配备涡轮增压的绅宝占据较大的领先优势，绅宝也是同级里唯一选择全车型配备“T”的车型品牌，源自SAAB涡轮增压鼻祖的技术优势是绅宝如此选择的最大依仗，也是其核心卖点。

　　绅宝2.3T是这个价位区间第一大排量涡轮增压发动机，最大功率184kw/5300rpm；最大扭矩350nm/1900-4500rpm，这样优异的输出表现，让其在同级车中罕有敌手，原SAAB 9-5的C级车底蕴在这里一览无余。三款车型中，即使是排量最高的迈锐宝2.4L发动机，也受制于自然吸气的技术原因，比绅宝最大功率要低47kw，仅相当于2.3T的74%的动力输出，扭矩更是低了46%。

　　绅宝2.3T官方百公里加速达到8.2秒，迈锐宝是9.2秒，而马自达6则是9.7秒。绅宝“20万最快车”并非浪得虚名。对于热爱性能，追求加速度和推背快感的消费者而言，绅宝无疑是这个价位区间的最佳选择。

操控对比：

　　就操控而言，三车各有优势。绅宝“人车合一，贴地飞行”有着最原味的驾驭表现，迈锐宝少了些传统美国车大马力的狂野，多了些欧系车的精准；而马自达6依然有着不错的实力，只是205/55 R16的“小脚”显示出了日系车一贯的精打细算。

绅宝轻量化运动底盘

　　在悬挂结构上，绅宝和迈锐宝同为前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，这算是追求运动性能的标配结构。马自达6悬挂比较特殊，是前双横臂式独立悬挂和E型多连杆式独立悬挂，前悬相比麦弗逊有一定的优势，这也是“弯道王”的实力所在。不过悬挂结构不能说明全部问题，只是为运动性能提供了基础，就如同与马6结构一样的睿翼，离运动性能已经相去甚远。

　　在制动类型和轮胎使用上，看到了绅宝的“厚道”，以及“为性能执着”的品牌理念。同为顶配车型，绅宝前后制动均采用了通风盘结构，迈锐宝和马6仅在前轮使用。前通风盘/后盘式制动已经成为B级车的标配，但作为追求性能的车型，前后通风盘的标配无疑更有利于减少热衰减，实现更好的制动效果。经由德国BOSCH博世调校后，绅宝2.0T的100-0km/h制动距离仅为37.9米，而37米则被称为民用车的制动极限，跑车宝马Z4 sDrive30i 的制动距离也不过 37.8米。迈锐宝测试距离是39.58米，表现尚佳，但与绅宝有一定的距离。

　　绅宝的“大脚”在三车中有着最佳的参数表现，米其林235/45R17 PS3运动轮胎，胎面最宽，更有着最小的扁平率，过弯性能、摩擦系数大幅度提升。迈锐宝配备的225/55R17固特异轮胎相对就要弱上许多，马自达6的205/55 R16韩泰轮胎只能用小气来形容。

　　此外，值得一提的是绅宝继承了SAAB 9-5惯用的运动型等螺距弹簧，再配以MIRA调教的阻尼，可在保证车辆舒适性的前提下，最大限度提升车辆的运动性能；等螺距弹簧可使车辆在不同速率工况下（不同压缩量的情况下），阻尼系数保持不变，也就是振动加速度的差值最少，保证了车辆悬架在不同路况下的反馈速度更快，反馈量始终恒定，使驾驶者可以更好的操纵车辆。

　　技术底子+厚道配置+严苛调校，无疑让绅宝在操控方面有了复兴前驱之王“人车合一，贴地飞行”极致操控的自信，使其在欧美日3系较量中处于领先位置。

　安全对比：E-NCAP五星三杰，绅宝主动安全出众

　　既然是性能至上的车型，那么安全也是必不可少的考核范围。迈锐宝、马自达6均有着E-NCAP五星成绩，而作为当年唯一全系E-NCAP五星的SAAB接替者，绅宝也有着五星安全碰撞的实力。

　　被动安全方面三家各有特色。绅宝自然采用了SAAB Cage专利的驯鹿角车身结构，配备一体成型副车架和同样专利的钟摆式B柱，在车身刚性和吸能缓冲上都有着上佳表现。迈锐宝则采用了BFI一体化车身结构，这样的车身设计，可以让整个车身在受力分布上形成一个整体，从而实现对碰撞能量的最优化分散，最大限度地保证乘员舱不变形。马自达6采用了3H形车体构造，前后悬挂系统和刚度极高的车桥巧妙地形成了一个有机整体，它们共同作用，最大限度地吸收车祸产生时的动能，从而给乘员带来很好的保护。

　　主动安全方面，就显示出来了绅宝对新科技的应用和对消费者人性化需求的关注，目前C级车才会有的胎压监测、疲劳驾驶提醒、SVA侧视辅助都有配备。绅宝独有的，来自航空理念的Night Panel技术在夜间行驶时开启，仪表中仅速度表点亮，其他各处按键背光自动调低亮度等级，最大限度减小夜晚驾驶时，车内灯光对驾驶员的干扰。SVA系统也是日常驾驶中必不可少的安全配置，变道时提供及时的侧向行车提醒.

　　迈锐宝在新技术应用上稍显滞后，而马自达6作为一款上市近十年的车型，配置方面只能用“简陋”来形容了。

　　总结：作为一款旨在扭转B级市场无中国汽车品牌格局的全新车型，绅宝除了令人惊喜的价格，更有着令国人骄傲，令同级车嫉妒的的性能优势。BOSE 11扬声器音响系统、胎压监测、AQS等C级车豪华配置也让这款有着“前驱之王”底蕴的性能好车具备“改变的力量”；迈锐宝、马自达6为代表的合资品牌则要谨慎面对这个对手了。谈到性能车，你会想到以野马GT500为代表的美国“muscle car”，还是带着一股子北欧傲气，以“人车合一，贴地飞行”而被国人熟知的SAAB，或者高达百万的日系战神GT-R?