宿命的对决别克新凯越对比大众新桑塔纳

　　“君生我未生，我生君已老”这话说的不是翁帆和杨振宁，这话说的是别克凯越和大众桑塔纳。2003年，基于通用汽车当时最新的全球平台打造的别克凯越上市，这一年，桑塔纳已经在国内销售了18年。虽然两台车后来的定位都是国民家轿，但由于车型、价格的差异，两台车从未正面较量过。

　　时间来到2012年10月，廉颇老矣的桑塔纳终于寿终正寝，“既生瑜何生亮”的旷世基情险些就要封印在婶婶的脑海里，不过上海大众告诉我们轮回转世不过两个月的事情，12月16月新桑塔纳上市。时间再来到2013年2月1日，升级“换芯”版别克新凯越上市，这一次他们终于在一起了。

● 外形：李叔叔和王叔叔

　　国民家轿的定义就是，价格亲民10万上下，三厢造型空间够大，1.5L排量上下不能耗油，扎实耐操经得起进城下乡。恰好的是，凯越和新桑塔纳都符合这个要求，无论你住在什么地方，方圆1公里基本都会有一辆凯越，销量数据也足以说明一切。过去1月，凯越月销30264辆，桑塔纳也有15927辆。

　　所以我对于凯越的第一印象就是隔壁李叔叔的车，新桑塔纳也自然会成为隔壁王叔叔的选择。不过李叔叔的比较年轻一些，王叔叔应该都结婚了吧。

　　新凯越如果不是特别指出来，普通路人是分不清的，毕竟外形上的改动微乎其微，但这样的麻烦相比大众车型来说就是小巫见大巫了。新桑塔纳具备模仿百万豪车的天赋，忽悠一下五百米开外高度近视不怎么懂车的朋友还是有可能的。

　　新凯越在大灯上增加了近光透镜，边缘增加了一圈蓝色类似宝马天使眼的夜间行车灯，论坛网友俗称的“恶魔眼”。不过有得必有失，尾灯的LED灯组就被取消了。新桑塔纳的灯组结构十分朴实无华，条带状的造型中规中矩，属于不需要花钱雇设计师的效果。

　　侧面看过去两款车都比较简洁，整体造型都以功能性为主，交代完车头车厢车尾后再无多余线条。新凯越是为数不多在车门正中还有腰线的车型；而新桑塔纳则采用了时下流行的贯穿式高腰线。

　　两台车整个环顾下来，浮现在眼前的都是上班送老婆、下班接小孩、平时买个菜、周末郊个游的居家好男人形象。开着去酒吧、夜店，人家也会当你是保安队长的；但是开着去公园，绝对是共享天伦、其乐无穷的。

　　轮胎方面，我们比较的高配车型都采用了铝合金轮毂，新凯越配备了固特异NCT5，尺寸195/55 R15；而新桑塔纳则是韩泰K415，185/60 R15。关于轮胎的详细信息可以点击这里的连接固特异NCT5和韩泰K415，去我们新开设的轮胎频道查询。还有一点值得说的，新凯越是四轮碟刹，而新桑塔纳的后轮是鼓刹。

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● 内饰：凯越不如桑塔纳新

　　内饰方面，新凯越仅仅在配置上面做了升级，中控台造型古板、毫无新意，跟08款相比变化不大。新桑塔纳虽然也说不出有什么特点，但最便宜大众三厢车的做工相当值得肯定，大众的模块化设计理念下桑塔纳甚至比朗逸看起来更有档次。

　　中控的造型两车差异很大，新凯越的造型相对圆润，新桑塔纳的造型则更加有棱角，功能性上也没有大的差异，主要看个人喜好了。

　　方向盘稍有区别，新凯越和新桑塔纳都是真皮，但桑塔纳多了多功能按键，而且造型也更加有动感；仪表盘上新凯越双炮筒加淡蓝色背光的样式更加有味道。

● 配置：新桑塔纳更有诚意

　　新凯越和新桑塔纳的售价接近，虽然有着5000元的差价，但作为换代车型，新桑塔纳的进化显然比新凯越更加彻底。

　　首先在安全配置上，新凯越就没有做到更好的水平，和新桑塔纳相比电子设备只停留在ABS的水准，安全气囊也只有2个，定速巡航、坡道辅助也都没有。不过前面提到过的轮胎和刹车的配置上，新凯越有一些优势。

　　舒适配置方面，新桑塔纳也是稍占优势，比如多功能方向盘、空调和多媒体系统，以及一些选装项；但新凯越也有领先的地方，比如前后排门窗控制、后排座椅等比例放倒、扬声器数量等。

　　新桑塔纳的配置虽然高，但这是5000元差价和一两处很无解的设计换来的，整体上还是优于老迈的新凯越。最后要选择哪一款车，还要结合空间和动力部分的对比。

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● 空间：新桑塔纳空间利用率不错

　　前面说过，新凯越和新桑塔纳的车身尺寸没有差很多，而且视觉上凯越还要大于桑塔纳，但是在车内空间的利用上，桑塔纳显然做的更好。

　　比较可惜的是，由于条件的限制，我们找不到同一个模特试乘两台车的照片。因此我们加入了同为家轿热门车型的悦动和花冠来做对比，不过好在试乘者除了花冠外大多身材相当，在这就仅仅作为参考吧。

　　说到后备箱的储物空间上，凯越的容量是最小的，但不可忽视的是，这四车中，也仅有凯越可以将后排座椅4/6分放倒以增加空间，这点作为一般的家用车来说，还是相当必要的。

　　在储物空间上，新凯越没有做任何修改，完全维持了原来车型的水平；新桑塔纳则复刻了朗逸的设计，不过各种储物格的大小和功能性上还显得不够人性。

　　新凯越比较无解的问题是车门的储物格只能插报纸和手机，水瓶想都不要想，但好在其他储物格都很合理；新桑塔纳的问题则是很多储物格设计都很Bug，比如方向盘左侧和原本后排空调通风口的这两个小格子，谁能说清楚可以放什么进去。

● 动力：新凯越不再油老虎，但还是桑塔纳更省油

　　动力系统的升级是凯越升级的重中之重，新凯越淘汰了那套技术成熟但油耗惊人的动力系统，改用1.5L DVVT发动机，变速箱配有5速手动和6速手自一体。

　　这台代号L2B的1.5L发动机在账面数据上其实并不算突出，相比老款的1.6L在数据上也只能说是平分秋色。而新凯越这套1.5L DVVT+6AT的动力组合提高了燃油经济性，相信新凯越在油耗方面应该能有不错的控制，一举甩掉油老虎的高帽。

　　新桑塔纳则是国内首款使用EA211系列的车型，1.6升自然吸气发动机最大功率81kW（110PS）/5800rpm，最大扭矩：155N·m/3800rpm。可以说，技术的进步，让新款1.6车型的动力超越了现款1.8的动力水平。新桑塔纳也采用了6AT变速箱，不过只保留了自动模式，手动部分完全则被阉割。

　　参数上最大的差异是发动机的扭矩，新凯越1.5L的功率尽管调校得比新桑塔纳1.6L的还大，但由于峰值扭矩小，车身更重，所以最后无论加速成绩还是油耗都不如对手。

　　凯越的独立悬挂是同级少有的，做为一款实用的家轿，底盘调校最大的诉求不是强调操控精准度，而是保证舒适性，所以后悬挂采用长悬程以及偏软的调校，应对一般的颠簸路面是完全足够了；新桑塔纳的底盘是虽然是前麦弗逊，后扭转梁，但依旧具备大众车型沉稳、中性的驾驶感受，偏向舒适性的设定也完全满足家用，细碎的颠簸过滤的比较到位，传递到车厢的震动抑制的也较好。

● 总结：新凯越变化不大，桑塔纳是更加全面

　　整体上看，除了一两处细节欠考虑之外，桑塔纳都是一款诚意十足的作品，相比小修小补的新凯越，显然更有性价比。不过作为一款成熟车型，新凯越在上市后不久相信就有不少的优惠。我们比较的车型是各自的顶配，当然这是为了方便各位了解两款车的配置处于什么水准，真正值得入手的车型应该都不会超过10万。在10万内，新凯越只有一款乞丐手动车型，而新桑塔纳则有1.4L和1.6L四款车型，选择也更丰富一些。

　“君生我未生，我生君已老”这话说的不是翁帆和杨振宁，这话说的是别克凯越和大众桑塔纳。2003年，基于通用汽车当时最新的全球平台打造的别克凯越上市，这一年，桑塔纳已经在国内销售了18年。