天生就是对手天籁/雅阁/凯美瑞三车PK

到目前为止，天籁和凯美瑞都完成了更新换代，而雅阁到今年年底才会把第九代车型带进国内。不过，我们已经等不到年底了，新天籁的加入已经让它们之间的竞争提升到了一个新的高度，这三个天生就是竞争对手的车型除非一起更新换代，否则这样采用生于不同年代车型的对比也是不可避免。一年半以前，我们曾经对天籁、凯美瑞和雅阁进行过一次简单的对比，当时由于这三个车型都没有改款，并且大家对于它们也都烂熟于心，所以做的并不全面、细致。这次我们把刚刚上市的新天籁请来，再约上凯美瑞和雅阁两位老友，耐心的来一次详谈。

● 外观

三款车型的中网都大量的采用了镀铬装饰，这样的设计倒是很符合国内大多数消费者的审美，车灯的造型方面，新天籁如同车身线条一样，更多的使用了曲线，而雅阁和凯美瑞则显得更硬朗一些。

在车身尺寸上，虽然雅阁是它们中间最老的，但长度、宽度和轴距依然保持着领先的地位。新天籁的侧面线条更加流畅，如同波浪般的线条使车身具有更强的动感效果，在这方面雅阁和凯美瑞则显得有些过于平淡。

三款车型所使用的轮胎都是注重于舒适和静音效果，这也符合国内消费对于中型车这个级别的需求。轮毂的尺寸都是17寸，只是雅阁的轮胎更宽一点。

车尾的设计上，新天籁和凯美瑞都表现的更为饱满，新天籁上使用的弧线让人感觉更加动感。雅阁的这款2.4L PE车型配备了后扰流板，对于一款注重乘坐和舒适的中型车，这样的配备会让人觉得有点不伦不类。

尾灯的结构上三款车也不太一样，新天籁与老款车型相同，依然采用了LED光源，2013款的雅阁也换成了LED的尾灯，只有凯美瑞使用了普通卤素灯泡，对于安全方面的表现，还是LED尾灯更高一些。
[page] ● 内饰

新天籁、雅阁和凯美瑞的内饰设计风格如同外形一样，凯美瑞的表现最为成熟稳重，而新天籁在造型上则表现的更有运动感。中控台的用料方面，新天籁的表现要更好一些，不过，凯美瑞通过皮质材料包裹后，配合木纹装饰表现出了更高的档次。在内饰的用料方面，雅阁全部为硬质材料，逊色于其它两个对手。在做工方面，三款车表现很出色，也都达到了这个级别应该有的水平。

在细节设计方面，雅阁的方向盘在设计和手感上都表现不错，比新天籁和凯美瑞表现略好。中控面板上的按键大小和手感，新天籁色表现略逊色于其它对手。

● 天窗对比

新天籁天窗的实际开启尺寸有些小，作为一款新车型，要求这款2.5L的顶配车型配备全景天窗我觉得也不算过分了。凯美瑞的天窗尺寸是三款车型中最大的，更宽的设计相信可以让前排的驾乘者得到更多的头部空间，对于空间体验，下面会有更为详细的说明。

● 空间对比

身高175cm的体验者坐在这三款车里时，将座椅调至最低的位置，由于新天籁和凯美瑞的天窗宽度更大一些，所以在头部空间的表现上略好于雅阁，都达到了一拳以上。后排空间方面，三款车差距非常小，头部空间都是四指，腿部空间都略大于两拳。

三款车后排中间的乘坐感受上，凯美瑞的表现是最好的，无论是头部空间还是脚下空间都让人满意。新天籁的头部空间表现不错，只是地板中间的凸起比较大，而且前后距离也要小于凯美瑞。雅阁的表现在三款中是最差的，不但头部空间小，地板中间的凸起比新天籁的还要高一些。
[page] ● 乘坐舒适性对比

在座椅本身的材料上，新天籁依然保持着之前偏向于柔软的特点，虽然外形趋于动感的设计，但它骨子里依然是一辆乘坐舒适的车型。雅阁的座椅填充是三款车型中最硬的，凯美瑞的表现介于它们俩之间。

雅阁和凯美瑞的前排中央扶手都可以前后调整，而新天籁的前排中央扶手则不具备前后移动的动能，不过它本身在尺寸上就已经超越了其它两款车型，所以在使用上并没有太大差异。三款车型的中央扶手都采用了皮质包裹，并且高低位置很合适，在使用感受上很相近。新天籁的后排中央扶手尺寸最长也最柔软，雅阁中央扶手的位置有些偏低，在高度上面，凯美瑞的表现更为出色，手臂放在上面很舒服。在中央扶手舒适性方面的对比，三款车型前排扶手表现基本相当，而后排则是新天籁和凯美瑞更胜一筹。

● 储物空间对比

车门储物格上，雅阁和凯美瑞的表现要更出色一些，雅阁的前门储物格更宽，凯美瑞的后门储物格更大，而新天籁在这方面则要表现的有些小气了。

三款车型的前排储物空间表现相差并不是太大，除了雅阁之外，其它两款车型方向盘左侧都没有储物空间，在前排杯架和中间储物格上，新天籁和雅阁的空间更大一些，并且新天籁的手套箱具有双层设计，在这个环节，它们俩可以说是不分上下。

新天籁的前排中央扶手为双层设计，并且扶手箱内的空间也是三款车中最大的。雅阁虽然也是双层设计但独立的小储物格空间过小，只能放置驾照之类的小物品。后排的中央扶手则是凯美瑞一马当先，不但有个宽敞的储物格，杯架对水瓶的支撑也很到位。在这个环节，新天籁和凯美瑞略胜一筹。

● 后备厢对比

三款车型后备厢盖的支撑都采用了普通结构，让人很遗憾的是新天籁在这方面出现了减配的现象，上一代车型采用的是气压支杆。在这方面，三款车完全相同，空间利用率上的表现都不算出色。

后备厢的空间上，雅阁的深度表现最好，不过由于规整程度和最小宽度上的影响，两个行李箱并不能完全推放到后备厢的最里面。新天籁和凯美瑞在宽度上表现略好，所以可以很轻松的将行李箱放到最里面的位置。新天籁在后备厢内侧上面安装了音响的功率放大器，所以高度上的表现还是雅阁要更好一些。

扩展性方面，雅阁具有压倒性的优势，三款车型当中，只有它的后排座椅靠背可以放倒，增加后备厢的储物空间。当放置一些较大的物品时，雅阁的后备厢更具有实用性。从实用角度看，新天籁的后备厢开口最低，放置大件行李时，要更轻松一些。综合表现，新天籁和雅阁各具优势，在这个环节它们俩的表现都是不错的。

掀起后备厢的隔板可以看到，雅阁在隔板下面的夹层用料非常粗糙，并且隔板没有挂钩，拿备胎时会比较麻烦。备胎的使用上，新天籁采用了中低配车型上使用的205/60 R16的轮胎，并且还是钢轮毂，而雅阁和凯美瑞的备胎是与其它轮胎完全一样，值得表扬。综合隔板的用料、做工以及备胎的使用，凯美瑞的表现最为出色。

[page] ● 配置对比

三款车型的厂商指导价都比较接近，不过，新天籁刚刚上市不久，所以目前还不可能有优惠的情况，所以在价格方面，还是雅阁和凯美瑞更有吸引力。根据经销商给出的信息，这两款车型目前的优惠基本都在2万元以上，还有部分地区达到了3万元以上。

在配置方面，凯美瑞的舒适配置更加丰富，尤其是后排座椅可调在这个级别当中也是很少有的。雅阁则凭借着更低的价格表现出了不错的性价比，相比其它两款车型，它缺少带导航、倒车影像等功能的多媒体系统。在配置和性价比方面的表现，目前还是雅阁和凯美瑞表现更有吸引力。

● 动力对比

此次新天籁的发动机也更换为直列四缸，与雅阁和凯美瑞相同，动力参数上，新天籁发动机的功率更大，并且采用了模拟7速的CVT变速箱，在挡位的数量上已经领先了另外两名对手。

根据我们对着三款车型的实际测试，凯美瑞的表现最为出色，尤其是刹车成绩，已经进入了40米之内。

● 驾驶感受

跟大家简单聊聊三台车的驾乘感受。新天籁的后悬架下摆臂材质由铝变成了钢，如果工程师想提升整车运动性能，应该不会这么做，外观变得更年轻只是在照顾视觉感受，真正坐进车里，它还是那个一如既往的温柔先生。座椅宽大舒适，坐垫很有弹性，坐下去一分钟之后再也没有重新站起来的欲望，悬架调校似乎比老款稍活跃一些，但我不能确定是不是新车的缘故，总体表现仍旧舒适，处理路面颠簸是强项，对车内乘客几乎无影响。

大家很关心发动机表现，V6变直四，听起来不像是进步，不过标称参数有增长，另外我们实测的百公里加速成绩也比以前更快，从9秒缩短到8.89秒，急加速时我曾经把转速拉高到5000rpm以上，没有想此时发动机声浪很悦耳，男中音加点暴躁的味道，不错。等测试车来编辑部，我们会跟老款一起比较下平顺性方面的差异。毫无疑问，新天籁仍然是这三款车里开着、坐着最舒服的一款，要完成长途奔袭的任务，它绝对是把利器。

站在新天籁相反一面的，是雅阁。相对来说，它是三款车里最容易找到驾驶感觉的，悬架调校紧致，转向不那么松垮，你不大可能用它去体验什么人车交流，但也不至于无聊到打瞌睡，如果是纯私人用车，自己又对驾驶有一点点喜好，这三款车里首选雅阁。

比较戏剧性的是，其实它的短板在于动力总成，2.4升发动机略显老态，本田自己的5挡自动变速箱在如今的大环境里也显得落伍，我们最新实测的百公里加速成绩是9.83秒，比那两位对手都要慢不少，不过这代产品在国内市场即将退役，今年底第九代雅阁上市之后，我们再把这三位放在一起比拼。

最后来聊聊凯美瑞，一位不苟言笑的选手，适合那些总是靠理智战胜情感的人。油门踏板轻盈，动力供给充沛；刹车踏板灵敏，不到39米的制动成绩令人满意；转向手感模糊，悬架舒适度上乘。驾乘感受哪儿都没问题，是个好好先生。

去年换代之后，凯美瑞的各方面表现都有大幅提升，坐在车里你会很快忽略掉自己和车辆的联系，专注于接下来将要去做的事情，或者回忆刚刚发生了什么，当初你刷卡花掉的二十几万，换来现在保姆式的服务，作为公务用车，它几乎面面俱到，作为私人用车，它则缺少了些性格。

● 总结

天籁、雅阁和凯美瑞这三款车型从它们诞生的那一刻开始，似乎就注定了不可避免争斗，而且这种竞争将会一直进行下去。在这次对比中，它们都各有优势，一定要评价出谁是优胜者，真的是一件非常纠结的事儿。虽然雅阁是其中最老的车型，但它的实力依然不可小视，在储物空间方面表现的最为突出，乘坐空间也不输给更新换代之后的新天籁和凯美瑞。

新天籁和凯美瑞之间的竞争似乎更加公平，价格接近并且都刚刚完成了换代，凯美瑞后排的配置非常丰富，而且平整的后排地板也让坐在后排的乘客脚底下可以更加舒适一些。新天籁的优势还是在于它如同大沙发般的座椅，噪音控制上的表现也非常出色，如果你是一个要求车内可以提供更多舒适感受的消费者，新天籁的表现不会让你失望，而凯美瑞则适合那些看重综合素质，要求舒适的同时还渴望追求更高配置的消费者。对于舒适和配置似乎雅阁都没能抢到一份市场，不过，它更加亲民的价格以及偏向硬朗的底盘表现应该可以满足注重一定操控性消费者的诉求。这次就相当于它们之间的一个热身赛，等新一代雅阁来到我们身边的时候，我们也将会为大家带来更加精彩的正式赛。到目前为止，天籁和凯美瑞都完成了更新换代，而雅阁到今年年底才会把第九代车型带进国内。不过，我们已经等不到年底了，新天籁的加入已经让它们之间的竞争提升到了一个新的高度，这三个天生就是竞争对手的车型除非一起更新换代。