新总裁驾到 PK保时捷/阿斯顿马丁Rapide

　　第六代玛莎拉蒂总裁已经正式在中国国内发布，首款搭载3.8T引擎的车型售价达到267万。当狂热的意大利再度推出如此优雅严谨的超豪华轿车，而英国和德国两个保守、传统的国家奉上性能见长的五门四座跑车——保时捷Panamera和阿斯顿马丁Rapide，他们之间究竟会碰撞出怎样的火花？究竟是英德的狂热性能还是意式的优雅豪华更能打动人心？在这场性能PK豪华的高端对话中，差异化是主旋律。

　　出场车型简介：

　　2013款玛莎拉蒂总裁：凭借1963年问世的第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列轿车，玛莎拉蒂首创“高性能豪华四门轿车”概念。此后的五十年间，玛莎拉蒂持续在四门豪华轿跑车领域不断探索豪华与高性能的完美结合，使得Quattroporte总裁轿车在高端汽车领域中名声显赫。此次登场的正是全新第六代玛莎拉蒂Quattroporte总裁3.8T AT车型。

　　2012款保时捷Panamera Turbo S：保时捷Panamera是一款高性能五门掀背轿跑，也是保时捷公司第一次发布四座位的轿跑车，于2009年首次推出。和保时捷卡宴一样，这款豪华五门GT轿跑已经成为保时捷利润的最大来源。

　　2010款阿斯顿马丁Rapide：和保时捷Panamera一样，Rapide是阿斯顿马丁品牌旗下首款五门轿跑车型，同时还身兼重整全球高端五门跑车市场的重要责任。基于VH平台开的阿斯顿马丁Rapide，作为概念车最初在2006年北美车展亮相，量产版2009年9月法兰克福车展首发后，于2010年初正式上市。

　　看完上面的介绍和这张基本参数表，可能您会一头雾水：两款定位五门豪华轿跑、且售价明显高过全新总裁的车型，与总裁之间的“对话”是否太不公平呢？答案还需要您在这篇文章里自己揭晓。对比下面这两张表您就不难看出，新一代总裁尽管排量最低、尺寸最大，但却是三款车里整备质量最轻、技术装备最为先进的车型。

　　单从尺寸上看，豪华轿车定位的总裁自然全面超越豪华轿跑级别的保时捷Panamera以及阿斯顿马丁Rapide，这点毋庸置疑。如此尺寸自然带来更宽大的后排乘坐空间，毕竟这三款车都不是法拉利、兰博基尼这种纯粹性能跑车，前后排乘客的舒适性显然比性能更为重要。

　　而性能上新一代总裁也毫不畏惧两个高端对手。尽管只采用了3.8L排量发动机，但凭借3.8T双涡轮增压就能输出390kW功率和710Nm峰值扭矩，一举拿下身价比自己高百万的阿斯顿马丁Rapide，也仅比保时捷Panamera搭载的4.8T双涡轮增压V8引擎略低。

　　此外，来自ZF的8档自动变速箱性能不俗，超越Rapide毫无悬念，但略逊于7档PDK保时捷双离合变速箱，加速性能稍逊一筹。不过也正如之前所言，推背感并非这一级别车型唯一追求的，品牌附加值的重要性恐怕远高于性能，新一代总裁恰巧占据了物以稀为贵的先天优势。

　　玛莎拉蒂总裁其它亮点解析：

　　小编总结：全新3.8T双涡轮引擎和铝制气动悬挂带来的高性能体验、不输GT轿跑的运动外观和物以稀为贵的品牌附加值，以及玛莎拉蒂私人定制化的购车理念，都让新总裁的市场前景十分令人期待。
第六代玛莎拉蒂总裁已经正式在中国国内发布，首款搭载3.8T引擎的车型售价达到267万。当狂热的意大利再度推出如此优雅严谨的超豪华轿车，而英国和德国两个保守、传统的国家奉上性能见长的五门四座跑车——保时捷Panamera和阿斯顿马丁Rapide.