德日主流中级车对决新天籁对比新帕萨特

在中国的中级车市场，德系车和日系车占据着主流地位，而新帕萨特和新天籁正是德系中级车和日系中级车代表。它们都是中国市场上的经典车型，经过几代车型发展，已经积累起了不错的口碑，并且它们的技术也在不断的进化和发展，是实力与品牌力兼具的典范。

新帕萨特其实不用多说，大众最新的技术都用在它的身上，TSI发动机，DSG变速箱，流线型车身，沉稳大气的外观设计，都是它畅销的保证。新天籁脱胎于在北美畅销的新一代Altima，2.5L自然吸气发动机和7速CVT变速箱带来了舒适的驾驶感受，而舒适性一直是天籁系列赖以生存的根本。为了尽情展示它们的实力，笔者选取了两个车系中配置较高的车型，分别是售价22.28万元的天籁2013款2.5L XL-NAVI Tech智享版和售价21.88万元的帕萨特 2013款1.8TSI DSG尊荣版进行对比。（为方便阅读，笔者在下文中简称天籁2013款2.5L XL-NAVI Tech智享版为新天籁，简称帕萨特 2013款1.8TSI DSG尊荣版为新帕萨特。）

外观对比

在外观设计方面，新天籁的外观在细节上已经与上代车型有很大的不同，但是因为圆润的流线型车身这个大格局没变，所以它的整体视觉效果就是年轻版的上代天籁。新帕萨特是上海大众众多车型的外观奠定者，所以它身上的每一个元素都很经典，包括大灯，进气格栅，车身侧面曲线，都被复制在了上海大众的其他车型身上，所以上海大众的很多车型都具有商务的风格。

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在车身尺寸方面，新天籁的车身三围是4868*1830*1490mm，整车轴距达到2775mm，这和上代天籁的尺寸差不多，新天籁并没有加长轴距。新帕萨特的车身三围是4870*1834*1472mm，整车轴距达到2803mm，这个尺寸在中级车里算是中规中矩，不会太大，但空间也绝对满足需求。

在前大灯方面，新天籁的前大灯是氙气大灯，集成了自动头灯，并具有大灯高度调节和大灯清洗装置。新帕萨特的前大灯是普通大灯，集成了自动头灯，具有大灯高度调整功能。在这方面，新天籁的大灯无论是光源还是功能都更好。

在后视镜方面，新天籁的后视镜能够电动调节和电动折叠，并具有加热功能。新帕萨特的后视镜能够电动调节，并具有加热功能。在这方面，仍旧是新天籁的功能更丰富。

在轮胎方面，新天籁配备了规格为215/60 R16的轮胎，并具有全尺寸备胎。新帕萨特配备了规格为215/60 R16的轮胎，并具有非全尺寸备胎。在这方面，两车的轮胎规格一样，但是新天籁的全尺寸备胎显然更加厚道。

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内部配置对比

在内饰设计方面，新天籁的内饰采用了全新的设计，更加运动的方向盘，更加酷的内饰配色，以及更加合理的功能区分布，让它的内饰不仅更年轻化，而且更便利。新帕萨特的内饰几乎可以说乏善可陈，因为没有什么新的设计，一切都是大众的家族设计，这样的结果是不好看，但好用。

在安全性配置方面，新天籁拥有前排正面双气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，LATCH儿童安全座椅接口，发动机电子防盗，无钥匙启动及进入系统。新帕萨特拥有前排正面双气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压监测装置，LATCH儿童安全座椅接口，以及发动机电子防盗。在这方面，两车的配置都较为齐全，新天籁比新帕萨特多了无钥匙进入和启动系统，但是少了胎压监测装置。

在操控电子设备方面，新天籁具有从ABS到ESP的完整电子设备，并具有上坡辅助功能。新帕萨特拥有和新天籁同样完整的电子设备，也拥有上坡辅助功能，在这方面，两车平手。

在方向盘方面，新天籁的方向盘是真皮多功能方向盘，具有前后上下四向调节功能，还集成了换挡拨片。新帕萨特的方向盘是真皮方向盘，并具有前后上下四向调节功能。在这方面，新帕萨特的方向盘在功能上大大的落后了。

在多媒体配置方面，新天籁具有定速巡航，前后倒车雷达，倒车视频影像，GPS导航，定位互动服务，中控彩色大屏，外接音源接口，以及单碟DVD音响系统。新帕萨特具有定速巡航，后倒车雷达，外接音源接口，以及单碟CD音响系统。在这方面，新天籁的配置大幅领先新帕萨特。

在舒适性配置方面，新天籁拥有电动天窗，车内氛围灯，带防夹手功能和防紫外线玻璃的前后电动车窗，带后座出风口的分区自动空调。新帕萨特拥有电动天窗，带防夹手功能和防紫外线玻璃的前后电动车窗，感应雨刷，带后座独立控制和车内空气调节的分区自动空调。在这方面，新帕萨特的空调在功能和细节处理上领先新天籁。

在座椅配置方面，新天籁的前排座椅是真皮座椅，具有电动的座椅高低和腰部支撑调节功能。新帕萨特的前排座椅是真皮座椅，能够手动的进行座椅高低调节和腰部支撑调节，并且具有座椅加热功能。在这方面，新天籁的调节功能更加方便，新帕萨特的加热功能更加贴心。

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动力系统对比

在发动机方面，新天籁搭载了新的2.5L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为137kW/6000rpm，峰值扭矩达到234Nm/4000rpm。新的发动机也许没有原来的V6发动机运转平顺，但是更有活力。新帕萨特搭载了1.8TSI发动机，它的最大功率为118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩达到250Nm/1500-4500rpm。这款发动机的最大功率比新天籁的低不少，峰值扭矩稍高一些。也许它因为峰值扭矩的输出转速较早，在前段加速上快感更强，但是它的动力储备和后段加速能力则不如新天籁的发动机。

在变速箱方面，新天籁搭载了经过改良的具有7个前进挡的CVT变速箱，这款变速箱拥有其它变速箱无法比拟的换挡舒适性，配合换挡拨片你可以随心所欲的控制发动机转速。新帕萨特搭载了7速双离合变速箱，这款变速箱拥有换挡速度快，换挡平顺的优点，但是最近大众的大规模召回事件为它蒙上了稳定性不佳的阴影。

总结：经过详细的对比，我们发现新天籁经过换代以后实力确实有比较大幅度的提升，它的外观设计更年轻，配置更高，动力传动系统也得到了升级。与新帕萨特相比，新天籁在多项重要配置上都有比较大的优势，并且它的动力更强，变速箱稳定性更好，从综合实力来看，新天籁已经超越了同价位的新帕萨特，是更值得购买的车型。

在中国的中级车市场，德系车和日系车占据着主流地位，而新帕萨特和新天籁正是德系中级车和日系中级车代表。它们都是中国市场上的经典车型，经过几代车型发展，已经积累起了不错的口碑，并且它们的技术也在不断的进化和发展，是实力与品牌力兼具的典范。