改款中级车选谁雪铁龙C5/帕萨特/雅阁

　　中级车一直是厂商的“兵家必争之地”，这一级别车型销量大、利润高、有助于树立品牌形象，因此成为厂家发力重点，几乎年年都推出小改款车型。此前已经有热门的雅阁和帕萨特相继改款，而近日随着2013款雪铁龙C5加入战团，18-28万元这一级别在2013年初重燃战火。本文中我们就将对笔这三款车型，希望能给购车时犹豫不决的您带来些参考。

　　从入选的这几款车来看，雪铁龙C5入门价格最亲民，比两个对手低数千至万余元，不过旗舰车型售价也接近30万；而帕萨特最高价更是突破30万，比同级的雅阁高出近10万元。究竟是品牌溢价导致的价格虚高，还是旗舰车型确实物有所值呢？本文将告诉您答案。（为了方便您直观选车，本文试着放弃以车型对比，而是直接以价格对比的方式论述，以下所有价格均为官方指导价）

　　单就外观来说，本来就是仁者见仁智者见智的事情，不过在中级车级别基本都能总结为“大气”一词，这三款车也不例外。而在各自特色上，C5呈现的更多是灵动的线条以及丰富的设计细节，相比而言帕萨特和雅阁更加沉稳，其中又以大众的家族风格为甚，相比而言雅阁最为均衡。这几款车已经相当深入人心，小编在此不再绪言。

　　而从尺寸上看，2013款雅阁无疑占尽了风头，长宽高均超出对手。当然这种几毫米的差距在一辆4米多长的车上几乎无法体现，不过长度比另两款长90多mm就不是闹着玩的了，雅阁长度已经接近5m大关。但对比轴距来看，雅阁反而是三者最短的。
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　　外观配置对比：

　　这几款车确实相当深入人心，而且每个人对外观都有不同喜好，过多对比设计其实并无必要，倒不如实打实比拼价格与配置，这正是中级车消费者最为关心的。这一级别通常兼顾商用与家用，外观上必要的面子配置还是必不可少的。

　重点外饰及配置

　　日间行车灯、氙气大灯以及自动头灯在内的高档灯组虽然不能直观识别，但却相当有用。可以看出雅阁虽然在尺寸上完胜前两款车，但在外观配置上却输了一大截。小编认为，这是本田相当理解中国消费者的一种表现，不像真皮和木质内饰等看得见的配置，这种很难直观识别的配置，应该是能省则省。相较而言，这种购车模式还有其弊端。

　　从后视镜/天窗对比这个环节看，C5占据了优势。因为品牌影响力稍弱，C5必须另辟蹊径，因此丰富标配成为最大杀手锏。即使不是标配，众多配置的入门价格也比另外两个对手低很多。

　　在必要的行驶性能上，这几款车都做到了比较均衡，但可以看到依然是雪铁龙和帕萨特两款欧系车略占优势，比如雅阁全系都不具备胎压监测系统，而且刹车辅助等影响性能和行驶安全的配置也都并非标配，这种看不见的配置上，雅阁依然能省则省，一定程度上反映了日本的造车理念。 [page]
　　综合来看，这三款车型都采用了两种内饰配色，以讨好不同需求的消费者。不过按常理来说，全黑内饰应该更加运动，但大众却给全黑内饰搭配了大面积浅色木纹装饰，小编实在有些不理解。C5最大的亮点当属全系标配的多功能方向盘，看上去十分厚重稳当，非对称中控台也很有特色。

　　2013款C5采用了全黑内饰与双色内饰两种设计。全黑设计突显运动感，同时使用大面积仿木质装饰，与银色镀铬饰板搭配增添奢华感，但又显得过于稳重，降低了运动感。不过在双色内饰的设计上比较成功，深色木纹很有光泽。两者均有多功能方向盘，大面积四幅设计很大气。

　　新帕萨特有纯黑和米/黑搭配两种内饰风格可选，整体依然是大众家族化布局。虽然实在是了无新意，但胜在中规中矩，以及大家早已习以为常的操作。不过不管哪种内饰风格，贯穿中控台的木饰条让人感觉太过成熟。这可以理解成“稳重”，但换个思路也可以说是“老气”。

　　2013款雅阁的内饰布局延续了2011款的样式，一字型中控台不同于C5和帕萨特。相比前两款，雅阁的深色内饰运动风格更彻底，而双色内饰居家风格浓郁，木纹装饰条分布更均匀，面积也没有帕萨特那么大。尽管帕萨特和C5赢在了外饰配置，但内饰设计这一轮比较下来，小编还是要投雅阁一票。

　　中控、空调配置：

　　不过配置比拼下来，雅阁似乎再一次不如其他两款车型，比如方便实用的多功能方向盘、自动空调以及越来越重要的空气过滤装置，在雅阁身上总是并非标配或者根本不具备。而综合来看，帕萨特对空调系统十分用心，C5和雅阁则相对差一些。

　　在座椅等方便性配置上，雅阁处于优势。毕竟空间和乘坐感受是日系车最擅长的，同时也是雅阁的拿手戏。这方面雪铁龙C5牺牲较多，很多方便的配置均不是标配，比较遗憾。而帕萨特则比较均衡，相对占中游位置。
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　　安全及辅助配置：

　　安全在行车中至关重要，因此各品牌都下了足够苦工，多个安全气囊为被动安全保驾护航，而定速巡航、倒车雷达、倒车影像、自动泊车等系统则属于安全辅助装置，这方面依然是两款欧系车型表现较好，雅阁全系都不具备这些特性。

　影音娱乐配置

　　在影音娱乐方面，帕萨特全系标配了8个喇叭的扬声器系统，而且高配车型带DVD系统，这是其余两款车都不具备的一大优势。至于雅阁则再度显露出软肋，在这方面依然抵不过欧洲对手的强势进攻，众多在这一级别应该列入配置清单的舒适配置依然缺席。

　　传承多年的MCS大师级底盘一直被雪铁龙引以为傲，并作为其重点宣传的卖点之一。C5全系配备了三款不同排量的发动机，动力选择较为丰富。发动机舱内使用了大面积的棉质隔热垫，可见雪铁龙注重细节的良好品质。

　　帕萨特的动力配置则没有任何变化，我们在国内所能接触到的大众车系的动力悉数都出现在了帕萨特车型上，从1.4T、1.8T、2.0T到旗舰车型的3.0L V6发动机都有，形成了一系列产品的完整布局，而与这些发动机匹配的DSG双离合变速箱则是在国内大众家族中普遍使用的一款变速箱，其齿比绵密换挡冲击小以及省油的特点早为我们所知。而2013款帕萨特取消了1.8TSI AT车型，1.8TSI车型全部采用DSG变速箱并且有三款车型供选择。

　　虽然新款雅阁的外观与内饰都有运动化的趋势，但动力总成没有任何变化，服役多年的i-VTEC自然吸气发动机现在来看没有任何优势。此次雅阁全系都采用5速自动变速箱，并没有手动挡车型。对于动力的改变，我们只能寄希望于第九代雅阁的发布了。

　　小编总结：随着2013款雪铁龙C5上市，中级车市场再度硝烟弥漫。对比这三款车来看，如果您偏爱法式的独特情调与不俗的配置，同时家用多过商用，C5将是您不错的选择；而帕萨特则很好地找到了均衡，配置不低、动力选择丰富、售价涵盖众多区间，又凭借大众口碑赢得市场，对没有过多个性化需求的消费者格外合适；而雅阁则非常明显地以空间取胜，尽管配置等诸多方面不如人，但好在巨大的空间弥补了劣势，因此如果您对空间比较挑剔，那么雅阁则是不二之选。中级车一直是厂商的“兵家必争之地”，这一级别车型销量大、利润高、有助于树立品牌形象，因此成为厂家发力重点，几乎年年都推出小改款车型。此前已经有热门的雅阁和帕萨特相继改款，而近日随着2013款雪铁龙C5加入战团，18-28万元这一级别在2013年初重燃战火。