罗兰：江淮成自主品牌南美车市领头羊

南美车市自主品牌车云集，以巴西为主的南美车市，成为自主操练的重要海外车市。中国与南美没有政治分歧，而影响中国车企的发展，可能来自于南美有的国家地方保护主义，众多自主进军南美，鱼龙混杂，自主品牌车品质参差不齐。南美民众对于中国造汽车处于接受阶段，而自主创品牌初期，负面因素是无法承受之重。此前南美碰撞自主车未能过关，已经在巴西主流车媒掀起负面潮，不知是否自主公关得当，负面新闻持续时间较短，虽然如此，已经对自主造成极大影响。

巴西为保护本土车业，或者换句话讲，巴西政府抵御来自阿根廷和乌拉圭等南美国家，组装生产汽车冲击巴西车市，而在去年大幅提高汽车税。自主出口巴西深受其害，在巴西销量一路下挫。去年巴西和阿根廷政府没少打口水仗，一度导致阿根廷出口巴西汽车受阻。中国自主品牌车组装厂主要集中在乌拉圭和阿根廷。

今年率先复苏的是江淮，销量同比微涨，但已经遥遥领先其余自主品牌车。奇瑞和江淮等自主相继巴西开工建厂，此举同时能规避巴西政策风险。大规模巴西投资建厂，本地化达到70%之后，又能为巴西解决就业问题，刺激工厂所在地经济活跃，将不再受制于巴西政府政策之手。

远隔重洋去南美建厂，自主品牌车形成产业规模之后，下一步是否就是北美车市呢？或许这早在各大自主品牌车战略规划之中，自主品牌车进加拿大和美国车市，只是时间早晚问题。。。

2013年巴西车市自主各品牌车两个月销量如下：江淮售出2954辆车，销量现止跌回升迹象。奇瑞售出690辆车，销量依然处于下滑通道中，短期内或难以复苏。哈飞、长安、金杯和力帆跌得稀里哗啦，分别售出287、184、147和56辆车。这几家中哈飞已经在巴西开工建厂，生产轻型商用车。力帆也有建厂计划，但何时开工还未传出确切消息。

智利车市一月份各自主销量排行：长城排在智利车市一月份销量总榜第十一位，售出832辆车，位列自主销量第一位。奇瑞位列第十五，售出658辆车。江淮排在第十九位，售出565辆车。比亚迪排在第二十五位，售出248辆车。排在二十五位之后的自主品牌车分别是，长安、吉利、MG、哈飞、力帆、海马、华晨、众泰、中兴、金杯、黄海、东风、福田、江铃和广汽吉奥。分别售出227、227、199、174、140、81、74、71、71、51、25、24 、23、19和1辆车。智利车市2013年一月份轻型车和轻型商用车总销量为33 568辆车，如此众多自主品牌车在智利，也是一景。

乌拉圭车市2013年一月份各自主品牌车销量排行：奇瑞排在自主乌车市销量榜首位，售出239辆车。一汽售出179辆车，排在第二位。吉利售出104辆车，排第三。其余自主销量如下，长城、比亚迪、长安、昌河、福田、吉奥、哈飞、海马、江淮、力帆、MG、五菱、众泰和中兴，分别售出70、37、30、14、5、10、1、23、36、20、8、3、3和5辆车。乌拉圭车市一月份总销量为4277辆车，销量如此之小的车市，众多自主扎堆。

阿根廷车市2013年1-2月份售出170 817辆车，同比销量微跌0.1%。阿根廷车市自主品牌车仅有奇瑞一家，售出1275辆车，排在销量榜第十二位。

委内瑞拉车市2013年1-2月份售出13 600辆车，同比大跌24%。东风S30表现抢眼，排在委内瑞拉车市二月份车型销量总榜第三位，售出474辆车，两个月售出1117辆车，排在销量榜首位。马自达BT-50位列第二，售出1022辆车。雪弗兰aveo排在第三位，售出966辆车。南美各国车市中，东风S30首款自主车型排在销量榜首位，虽然委内瑞拉车市总销量难以与巴西相提并论，但却是东风表现最佳之地。海马7排在销量榜第十二位，售出494辆车。这两款车委内瑞拉车市表现相当抢眼，肯定也有进军巴西等南美车市的计划，而巴西车市能否有上佳表现，拭目以待。

自主品牌车扎堆南美车市，如果按照总销量计算，则无疑是江淮排在各自主销量榜首位，奇瑞位列第二，长城第三。其余各自主品牌车销量相对较小，基本可忽略不计。而今后能在南美车市生存的自主车企，无疑是在巴西建成大规模组装厂的车企，本地化将是自主立足南美之本，巴西车市则是重中之重。各自主工厂建成之后，自主海外车市全新发展阶段开启，或许南美车市成为自主车企海外标杆，无论是投资规模和金额，都是自主有史以来海外最大手笔。

就目前发展阶段及布局而言，南美车市奇瑞和江淮有望成为自主领头羊，江淮巴西经销商SHC公司实力强劲，可能拥有自主品牌车中巴西车市最大的销售网络，如果双方合作顺利，前景较乐观。如果奇瑞今年底巴西工厂开工，新的局面打开，产能明后年释放，系列车型推出，奇瑞抢得巴西车市先机，也有可能成为自主巴西车市标杆车企。而其余自主哈飞、力帆、华晨和长城等等，在巴西工厂还未建成之前，难有很大作为。另一强大力量是国有大型车企出海，东风和一汽旗下的自主品牌车，目前在南美车市还未真正发力，未来如何，值得期待。

南美车市自主品牌车云集，以巴西为主的南美车市，成为自主操练的重要海外车市。中国与南美没有政治分歧，而影响中国车企的发展，可能来自于南美有的国家地方保护主义，众多自主进军南美，鱼龙混杂，自主品牌车品质参差不齐。

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