合资自主品牌必然是未来中国车市的趋势

　　“春天来了，冬天还会远吗”，这句话显得非常有意思，不同的人会有不同的见解，有人会说“嗯，眼光够长远”，而有些人则认为“太悲观太消极”。这正是国人对合资自主品牌的两派看法，业界对此的争论一直就没有停过。

　　说到这里我们要再来介绍一下所谓的“合资自主”这个新名词。所谓合资自主，简单的说就是拿合资品牌的技术甚至是整条生产线挂上个自主的牌子。所以理论上它应该具备两方面的优势，一是动力和合资品牌一样好，二是价钱和自主品牌一样便宜。真有这么便宜的事儿？下面我们来看看他们的销量表现，看看消费者到底买不买“合资自主”的帐吧。

理念S1 第一个吃螃蟹的车

　　第一个吃螃蟹的车理念S1是首款基于合资自主这个模式打造的车型，算是第一辆吃螃蟹的车，但显然它这个先驱者当的并不成功。理念S1是基于本田思迪（三厢版飞度）平台打造，虽然思迪停产已经有一段时间，但其省油实惠的口碑还在，而理念S1的配置比思迪减了不少，价格却没有体现出足够的诚意，销量惨淡也就在所难免了。

　　价格害了先驱者理念S1使用思迪的平台，在技术上并不吃亏，思迪的成功也说明了这个细分市场的潜力，实际上在最开始的一段时间理念S1的表现还是很不错的。但理念S1显然高估了自己的实力，过高的定价拖住了它继续前进的步伐，而类似“出风口开关”被省略这样的细节也逐渐被消费者熟知，口碑逐渐形成，二/三线城市阵地开始失守，上市仅几个月后，理念S1的销量就开始走下坡路，2012年销量越加的萎靡不振。

设计：基本沿用思迪造型细节缩水略显遗憾

　　虽然理念S1更换了进气格栅，修改了雾灯及保险杠，大灯采用了熏黑处理，但我们依然能分辨出它思迪的身份。而内饰也与思迪没什么大区别，尤其是中控台的造型，作为一款7万元左右的小型车，理念S1内饰整体表现已经很不错了，在做工和用料上也没什么可挑剔的。但在一些细节的处理上，理念S1显然不够成熟，比如空调出风口的开关被省略就令人不解，在实际使用中非常不方便。

　　理念S1有1.3L和1.5L两种排量发动机，最大功率、扭矩分别为60kW、116N "m和77kW、136N "m，配5挡自动或者5挡手动变速器。与另外两款车比较，它们的1.3L发动机动力输出完全相同，只有1.5L发动机有所差别。理念S1发动机的功率、扭矩都有所降低。但从实际驾驶感受看，理念S1基本延续了思迪的特点，轻便节油、在城市中使用非常舒适。

小结：空间小价格高便宜一些才会考虑

　　从车本身上看，理念S1的整体表现其实还不错，但从销量上看，它无疑是失败的。尤其是在价格和空间这最重要的两方面没有体现出足够的优势，是其失败的最根本原因。如果理念S1的价格区间为5-7万，而不是现在的7-10万，它卖的会不会更好的？我想答案是肯定的，哪怕配置再次缩水也无所谓。

宝骏630 势不可挡

　　上汽通用五菱的宝骏630是第2个推向市场的合资自主车型，目前已在柳州拥有独立的宝骏工厂，通用汽车也持续的为宝骏630提供着产品技术支持，尤其是在研发方面，同时上汽通用五菱也逐步积攒自己的研发能力，宝骏630并不像理念S1那样，仅仅把对方平台单纯的“拿来”，而是经过了全新的调整。截至去年年底，第二辆吃螃蟹的车已经卖出了超过8万台，这个成绩绝对值得骄傲。

　　合资自主车型销量排名第二相比第一款合资自主车型的理念S1，宝骏630在2011年8月上市，仅用了几个月，销量就破万台大关，后期上市的自动挡和1.8L车型，更助宝骏630在2012年拿到了总销量6.81万台的好成绩，从2012全年销量来看，该车已经成为合资自主里销量第二的车型，仅次于启辰D50/R50。

价格便宜空间大

　　宝骏630的起步价只有6万出头，这个价格显然比之前的理念S1更有诱惑力，而它2640mm的轴距在这个价位也显得竞争力十足。宝骏630可谓是把“合资自主”这个概念的两个优点发挥到了极致，卖得好自然不足为奇。

英雄不告诉你出处：使用凯越平台摒弃凯越设计

　　首先宝骏630的外观由泛亚技术中心操刀，完全脱胎于凯越车型，在外观上给人留下了很好的印象。内饰也有自己的想法，总之你在宝骏630上完全看不到凯越的身影。
宝骏630共有1.5L、1.8L两种动力选择，也是目前合资自主车型里唯一一个使用6速手自一体变速器的车型，这款变速箱目前也在英朗和科鲁兹等车型上服役，而在后期还会推出1.5T涡轮增压车型，在动力上会更有优势，这些方面也可以解释宝骏630为什么会受到很多消费者的青睐。

小结：8万买合资平台和六速自动变速箱值得很

　　宝骏630的成功可以说是为“合资自主”这种新模式最好的肯定。如果您的兜里有7万块钱，那么去看看宝骏630吧，六速变速箱、合资平台，是个相当不错的选择。

启辰D50/R50 后起新秀

启辰D50（三厢）

　　后来者居上启辰品牌对于上述的宝骏和理念，应该算是个后来者，但它的销量表现很不错。启辰D50（三厢）在2012年4月上市，在全年剩下的9个月时间里，销量冲破3万台，而启辰R50（两厢）上市略晚一些，不过9月上市后仅利用4个月时间就破了万台大关。此时正当时局震荡，其他日系品牌经营异常尴尬，而日产颐达平台的启辰D50和R50并未被“揪”出来，换成自主身份后，启辰幸运的躲过一劫。

　　最火的合资自主车型启辰D50和R50虽然2012年4万多台的总销量并没有宝骏630的高，但不要忽略它们各自的上市时间，它那几乎照搬经典颐达/骐达的外观，加上不错的配置和优秀的空间表现，比目前在售的日产骐达低近4万元的售价，击中了很多消费者实用实惠的用车需求。

　　启辰R50和D50所用的发动机相同，都是沿用了老款骐达的HR16DE 1.6升自然吸气发动机，拥有C-VTC连续可变气门正时技术，经过启辰的工程师们重新调教后，最大功率由80kW增加至86kW，最大扭矩依旧维持153Nm。这款发动机同样在逍客、轩逸等日产车上使用，出色的节油性和可靠性是这款发动机的最大特点。

总结：热门车型价格便宜

　　启辰的成功占了骐达停产不久，影响力依然巨大的便宜，甚至一些经销商还提供更换原厂日产标致的服务。但它的成功同时也说明了一个简单的道理，东西过得去，价格够便宜，那就肯定卖的好。

思铭价格最贵的合资自主车

和理念S1面临同样的高价问题

　　思铭是目前合资自主车里“拿来”最直接的一位，相当完整的保留了思域的韵味，这也是一些人购买它的主要原因。第九代思域上市后，思铭作为第八代思域车型的补充，合资自主的身份并没有撼动它的价格，仅比第九代思域入门版车型便宜2万元，11.18万元的思铭和13.18万元的第九代思域相比，配置上根本捡不到任何便宜，大致对比一下你就会发现，本田几乎没给思铭什么活路。

踏入疯狂的价格区间出师不利

　　采用老旧平台打造合资自主是条发展之路，但看上去思铭并没有什么诚意，加上思铭只推出了两款车型，消费者的选择余地非常有限，而且售价均在11万元以上，这个价位区间里自主品牌比较吃亏，并且思铭4月上市时，正好有几辆性价比不错的新车上市，思铭一上市就进入了雪上加霜的处境。

　　发动机和操控水准，为思铭吸引来一批消费者，思铭非常完整的继承了第八代思域的动力系统，使用1.8升R18A1自然吸气发动机，具有i-VTEC技术，匹配5速手动或5速自动变速箱。需要注意的是，第九代思域已经改用了R18Z2发动机了，同样是1.8升，但从数据上看，它只是比R18A1的最大功率增加了1kw而已，其他没有变化。变速箱两者没有区别。

小结：“思铭要是卖9万，我就不买悦动了”

　　其实很多人都有这样的想法：“思铭要是卖9万，我就不买悦动了”，这说明大家对思铭本身是肯定的，只是被这么高的定价吓退了。如果是因为成本控制的问题，我个人认为即便是通过简配的方式来控制成本，只要价格能降下来，其它的都好说。

　　全文总结：过季服装打折，价格公道料又足，何乐而不为？

　　合资自主是让国家政策逼出来的产物，是“拿市场换技术”后国家振兴汽车工业的新举措，而且已经成为未来发展的一个趋势。现在是骐达、思域，不就的将来就有可能是奔驰和宝马。启辰和宝骏的成功让老百姓看到了“占便宜得实惠”的希望，也说明“合资自主”的未来绝不只是个噱头。感觉就像是在买过季的打折服装，如果双方都合适，那何乐而不为呢？
“春天来了，冬天还会远吗”，这句话显得非常有意思，不同的人会有不同的见解，有人会说“嗯，眼光够长远”，而有些人则认为“太悲观太消极”。这正是国人对合资自主品牌的两派看法，业界对此的争论一直就没有停过。