新世代天籁对比全新凯美瑞舒适派报告

　　今年的2月26日，东风日产新世代天籁正式上市，无论是从车辆的自身的性能表现还是从定价来看，这款新世代天籁的表现都还算不错。不过，一款车型在市场上能否取得成功，最终的检验官是消费者，而最能够体现出这个检验成果的就要算是每款车型的月销量了。

　　从2013年4月份的汽车销量榜上我们可以明显看出，新天籁从3月份的3000余辆销量，一下子上升至13000余辆，这不难说明新天籁在市场上的表现。它一举超过了之前一直位居日系品牌销量首位的全新凯美瑞，虽然超过的数量并不多，但不要忘了这仅仅是它全面铺货的第一个自然月。

　　全新凯美瑞在之前一直位居日系品牌销量首位，它以良好的舒适性受到广大消费者的追捧，而老款天籁在舒适性上也口碑良好，新款车型又有着何等表现呢?今天，我们就为这两款车型提供一个决斗的舞台，让它们在这里进行一次深刻且透彻的详谈……

　　与之前的对比测试相同，我们依旧不会对外观和内饰等进行主观评价，因为在这些主观部分个人的意愿占据着很大的比重，每个人都会得到不同的答案。

　　我需要齐全的车内配置，我应该选谁?

　　由于我们此次拿到的两款试驾车属于各自不同的配置级别，在配置方面我们无法让它俩进行直接对话，所以这两款车在配置方面的比拼我们就来看一下它们各自全系车型的不同表现。

　　无论是新天籁还是全新凯美瑞，它们都是近些年推出的产品，所以在车辆的配置上都不会有着过低的表现。特别是对于这两款车而言，2.5升车型已经不是它们全系车型的入门级车型，这样一来在配置上又有了进一步的保证。

　　在安全配置方面，它们二者的2.5升车型都为消费者提供了很好的保证。刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统都有所配备，更不用说防抱死系统和制动力分配系统了。不过，它们之间略显不同的是，新天籁全系配备了自动驻车/上坡辅助系统(包括2.0升车型)，而全新凯美瑞则没有装配这一配置。

　　上面我们说到的都是主动安全配置，在被动安全配置方面它们也做到了同等的水平。新天籁全系车型除配备前排双气囊外，还配备了前排侧气囊和侧安全气帘;而全新凯美瑞的2.5升车型则是在新天籁的基础上增加了一个前排膝部气囊。

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　　在舒适性配置方面，新天籁的2.5升车型全部配备了定速巡航和倒车影像等配置，而在全新凯美瑞方面，它的2.5升车型除2.5G舒适版外，其他车型也都同样配备了这两项配置。

　　此外，像真皮座椅、中央液晶屏和座椅加热等配置，在这两款车型上也有所配备。对于新天籁而言，除2.0升入门级车型外，其他车型上均配备了真皮座椅、腰部支撑、中央液晶屏和车载免提电话等配置，并且2.5升车型还全部配备了换挡拨片，只不过对于没有导航系统的车型来说，它的中央液晶屏尺寸没有全新凯美瑞所配备的中央液晶屏大。

　　而对于全新凯美瑞而言，它拥有着更多配备座椅加热的车型，并且在高配车型上其还配备了来自JBL品牌的音响和车载电视。并且它全系配备了自动大灯，这项配置在新天籁的2.0升入门级车型上则没有被配备。

　　比拼结果：从全系表现来看，新天籁由于推出时间更晚，配置上稍占上风。

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谁可以给我带来更加宽大的车内空间?

　　对于一台商务用车来说，除了需要拥有良好的配置表现外，车内乘坐空间也是一项很重要的指标，它的表现可以直接影响乘客对于它的评价。

　　车内空间包括储物空间和乘坐空间，我相信这两项中对于消费者更加重要的是车内乘坐空间，所以我们先从这两款车的后排乘坐空间说起。

　　在车辆的各项属性中，对后排乘坐空间影响相对最大的就要算是车辆的轴距了，虽然新天籁的轴距相比于老款有所增加，全新凯美瑞也采用了向前移动踏板和向后移动后排座椅的做法，但同样为2775毫米的轴距则让它们俩在后排乘坐空间方面的表现大致相同。

　　身高为180厘米的体验者乘坐在两款车的后排，腿部感受基本相同，腿部到前排座椅靠背的距离均保持在两拳半左右，而这样的空间表现完全可以满足中国乘坐者的腿部需求。

　　不过，在头部空间的表现上二者则稍有不同。也许是因为外形更加追求运动风格，新天籁在车辆C柱的设计上倾斜程度更大，这也在一定程度上影响了它的后排乘坐空间。在体验者乘坐时明显的感受到新天籁的头部空间要小于全新凯美瑞，不过差距并不明显，它也完全可以满足消费者的正常需求。

　　除了乘坐空间外，储物空间也是国内消费者很关注的一点。从这两款车来看，它们的车内储物空间都较为一般，采用的均为较为传统的储物格设计，除了在变速箱的前方和后方设置一些储物格外，其他的储物地方基本就靠手套箱、中央扶手和车门内侧了。在后排，它们也均设有后排中央扶手和后排杯架，为后排乘客提供了一定的储物空间。

　　从行李箱空间来看，新天籁有着516升(2.5升尊享版为508升)的行李箱空间，而对于全新凯美瑞而言，它的行李箱空间基本与新天籁相同，只是形状不太规则，这在一定程度上损失了部分空间的利用率。

　　比拼结果：整体空间表现半斤八两，全新凯美瑞后排头部空间更加宽松。

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驾驶舒适性和动力表现谁更值得称赞?

　　虽然我们此次借到的两款试驾车属于不同配置，不过较为幸运的是它们都搭载的同样为2.5升排量的发动机，这也使得我们可以让它们在性能方面来场直接的对话，而这场对话也可以在一定程度上让我们了解它们各自有着怎样的个性。

　　在发动机方面，无论是全新凯美瑞还是新天籁，它们都较前款车型有着一定的改变，全新凯美瑞放弃了之前的2.4升发动机，转而使用了2.5升直列四缸发动机;而新天籁则是将之前的VQ25系列V型六缸发动机更改为现在的QR25系列直列四缸发动机。

　　单纯从发动机的参数表现来看，全新凯美瑞和新天籁在更换了发动机之后都有着一定程度的提升，特别是对于全新凯美瑞而言，2.5升发动机较之前2.4升发动机在最大功率方面提升了12千瓦，峰值扭矩也提升了11牛米，这对于它的动力表现有了一定的保证。而新天籁将之前的V型六缸发动机替换后，也许有些人会认为它是减配了，但这台四缸发动机在动力上并没有降低多少，况且对于四缸机来说，它在燃油经济性方面的保证要好于六缸机，何乐而不为呢?

　　搭载着2.5升发动机的新天籁和全新凯美瑞与它们各自的上一款车型相比在变速箱方面也有着一定的改变，这种改变基本处于对挡位的提升方面。与老款车型相同，新天籁采用的变速箱形式依旧是CVT无级变速箱，但是此次它可以通过电脑模拟出七个挡位，在高速行驶时可以进一步的降低车辆的燃油消耗。而全新凯美瑞则是将之前2.4升车型搭载的五速手自一体变速箱升级为现在2.5升车型上所使用的六速手自一体变速箱，虽然与CVT无级变速箱相比它由于结构的原因它在燃油消耗方面有着一定的劣势，但在使用稳定性方面它则是目前市场上所有变速箱中最为靠谱的一个。

　　从参数上来看，新天籁和全新凯美瑞所使用的这两台发动机并没有太大的差异，137千瓦与135千瓦，234牛米与235牛米，这细小的差距在日常驾驶中基本感受不到有任何的不同，一切车辆的主观感受基本均来自各自工程师对车辆的不同调校上。

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　　也正是因为它们在发动机参数方面几乎相同的表现，使得我们在对这两款车进行测试时几乎得到了完全相同的加速时间，新天籁的0至100公里/时极限加速时间为8.75秒，全新凯美瑞则为8.76秒，0.01秒的差距完全可以忽略不计。

　　不过结合着这两款的变速箱来看，新天籁使用的CVT无级变速箱在急加速情况下的工作能力要稍弱于较为传统的六速手自一体变速箱，对新天籁后段的提速能力有着较为明显的抑制。

　　综合两款车的加速能力来说，2.5升直列四缸自然吸气发动机可以得到9秒以内的成绩基本可以算是良好水平，它们的动力储备也基本可以满足消费者的日常需求。

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　　不过，与加速性能相比，这两款车在制动方面的表现就要显出些许的不足。它们的制动成绩都超过了40米，相比于新天籁而言，全新凯美瑞的成绩要好一些为40.21米，而新天籁的最好成绩则仅为42.11米，这样的成绩仅仅可以达到及格的标准。

　　从全新凯美瑞的车辆设定来看，油门踏板和转向助力的力度十分轻便，具有着典型的日系车风格。而对于新天籁来说，也许是由于日产和雷诺的特殊关系，日产近些年所推出的车型或多或少都有着一些欧系车的特点，这台新天籁也不例外，油门力度更加沉稳，方向盘的助力也不再有那种轻飘的感觉，给你更多的是厚重与沉稳感，甚至可以说日产是将欧系车的特点与日系车特点很好的结合在了一起。

　　上面所说的在车辆悬架的设定上表现的更加明显，凯美瑞一直以来就以良好的舒适性著称，这一代车型也不例外，它并不是那种可以给你带来很好驾控感受的激进型选手，拥有它之后你所能得到更多的是舒适与柔软。

　　然而与全新凯美瑞相比，新天籁在车辆设定上虽然也保留了一定的舒适性，但从车辆操控性方面来说它则有着更好的表现，特别是那套力度较为沉重的转向系统和支撑性还算良好的悬架系统，都为这台新天籁在车辆操控性方面提升了不少分数。

比拼结果：从这两款车的性能来看，虽然同样为日系品牌的中级别商务用车，但是它们却拥有着略显不同的车辆风格。全新凯美瑞照顾更多的是车辆的舒适性，柔软的悬架设定和轻便的转向助力让它驾驶起来更加舒服;而新天籁则是处于运动与舒适的临界点上，舒适是它的传统，运动也有所体现，让你享受综合方式带来的平衡感。

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全文总结：不同风格带来不同感受

　　从上一代车型来看，凯美瑞和天籁都属于主打舒适性的中级别商务用车，而当全新凯美瑞和新天籁出世后，这样的传统被打破。从两款车自身来看，全新凯美瑞首先在外观方面就已经打破了之前的那种传统风格，更加运动化的外观设计让它彰显出了明显的年轻化;而全新天籁也一样，与上一代车型相比，它的车辆线条也更加犀利，让你从外观也可以感受到它的改变。

　　在车辆性能方面，虽然全新凯美瑞的外观更加运动，但丰田的工程师们还是对于它采用了较为保守的舒适性调校，即便这种调校与上一代车型相比已经运动了不少，但与其他同级别车型相比它最大的特点还依旧是舒适。而新天籁在外观改变的同时，调校也发生了改变，更多欧系化风格的引入让它沉重了不少，韧性较强的悬架支撑和较为沉稳的转向助力，让它展现出了更多欧系车的特点，而这也正是日产和雷诺联姻后所做出的改变。

　　所以，对于这两款车型而言，它们虽然同处于中级别商务车市场，虽然同样搭载了2.5升发动机，虽然拥有着相同的轴距表现，但在最能彰显车辆本质的性能表现上它们展现出了完全不同的风格，它们所采用的不同风格也正是各自实力的体现。两款在上一代都以舒适性为主的车型，在现在各自采用了完全不同的风格，无论是新天籁的更偏向运动还是全新凯美瑞的保持舒适，它们都阐述着属于自己的性格，而这份舒适派报告也以各自走向不同的路线告终。(图/文：付硕)