中村公泰：东风有限今后将“两轮驱动”

【腾讯汽车原创报道】从2003年日产与东风合作开始，已经十年时间。在中国汽车工业发展的长河中，十年并不算多。但对于东风与日产来说，成立东风有限这个堪称当时业务范围最广、规模最大的合资却对双方都意义非凡，拯救了东风，开拓了日产。

东风汽车有限公司总裁中村公泰

十年荏苒，东风有限不仅进行了资源改善，也进行了新老领导交替。做为接手东风有限5年的总裁中村公泰，站在新十年的起点上，他将面对的是中国汽车未来的转型发展以及东风有限业务调整后的资源梳理。

在东风有限十周年的采访活动中，中村公泰对东风有限的未来定位做了清晰解读，也对日产未来在中国的发展提出了目标，“今后我们是两轮驱动，一个是乘用车，一个是轻型车。如果在中国要成为一个被中国客户或者被中国市场认可的品牌的话，必须要占到10%的市占率，所以我们今后也将继续把10%的市占率作为我们的目标。这个目标是不会改变的。”

合资“难”与“益”

合资公司，是融合中方与外方优势的地方，也是凸显中方与外方矛盾的地方。东风有限十年，在中国汽车发展的黄金浪潮中洗礼，也在中日环境突变与各类灾难的磨练中成长。

“两个不同背景，不同国情，不同语言，不同文化的公司走在一起的话，肯定会产生矛盾，肯定会产生隔阂，肯定会产生摩擦，在这样的情况下，能不能克服这样的隔阂和摩擦是关键。”，中村公泰感慨，“实际上合资当初，我们产销量也不是很理想。所以说，当时包括媒体，包括我们员工对合资企业都有一种怀疑的态度。”

但开头的艰难并未阻止东风有限的脚步，从中村公泰上任开始，即使遇到了全球金融危机，得益于中国汽车市场的释放以及日产的开放体系，东风有限逆势而上，成为在中国增长最快的车企。

十年时间，东风有限用速度印证了合资企业的成功。一个中日双方共融的企业，也在十年的发展中感受到了合资之“益”。

“我们把日产生产汽车的先进手法和机制带到了合资企业。在当时东风公司原有机制的基础上，根据中国国情，根据当时环境，我们把日产这些手法机制有效的融入到当时的东风的机制上。”谈到这十年时间中，日产为东风带来了什么，中村公泰如此解答。

对东风有限来说，日产的先进管理模式包括日程管理、品质管理和成本管理。同时考虑到制造汽车时80%为零部件的成本，所以也会注重与零部件供应商建立一个良好合作关系。除此之外，东风有限在人事方面也导入了日产的做法，比如工资机制、教育、研修等，结合东风本身，东风有限已经建立起了合资企业自己的机制。

而对于日产来说，东风也在双方的合资与融合中扮演了重要角色。合资公司在中国市场的推进，是一个跨国车企需要深入调查的重要工作。这一点，东风有限的中国伙伴-东风起到了很大作用。

“从日产的角度来说，我们合资当初，不懂得如何去更好的跟中央政府沟通交流，而东风公司作为央企，在这方面给我们起到了很大的作用。”中村公泰说，“而我们如何去准确的把握中国客户需求，然后以什么样的方式去卖给中国的客户，这个是日产通过合资企业，到中国之后学到的东西。”