新嘉年华对比大众POLO 美欧时尚小车之争

长安福特新嘉年华对比上海大众新POLO

和早几年不同，现在两厢车型在国内年轻消费群体中认可度很高，而备受关注的一些来自欧美合资背景的两厢小车不但能提供轻松灵活的驾驭感受，同时能在运动方面有一些特色。比如来自长安福特的嘉年华和上海大众旗下的POLO就是出镜率相当高的一对竞争选手。

2013款嘉年华

2013款POLO

在差不多的价位上，我们常常会有一些纠结，如果计划是购买一款自动挡小车，到底是嘉年华1.5AT合适，还是POLO 1.6AT更好呢？我们找出了指导价格同为11.19万元嘉年华2013款两厢 1.5L 自动运动型和POLO 2013款 1.6L 自动舒适版。下面，我们将以全面对比来展示两车相同与差异。

　　外观/尺寸PK：嘉年华运动色彩浓郁， POLO时尚设计高水准

2013款新嘉年华采用了类似阿斯顿·马丁车型的前脸设计，这将成为长安福特又一个设计亮点，在今后的新蒙迪欧车型上我们也将再次看到这个设计。另外，新嘉年华还对前大灯、前后保险杠、发动机舱盖等细节进行了调整。至于车尾和车身部分，它基本上延续了老款车型的设计，整体造型上还是比较运动的。，和POLO明显走的不是一个路线。虽然POLO足够时尚，但运动气质不如嘉年华稍显突出。对于已经上市有一定年头的嘉年华，虽然当初上市也很惊艳，不过现在如果不换上阿斯顿.马丁的前脸，估计会有些轻微审美疲劳了。

新嘉年华对比大众POLO

和2013款嘉年华一样， 2013款的上海大众POLO同样是年度小改款车型，变化不是太明显，但是本来POLO就比较时尚，所以稍微修改一下作为小改款是合适的。POLO GTI的元素这次被用在了普通版本车型上，主要是大灯和尾灯更加漂亮了，熏黑处理的前大灯和尾灯内部圆形灯腔，都丰富了POLO视觉时尚感，同时层次感也很分明，整体造型没有多大改变，依然和2012款POLO一样，都是大众最新家族风格，流畅而紧凑的车身线条，同样赋予了POLO一些运动年轻感。需要提及的是，POLO的运动特质和嘉年华完全不同，POLO不是纯粹的运动观感，而嘉年华则毫无保留的将一切年轻运动因素收纳。

车身尺寸对于A0小车并不是很重要的对比因素，只不过从全面角度来衡量，还是可以看看他们一些差别。2013款嘉年华两厢版的长宽高为3970×1722×1470mm，而2013款POLO整车尺寸为3970×1682×1462mm。同比来看，车身长度完全相同，不过嘉年华的车宽和车高方面略占一些优势，这会让嘉年华的外型比POLO看上去更饱满一些。至于车身尺寸大小对车内空间方面的差异，我们将接下来会有一个详细比较。

　　内饰/空间PK：嘉年华的车内空间比POLO略胜一筹，但POLO在储物与行李厢扩展表现更出色

2013款车型延续了以往嘉年华极具个性的内饰设计，只是配色与老款车型稍有不同，主要劲动版采用上红下黑的颜色搭配，而本文提到自动运动型和其他版本两厢车型一样都是清一色深色内饰，这将使其看上去更加运动和年轻。炮筒式的仪表盘、手机键盘般设计的多媒体系统面板等都表现了嘉年华用车风格，那就是绝对的年轻时尚。颜色丰富的中控面板也更加了彰显了个性的元素。嘉年华的用料依然是硬邦邦的塑料，不过工艺精细度还有一定提升空间。话说回来，相比同级来说，嘉年华无论是设计还是做工都在同级同价位中上水准。嘉年华储物方面不算丰富，中控下方以及车门等常见位置都有一些储物设计，尽管容积不大，但手机、钥匙、收费卡这些都能找到合适地方安放。

2013款POLO的内饰也没有什么变化，依然是典型大众风格，平直简洁是留给人们的最大印象。音响控制面板有些新的改变，界面不仅更紧凑简洁，同时增加了实用的USB接口，这对于年轻人来说更加便利，可以通过U盘以及数码存储设备播放自己喜欢的歌曲。仪表没有什么变化，风格依旧是双圆实用造型，只是中间液晶屏比以往有所增大，看上去更舒服更清晰。除开上黑下浅的配色，还有全黑内饰可选，这看上去更加年轻运动。POLO储物空间数量并不比嘉年华更多，但设计和容积比较合理，显得更加中规中矩。特别是新增加的前排中央扶手设计，对于前排乘客而言更加受用。

2013款嘉年华轴距为2495mm，从指标来看确实胜过POLO一些，实际表现而言，对于大部分人而言，前后头部空间都还有充足的余地，具体来说，前排更满意一些，有一拳，而后排也有3指，后排腿部勉强达到一拳。对于这类小车用户来说，还是够用了，即便不算宽敞也是大多数人可以接受的。两厢嘉年华行李厢容积为270升，后排座椅可以按比例放倒，空间调整更加灵活。

2013款POLO轴距是2470mm，相比老款并没有什么变化，相对于大多数人来说，POLO能够提供前后3指左右的头部以及后排空间以及不到3指的后排腿部余地，整体车内空间而言，比嘉年华略显局促，不过两车并无本质高低区分，实际上对于这类小车用途来说，基本前排利用率更高，而后排都是短途和偶尔搭载。POLO的行李厢容积为250升，满足日常需要没有问题，如果放倒后排之后，空间立马扩充至952升，灵活与实用性与一般对手相比并无二致。

　安全/舒适配置PK：嘉年华在安全与舒适配置方面更令人满意

2013年嘉年华在安全配置方面进步明显，不但拥有前后6个安全气囊、更拥有ESC车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助等齐全功能，主被动防护措施上已经走在了合资小型车前列。同比之下，POLO还是同级中规中矩的安全配置，驾驶席/副驾驶席安全气囊、前排侧气囊、ABS+EBD都是比较常规的配备。虽然不够齐全，但还是比较够用的。另外，嘉年华配备的195/50 R16轮胎稍高于POLO车型上配备185/60 R15规格，这在运动方面会要更恰当一些，而两车都采用了非全尺寸备胎，这方面倒是比较一致。

舒适方面互有攻守，嘉年华比POLO多出了电动天窗、多功能方向盘以及自动空调。不过POLO也拥有后视镜电加热、前座中央扶手、四向方向盘调节等功能。总体来说，还是嘉年华配置会占优有更多的优势，毕竟那些功能成本会更高一些，也难以后期添加。

　动力/操控 PK:POLO在排量和扭矩指标上胜过嘉年华，而嘉年华驾驶极限更高

动力总成的提升是2013款嘉年华改进重点所在，它搭载的1.5L发动机引入了进排气可变气门技术（Ti-VCT），最大输出功率为81kW/6045rpm，峰值扭矩为140N·m/4500rpm，发动机性能相较于以往老款嘉年华有明显进步，起步和加速都有一定改善，这更符合嘉年华的运动特色。其实优点并不是在于动力的进步，而是以往4速手自一体变速箱进化为和新福克斯车型一样的6速双离合变速箱，线性顺畅的动力输出表现将令以往顿挫或油耗较高的不足得以全面改善。除开D挡之外，还有S运动挡可供选择。只是手动功能换挡需要通过挡把按钮加减，似乎需要一段时间适应。

2013款POLO继续沿用1.4L和1.6L发动机，1.6L发动机其最大功率为77kW/5250rpm,峰值扭矩155N·m/3750rpm,功率参数并不是太为出众，但是在峰值扭矩在不到4000转全力爆发，这将更适合在市内行走，也比嘉年华充沛。大众的6速手自一体变速箱来自爱信，除开换挡感受比较顺畅之外，油耗经济性也较为让人满意。在两车整备质量几乎没有什么差别的前提下，POLO在起步和加速方面要比嘉年华更具优势。而在高速状态下，两车储备后劲差别不大。

虽然嘉年华的底盘悬挂系统采用了A0小车中主流的前独立麦弗逊式悬挂、后非独立式扭力梁悬挂，但在调校方面它继承了福特家族一贯的运动风格，让它的底盘拥有了硬朗扎实而不失韧性的优点。电动助力手感不错，沉稳同时具有较精确的指向性。驾驶嘉年华的感受和福克斯十分近似，可见这款小车运动特征比较明显。

POLO的底盘同样由前独立麦弗逊式悬挂、非独立式扭力梁悬挂组成，调校方面对于大众来说从来不是问题，扎实稳健以及具有较强韧性都是以往POLO车型具有的优势，其实POLO操控也不会比嘉年华逊色，只是车身极限程度没有那么高而已。相对于一般日韩同级同价位小车而言，POLO驾驶感受算得上是比较运动的类型。大众车型的电动助力手感虽然阻尼比较一致，但舒适性和指向性都很不错，这方面我们从不担心。

购买建议:

经过以上各方面对比，我们发现两款车几乎可以称得上棋逢对手，不但都为2013款新车，甚至连对比车型指导价格都完全一样。在相同的购车支出前提下，嘉年华这次进步很明显，不但拥有一个更新的外观，重要是在动力特别是变速箱技术方面有了长足进步，而齐全的安全和舒适设备也是嘉年华领先同级的重要因素。但是我们同样不要忽视POLO的竞争力，别看他在配置以及某些功能方面稍稍逊色于嘉年华，但是品牌认可度更高，加上更加大众化的外观与内饰设计，对于很多代步诉求的年轻消费群体而言，POLO可取层面还是比较大的，只是这次受到嘉年华的挑战，市场份额与竞争力度不免受到了很大的挑战。
和早几年不同，现在两厢车型在国内年轻消费群体中认可度很高，而备受关注的一些来自欧美合资背景的两厢小车不但能提供轻松灵活的驾驭感受，同时能在运动方面有一些特色。比如来自长安福特的嘉年华和上海大众旗下的POLO就是出镜率相当高的一对竞争选手。