紧凑型巅峰对决大众速腾对比雪铁龙C4 L

　　在紧凑型车中一汽大众速腾从来不缺乏关注度，它甚至一度被视为该级别的标杆车型。沉稳的驾驶表现、1.4T发动机所带来的畅快加速外加出色的燃油经济性都成为它的克敌利器。不过随着东风雪铁龙C4 L的出现，其1.6T+6AT的加速能力要比速腾更有诱惑力，此外C4 L 2710mm的超长轴距也让速腾有些望尘莫及。而在其它方面这两个对手也同样有着各自的优势，下面就请大家跟随我一起目睹它们之间的正面过招儿，谁更适合你一看便知。

　　亮点：速腾更经济更扎实，C4 L动力空间有优势

　　大众速腾：1.4T+7速DSG变速箱的动力总成让速腾在保证较强动力的同时燃油经济性也很突出，尽管其后悬挂的变化让很多人议论纷纷，但不可否认，它依然有着很强的底盘功底，无论是高速行驶表现还是快速变道时的稳定性都可圈可点。

　　雪铁龙C4 L：标致雪铁龙与宝马共同开发的这款1.6T发动机让C4 L的加速表现相比速腾1.4T更有优势。同时，2710mm的超长轴距也让它的内部空间非常宽敞，这让C4 L很好的平衡了动力性和实用性。

[page] 　　外观：速腾稳重，C4 L偏运动

　　外观方面速腾与C4 L有着明显的风格差异，速腾表现的更加稳重大气，车身线条很简洁。C4 L则显得更加富有朝气，无论是造型锋利的鹰眼大灯还是丰富的车身线条都显得它更具运动气息。

　　两款车均采用了卤素大灯，且都配备了日间行车灯，速腾的日间行车灯并没有采用流行的LED作为光源，理论上在穿透力和使用寿命方面要比LED偏弱一些，速腾采用了自动头灯。而C4 L采用了LED日间行车灯，位于前雾灯下部，不过其并没有提供自动前大灯。

　　在车身尺寸方面，速腾的长宽高分别为4644×1778×1482mm，轴距为2651mm。C4 L的长宽高分别为4620×1780×1498mm，轴距为2710mm，C4 L较速腾车长方面短了24mm，不过其余尺寸均有所优势，尤其是轴距方面，更是领先了59mm，这让我们对C4 L的内部空间充满了期待。

　　后视镜方面，速腾只有1.4T顶配车型以及1.8TSI和2.0TSI带有后视镜电动折叠功能。C4 L在这方面似乎要更厚道一些，除1.6L最低配车型外，其余车型均配备了后视镜电动折叠功能。

　　轮胎方面，测试的这台速腾采用了锦湖SOLUS KH18系列，规格为205/55 R16，市场参考价格为660元左右/条。备胎采用了非全尺寸轮胎。查阅参数表后发现，速腾仅有最顶配的GLI车型配备了大尺寸轮胎，包括1.8TSI的其余车型均使用了这一型号轮胎。

　　而C4 L采用了米其林博悦系列，规格为215/50 R17，市场参考价950元左右/条。且备胎采用了全尺寸轮胎，尽管是入门版车型，也均使用了这种较大尺寸的宽胎，抓地力更加出色。我们可以看出在轮胎尺寸和成本方面C4 L要更厚道。

　　在车尾造型方面，速腾依旧为简洁的风格。C4 L的车尾设计很厚重，并且中部的镀铬装饰条提升了一定的视觉效果。两车的倒车雷达探头同样为四个，只是C4 L的位置更低一些。

[page] 　　内饰对比：速腾家族化设计很强，C4 L设计更新颖

　　内饰方面，速腾则保留着强烈的大众风格，中控台设计很规矩，下部的控制区划分也很清晰，无论是做工还是按键手感都很难找出瑕疵，中控台大面积运用了软性材料包裹，手感上乘。C4 L的内饰风格则明显趋向于年轻化，中控台的整体造型给人感觉很新颖，中控台上边的材料同样是由软性材料组成，手感和做工均很出色。

　　方向盘方面，速腾采用了标准的三幅圆形设计，直径为38mm，多功能按键以及车笛位置排放合理，操作很便捷。C4 L的方向盘则显得很前卫，采用了四幅式平底设计，直径为39mm，手感比较粗壮，不过需提出的是，C4 L的车笛放置在了方向盘中部的一小块范围内，不太好操作，经常有按不响的情况发生。

　　中控面板方面，速腾有着强烈的大众家族式设计，很规整，顶部为一块尺寸较大的彩色触摸显示屏，下部为双区自动空调控制区，分区很清晰，且按键和旋钮的大小以及阻尼感都很棒。C4 L并没有提供液晶显示屏，只是在顶配车型中可以配置，这点相对速腾来说则显得不够厚道。其中控台控制区的造型很新颖，同样采用了大按键和大旋钮的设计，使用时很方便。底部的分区自动空调旋钮上带有温度显示，温度信息清晰易读。

　　仪表盘方面，速腾采用了两个表盘，黑底白字红指针，中部为一块尺寸较大的显示屏，可以显示多种车辆信息，读取很方便。C4 L在这方面依然表现出了很个性的一面，采用三炮筒式设计，尽管每个表盘的尺寸不大，但却很有冲击力。其信息大多为电子显示，只是个人觉得，电子显示唯一的不方便之处在于，像采用块状电子显示的转速表，没有速腾的指针显示精确。不过C4 L的速度表倒是很实用不仅提供了指针显示还提供了数字显示。

[page] 　　 空间对比：速腾行李箱容积大，C4 L乘坐及储物给力

　　在空间方面，由于两者的车身长度近似，但是轴距却有着较大差异，所以这也让我们对它们的表现很期待。下面身高1.78m的编辑分别坐入两款车内一探究竟。

　　坐入速腾主驾驶内，调整好座椅后，头部空间两指左右，视线较为出色。来到副驾驶，头部和腿部空间都表现的中规中矩。换到C4 L车内，主驾驶位的头部空间为一拳左右，较为充裕。坐入副驾驶后，我们不得不肯定法国人在空间利用方面的长处，由于前排手套箱的盖板很靠前，所以换来的腿部空间非常充裕，很有空间感。

　　之后同一名1.78m的编辑又分别坐进了两款车的后排，速腾的后排空间表现在同级车中表现为中等水平，这也与其2651mm的轴距有着很大的关系，腿部空间为一拳加两指，头部空间为两指，仅为够用水平。换到C4 L的后排腿部空间为两拳，比较宽敞，头部空间同样为两指，也只是够用水平。

　　车内储物空间方面，两款车的空间均很充裕，前排手套箱内，速腾的容积较大，可以轻松放入几瓶矿泉水，长度和宽度都比较出色。而C4 L在这方面，尽管上面我们说到，其手套箱的盖板很靠里，但是其内部容积却丝毫没有受影响，事实上它的深度和宽度要比速腾还给力。由于其内部高度很出色，目测至少可以装入至少10瓶装泉水。

　　车门板内的储物槽方面，速腾受到上部手托的影响，储物槽后部不适合放置较高的物品。C4 L的门板储物槽则要更人性化一些，无论是宽度还是高度，均表现的很出色。

　　挡杆前部储物槽里，速腾有一个点烟器插口和一个AUX外接音源接口。C4 L的储物盒内，同样有一个AUX外接音源接口，值得一提的是，C4 L还提供了负离子发生器，可以有效净化车内的空气，这一级别车中并不多见。

　　在中央扶手方面，两款车的尺寸较为接近，且表面均有真皮包裹。但是我们试驾的这款速腾中央扶手并不能进行高低和前后的调整，使用时存在一定的局限性。C4 L的中央扶手可进行高低两级调节，实用性相对强一些。中央扶手内部容积方面，速腾相对更宽一点，且内部有绒面覆盖，手感更好一些。C4 L与速腾相比这方面并没有什么亮点。

　　行李箱方面，两款车内部均很规整，速腾的行李箱容积方面达到510L，C4 L的容积为435L，略逊色一些。且均支持后排座椅分比例放倒，在放倒后的平整度方面，速腾更出色一些。开口长度方面速腾为43mm，C4 L为56mm，可以看出C4 L的开口较大，取放行李时更加方便。不过值得一提的是，速腾的后排座椅靠背中部有一个盖板，开打后可取放行李箱里的小件行李，很方便。

[page] 　　舒适性对比：速腾主驾8向电动调节，C4 L座椅舒适

　　舒适性方面，我们先来看看接触最多的座椅。这两款车均采用了真皮座椅，这款高配速腾采用了8向电动调节，包括了腰部支撑调节，可以很容易找到舒适的坐姿。不过C4 L在这方面表现得就有些寒酸了，尽管已经是较高配车型，但依然只提供了手动6向调节座椅，没有提供腰部支撑调节。不过值得肯定的是，C4 L的头枕可以进行角度手动调节，可以对头部提供更好的支撑。

　　前排座椅的舒适性方面，速腾的座垫和靠背的皮质较硬，乘坐时舒适性不是很好，不过对腰部支撑很到位，长时间乘坐时不宜产生疲劳感。C4 L的前排座椅皮质较软，乘坐时很舒适。

　　来到后排，速腾的后排座椅相比前排，皮质明显变软，同时对身体包裹很不错，坐上去很舒服。C4 L的后排座椅表现与前排类似，也是那种沙发类型的，舒适度很赞。后排头枕方面，速腾采用了三个独立的高度可调头枕，比较厚道。而C4 L在这方面同样有可取之处，其后排右侧提供了在这一级别这种不多见的航空头枕，可调整对颈部的支撑，使用起来很舒适，遗憾的是左侧和中部乘客享受不到这样的待遇。

　　后排中央扶手方面，两款车均有配备，速腾的相对更长一些。且二者在中央扶手上均配备了两个杯架，速腾是直接在扶手上部设计了杯槽，手搭在上边有些硬不太舒适。C4 L的杯架被隐藏在了前部，可进行收放，这使得扶手上部均为软性皮质，触感更好一些。

　　后排中部地台方面，二者在这方面表现都不是很出色，这对后排中部的乘客的乘坐感影响较大。经过测量，速腾的后排地台尺寸宽17mm×高17mm。C4 L的宽为17mm，高为13mm。

[page] 　　配置对比：两车之间各有优势

　　由于两车均为较高配车型，所以在配置方面两车均很出色，安全配置方面，两车均提供了6安全气囊及气帘，此外，ESP车身稳定程序也均有配备。此外，速腾具有胎压监测系统，对于行车安全有一定帮助。

　　值得一提的是，C4 L具有无钥匙进入及一键启动功能，需要说明的是，很多人进入C4 L后不能马上发现其一键启动开关，而它被放置在了方向盘的左侧，设计很另类。而在速腾身上我们并没有发现这些功能配置。

　　动力对比：驾驶风格大不同

　　动力总成方面，速腾采用大家已经很熟悉的1.4T+7速双离合变速箱的动力总成，最大功率96kw，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm。C4 L为1.6T+6AT的动力总成，最大功率120kw，峰值扭矩240N·m/1400-4000rpm。从参数上看，排量上存在差异的两款车，都有着很漂亮的账面参数，而C4 L但从数据上面看，要比速腾更具优势一些。

　　速腾1.4TSI实测的0-100km/h的加速用时为9.28s，100-0km/h紧急制动距离为40.40m。C4 L的实测0-100km/h加速用时为8.72s，100-0km/h的紧急制动距离为36.74m。从实测的性能数据中同样可以看出，C4 L的加速表现要更强一些，并且其36.74m的紧急制动距离同样非常优秀，已经达到了同级车中名列前茅的水平了。

　　在家用车中人们不光对动力很关注，同样在燃油经济性方面也是非常看重的，排量更低且具有较多挡位数量的速腾在这方面非常出彩。我们从工信部给出的数据便可以看出它的优势所在，速腾在城市/市郊/综合情况下的工信部油耗（L/100km）分别为8.2/5.4/6.4。C4 L在城市/市郊/综合情况下的工信部油耗（L/100km）分别为10.7/5.7/7.5。我们可以看出，在油耗方面，速腾完胜了C4 L，下面我们也会对这一现象做出分析。

　　实际驾驶中，速腾和C4 L更像是将两种驾驶风格发挥到了极端的地步，两款车同样用D挡行驶下，速腾由于注重燃油经济性，油门设计偏重，同时加之变速箱过于积极的升挡，则发动机的转速始终维持在低位水平。而C4 L则表现的完全相反，油门设计很轻盈，加之发动机在1400rpm就可达到峰值扭矩，所以车辆的动力响应极为活跃。而行驶中，为了做到动力随叫随到，变速箱也是积极准备时刻降挡。

　　所以说两款车的驾驶风格完全不同，速腾属于安逸派，C4 L则属于激进派。从这方面也可以看出，C4 L在油耗方面的劣势，除了排量因素外，我觉得这应该是另一大原因。不过如果你觉得速腾安逸得有些过头，或者想快速超车，那么只需深踩油门踏板或是直接将挡杆拉入S挡，车辆便会快速降挡，来获得更好的动力输出。

　　同样如果你遇到堵车C4 L激进的风格相信会让你有些吃不消，那么它同样有解决方法，那就是按下挡杆旁的雪地模式，大多情况下车辆都会采用2挡起步，同时升挡更加积极，来保持低转速的水平，这时的动力响应还算适中。

　　在悬架方面，尽管两者都没有采用独立后悬挂，但是不可否认，在同级车中它们均有着过硬的底盘功底。速腾的底盘调校尽管较老款车型已经向舒适做出了一定让步，但依旧属于沉稳扎实的风格，即便高速过弯时，车辆的侧倾也会被很好的控制。

　　而C4 L在底盘调校方面，照顾了一定的舒适性需求，行走在一些颠簸路面上时，大多数震动都会被很好的隔绝在座舱外。不过当你高速过弯时，车辆的悬架又会给你带来很好的韧性，即便车辆在高速过弯时会有一定侧倾，但车身姿态会很快的回正，从而带给你十足的信心。

　　总结：通过以上对比，我们可以很清晰的看出两者之间的差异化，从经济性方面考虑，大众速腾无可厚非是一个很好的选择，而在你需要动力时它也能给你带来很好的反馈。尽管在配置方面优势并不大，但在市场占有率以及用户口碑方面，速腾均有着较大的优势。

　　C4 L在动力以及空间方面的优势已经给了速腾不小的压力，可以说在日常实用性方面，C4 L已经是一个多面手了，同时在配置方面，整体来看它还算是比较厚道的，在很多方面并没有一味的控制成本。最主要的，如果你不喜欢大众千篇一律的造型设计，那么C4 L是一个很不错的选择。在紧凑型车中一汽大众速腾从来不缺乏关注度，它甚至一度被视为该级别的标杆车型。不过随着东风雪铁龙C4 L的出现，其1.6T+6AT的加速能力要比速腾更有诱惑力，此外C4 L 2710mm的超长轴距也让速腾有些望尘莫及。下面就请大家跟随我一起目睹它们之间的正面过招儿。