莫为二百元吞噬了应有的“造车精神”

最新一期央视《每周质量报告》，以一个不起眼的连接车体钢板之间起减震降噪作用的“阻尼片”为索引，把德国三大豪车品牌奔驰、宝马、奥迪在中国制造的产品的一个共同“污点”暴露于光天化日之下，推到了舆论的被告席之上。据央视记者调查说，这三个品牌整车上的相关阻尼片，在国外使用的是环保材料，在中国则以缺乏国标硬要求为由暗地里降低标准，不负责任地使用含有沥青成分的劣质材料，构成车内空气污染甚至有毒气体的重要源头，严重威胁司乘人员健康。调查还说，仅此一项材料置换，每辆车节省的费用在200元左右。

为了200元左右的利润，财大气粗的世界著名品牌会冒着毒害用户生命健康的风险，这不是冷笑话，而是现实版的国产化异化。在笔者看来，与其说，节目曝光的是国产奔驰、宝马、奥迪车的阻尼片材料瑕疵，不如说，节目的机锋所向，直指三大品牌在中国市场上那被扭曲了的或者说那被二百元吞噬了的造车精神。

什么是造车精神？笔者并未见过完整而公认的说法，依我浅见，不管怎样表述，造车精神大概总离不开这样的内核：真实地创造性能不断超越的车，忠实地满足需求不断提升的人。在物理意义上，连车都造不好的企业，或者在心理意义上，连车都不好好造的企业，显然都是对造车精神内核的背叛。

眼前的事实是，对德国三大豪华汽车品牌制造商来说，车，自然是能造好的，否则百余年、几十年的历史岂不是浪得虚名；但是，在中国，他们好好造车吗？几块不为人所熟悉的小小的阻尼片，就泄露了这些大英雄对中国消费者的傲慢与愚弄心态，故而答案自然是让人猜疑的。

之所以有必要对此小题大做，或者之所以能够这样小题大做，实在是因为，汽车产品是汽车企业把握汽车消费需求的一种形式，是企业对消费者权益的感性定位和物化支撑。尽管汽车设计制造者们对消费的理解相去甚远，表现各有千秋，但真实和忠实地维护消费者权益，始终是所有汽车企业产品创造的本源和指向。

在这里，我们特别强调真实和忠实，是有必要提醒在中国这个汽车市场发展时间不长却最大最有长远潜力的大市场上，所有的汽车企业，不论有没有政策法规约束，都应该以保护消费者各级各类权益为基本宗旨，造好车，好好造车，最不济，也不能欺瞒公众做明知有毒有害有危险却为了眼前利益而而伤天害理的产品。

我们看到，一些跨国公司，原本拥有傲世的品牌，但一进入中国市场，就摆出“高贵血统”的架势，掐断了与中国汽车消费者的话语通路，或构建只许自己说不准中国消费者讲的单向语境，用让他们惊喜的中国利润滋养起偏离造车精神的动力；还有的跨国公司，原本是小心翼翼地经营中国市场的，可中国市场的高增长反而培育起了它们自恋般的优越感，故而不再像其刚进入中国市场之初那样敬畏中国市场、敬畏中国消费者。我们可以说，正是这种傲慢下的消费者权益保护立场的蜕变，导致了连200元左右的利润都能吞噬掉这些历史悠久的品牌的造车精神的消解。

当人们怀疑三大豪车巨头那被二百元吞噬的造车精神时，三大豪车巨头都迅速发表声明，各自都说，自己在中国的产品是符合标准的，自己是重视消费者价值的。但是，这并不能消除中国公众对其背后偷工减料甚至危害消费者的劣迹的怀疑。毕竟，自证清白，还需要真的造车精神的检讨和回归。当然，在我国汽车市场膨胀过程中，相关技术标准瓶颈的快速解决，是监督和促进的重要条件。

最新一期央视《每周质量报告》，以一个不起眼的连接车体钢板之间起减震降噪作用的“阻尼片”为索引，把德国三大豪车品牌奔驰、宝马、奥迪在中国制造的产品的一个共同“污点”暴露于光天化日之下，推到了舆论的被告席之上。