保时捷911 RSR解析 4月14日亮相银石赛道

　　日前，保时捷推出了将参加GT世界锦标赛和勒芒24小时耐力赛的赛车911 RSR。全新开发的911 RSR，采用了更多轻量化的设计和先进的空气动力学套件来改善整车的性能。


　　全新911 RSR解析 外观升级与赛车改进


　　外观升级：911 RSR赛车化的改进不仅是为了噱头，大尺寸的后扰流板配合911车型原有的小扰流板构成的扰流板组合能够有效的为车辆尾部提供足够的下压力以满足赛道的需求，大量空气动力学套件整合而来的外观很好的兼顾了性能和赞助商的需求。



　　赛车另一个重要的因素在于涂装，911 RSR赛车的涂装为了纪念911系列诞生五十周年，在车辆顶部设计了50和911的图案。为了保证911 RSR的赛场表现，保时捷专门准备了AG Team Manthey团队确保911 RSR 2013赛季的后勤保障工作。


　　赛车化改进：作为911 GT3 RSR继任者的全新911 RSR赛车基于第七代保时捷911打造而来，相比普通版本车型轴距增加100mm，同时双横臂悬架取代了量产版车型的麦弗逊式悬架。


　　悬架和轴距的改动让911 RSR相比于量产版车型拥有更好的稳定性和悬架支撑强度，完全能够满足赛场环境的激烈驾驶。同时，为了保证车身强度并满足赛场安全性需求，911 RSR内部布置了钢制翻滚架。
[page] 　　全新911 RSR解析 碳纤维材质与动力系统


　　碳纤维材质运用：911 RSR另一个特点在于更为均衡的质心分布，同时整车重心要明显低于其前任911 GT3 RSR。碳纤维的大量运用为质心分布的均衡提供了不可磨灭的贡献，911 RSR的前后挡泥板、前后盖、车门、底盘、轮拱、尾翼以及仪表板等部件都大量采用碳纤维材料打造，而玻璃也使用了更轻更薄的聚碳酸酯打造而成。


　　保留空调系统：911 RSR宽阔的前保险杠中央进气口为车辆尾部的发动机提供了大量的空气。另外，为了保证更好的散热效率，911 RSR还采用了前置散热器的布局。作为一辆赛车911 RSR保留了空调以满足驾驶者高强度的驾驶需要，为24小时耐力赛进行支持。


　　动力方面：911 RSR搭载的是一台4.0L六缸水平对置发动机，最大输出功率460马力，与之匹配的变速箱为一台六速序列式赛车变速箱，驾驶者可通过方向盘后方的换挡拨片进行直接换挡。全新的911 RSR将使用92号的号码于4月14日首次亮相银石赛道，驾驶它的车手为保时捷专业车手Marc Lieb。 日前，保时捷推出了将参加GT世界锦标赛和勒芒24小时耐力赛的赛车911 RSR。全新开发的911 RSR，采用了更多轻量化的设计和先进的空气动力学套件来改善整车的性能。