混动四驱两不误浅析麦格纳电子后轴技术

麦格纳在演示EYERIS!"系统的当天（点击查看），我们还体验到了由该厂商研制的电子后轴技术。顾名思义，所谓电子后轴就是用电力来驱动后轮，麦格纳称之为e-RAD，它与PSA集团的Hybrid 4技术类似，都是采用电动机来驱动后轮，实现四驱功能。

当天演示的车辆是一台沃尔沃V60，这台车被叫做Volvo V60 Plug-in Hybrid，从车名很好理解，这是一台插电式混合动力车型，与大家熟知的丰田混合动力不同的是，电力系统负责驱动后轮，而其中的电机部分就是由麦格纳生产制造。

由于V60 Plug-in Hybrid的产量很小，电子后轴的需求量很低，因此制造的部分环节采用手动装配，如果以后有客户大批量订货，麦格纳会考虑使用更多的机械来批量化生产。

丰田让混合动力的概念得普及，不管你开没开过混合动力车型，可能多多少少会对工作原理有所知悉，麦格纳提供的这套电子后轮技术在工作原理上与丰田的相似，但也有着较大的不同。

从外观上看，沃尔沃V60 Plug-in Hybrid与普通版车型几乎没有区别，除了车身标识不同外，左侧车轮上方多了一个“油箱盖”，这是充电接口，可以通过家用电源来为12kWh的锂电池充电，在纯电动驱动模式下，该车的最高行驶里程可以达到50km，作为日常的上班代步使用，足够使用。

传统内燃机方面，沃尔沃V60 Plug-in Hybrid搭载的是一台最大功率为212马力的2.4L五缸柴油发动机，像普通版V60一样，这台柴油引擎负责驱动前轮。

在电动机驱动部分，是V60 Plug-in Hybrid与其他混动车型区别最大的地方，这台输出功率为35kW电动机只负责驱动后轮，在其他工作原理上，沃尔沃V60 Plug-in Hybrid与丰田的混合动力车型类似。在中控台下方，有三个选择按钮，PURE为纯电力驱动模式，在电量足够的模式下，只要不是将油门踩到底，车辆会优先以纯电动行驶，此时不仅环保节能，而且噪音也非常轻微。Hybrid模式就是大家熟知的混动模式，车辆会自动根据车速和节气门开度来选择纯电动还是由发动机共同介入驱动车辆。Power按钮显然是为了追求最大动力，此模式下发动机一直工作，在电池电量足够的情况下，两者会同时介入驱动车辆，以获得更好的加速。

● 关于麦格纳电子后轴驱动

上面提到的沃尔沃V60 Plug-in Hybrid只是一个例子，因为它是麦格纳的客户而已。关于麦格纳将电动动力系统组件系统，厂商分为以下几类：

麦格纳还可以根据客户需求选择偏置布局或者并置轴布局。

偏置布局的特点是电机轴和输出轴沿轴线方向平行。第一和第二齿轮组之间的角可用来适应动力转动系统组合。并置轴布局是最紧凑的 MEA 设计。电机与输出轴同轴，侧轴通过电机的空心轴驱动。

当然，电子后轴技术看上去简单容易理解，实际上并非如此，它还要考虑到前后驱动力的合理分配以及协调工作等问题，因此也需要在软件方面做很多优化工作。

● 总结

基于电子后轴独立驱动的Hybrid混动车型，在保留传统混动车省油优势的同时，又能实现四驱的本领，对操控和驾驶都有好处。很多时候，这些类似的技术都是像麦格纳这样的零部件厂商提供的，只是这些厂商往往只是低调的做着幕后英雄。麦格纳在演示EYERIS!"系统的当天（点击查看），我们还体验到了由该厂商研制的电子后轴技术。顾名思义，所谓电子后轴就是用电力来驱动后轮，麦格纳称之为e-RAD，它与PSA集团的Hybrid 4技术类似，都是采用电动机来驱动后轮，实现四驱功能。