自主公车新选择长安睿骋对比四竞争对手

　　长安汽车近几年来的的进步有目共睹，从曾经的悦翔，到如今的逸动，长安汽车在车型设计和制造工艺上都有了突飞猛进的提升。2012年北京国际车展上，长安的全新中型车睿骋以量产车的身份首次亮相，今年3月，它将在位于北京房山的长安生成基地下线并正式上市销售。逸动曾经给我们带来了不小的惊喜，那么长安的首款中型车——睿骋究竟如何呢？接下来就让我们一起来了解一下吧。

　　长安睿骋

　　预售价13.54-16.98万

　　【优势点评】

　　长安睿骋作为长安汽车第一款中型车，肩上的担子确实不轻。不过它的优势也很明显，目前它已经公布了预售价格，1.8T车型13.5万元的起步价比较厚道，2.0L车型10万元左右的起步价格更是引人眼球。

　　无论是从车身尺寸、内部配置和动态性能来看，这个价格都足以成为它的优势之一，并且预售价格普遍都会高于实际售价。

　　此外，睿骋的外型和内饰设计很容易让人接受，自主品牌一向内饰较为逊色的固有印象并不适合睿骋，其用料、工艺水准即使在挑剔的标准下也很难找到什么硬伤，装配工艺丝毫不比合资车型差。近些年来，长安的新车在工艺方面的进步确实惊人，睿骋更是继逸动之后再一次将装配工艺大跨步提升。

　　车内空间也是睿骋的优势之一，上文曾介绍过睿骋的空间表现，我们以1.8米的体验者作为标准，无论是纵向、横向或是头部空间都获得了令人非常满意的表现，并且车内的储物设计、各种旋钮按键的操作也很人性化，人机工程做的比较到位。

　　4900mm×1860mm×1500mm的车身尺寸足够满足国人偏好“大”的审美。2810mm的轴距更是保证了整车的空间表现和乘坐舒适性。

　　丰富的配置一向是自主品牌的优势所在，长安睿骋不但继承了这个优势，还用颇为实用、高端的电子化配置将自己武装到了牙齿。全系标配的配置已经非常丰富，而中高配车型则更是眼花缭乱。

　　更重要的是，这些配置都是很实用又很显档次的，例如氙气大灯、大灯清洗、电动折叠后视镜、转向辅助照明、后窗遮阳帘、可视泊车系统、DVD+GPS导航系统、无钥匙进入/启动、自动驻车系统、8喇叭高保真音响、车载蓝牙等，无论是家用提供便利性，还是商用满足面子都完全没有问题。

　　除了宽敞的车内空间，底盘也是保证舒适性的重点所在。睿骋的底盘师从舒适性见长的凯美瑞，虽并未获得动态体验的机会，但想必它在舒适性方面也不会逊色。从原型车的实际道路表现和滤震性能来看，即使打上一些折扣也依旧处于同级别中的上游水准，因此睿骋不单拥有宽敞、人性化的内部空间，其底盘舒适性表现也非常值得期待。

　　而177马力的1.8T发动机与6AT的组合也让人对它的动力表现寄予厚望。

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　　荣威950

　　厂家指导价: 18.89-31.99万元

　　与别克君越同平台的荣威950，其外形设计力求摆脱君越的模样，从实际效果来看，两者也确实没有几处相似的细节，不过整体观感却一脉相承，均为沉稳、端庄的风格，走的是中国消费者最爱的“大方体面”路线。

　　荣威家族的倒梯形大尺寸格栅造型端正，大灯采用LED适当点缀。侧面造型简洁流畅，腰线一直贯穿至尾灯，十分优雅。

　　车尾造型厚重却不笨重，尾灯设计虽无太多亮点，却与车尾很好的融合在了一起，看上去相当协调，下包围处设计了造型略显夸张的双侧四出式排气罩，虽然只是装饰，但视觉效果确实不错。此外，为了保持商务风格，它也没有忘记用镀?饰件来提升视觉的豪华感。

　　荣威950的内饰设计非常漂亮，中间大幅度溜背的面板配合两侧延展的线条，有一点T字形状。中控台和车门处都采用了软性材料和仿皮材质作为覆盖物，尽管手感还是有些偏硬，但出色的工艺还是令其看上去相当豪华，缝线的仿皮材质，其逼真程度足可以假乱真。

　　真皮多功能方向盘手感很好，形状、大小及握感都让人感觉很舒服，多功能按键的造型和位置也都恰到好处。

　　宽大的座椅可以为乘客提供舒适的坐姿，座椅调节也十分丰富，除了8向电动调节及记忆外，还有4向电动腰托、座椅按摩功能，头枕也是4向可调。荣威950的车内氛围虽仍没有同平台的君越那样浮夸的豪气，却不乏一些内敛的气质。作为一款自主品牌产品，无论是做工、用料还是设计、质感都绝对是佼佼者。

　　荣威950提供了三款全铝发动机可供选择，入门级车型使用2.0L DVVT自然吸气发动机，最大功率108kW/6200rpm，最大扭矩190Nm/4600rpm。2.4L真喷发动机可以提供137kW/6200rpm的最大功率和240Nm/4800rpm的最大扭矩。旗舰车型的3.0L V6发动机同样具备直喷技术，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm。传动系统则是全系采用通用第二代S6六速手自一体变速箱，换挡速度和平顺性都有所提高。

　　荣威950的底盘照搬了别克君越，设计十分工整用料也没有丝毫缩水，多连杆的后悬挂采用重量更轻的铝质下摆臂，减轻车辆底盘负荷的同时提高了行驶稳定性和操控性，如此厚道的做法也体现了荣威一贯不错的做工用料水准。从实际驾驶感受来看，荣威950的操控性能与君越非常接近，多弯路况下亦能游刃有余，而在高速公路上，它也足够沉稳矫健，遇到凸起接缝时的跃起下落都很有大车的感觉，让人很有信心开快。

　　总结：荣威950是一款以别克君越为原型研发的全新车型，定位相对高端，是一部具有大气外表的商务座驾。它形象体面且原创度很高，动力性能、平顺性、车厢静音水准等，放在同价位合资车中也丝毫不落下风。当然，这得益于它选择了一个本身就很优秀的平台，并且基本做到了保留所有该保留的优点，虽然依靠动力和配置做出了差异性，但本质上并没有太大差别。它有着自主品牌里少有的高价，20~30万元价位区间的自主车型本来就凤毛麟角，而荣威950从产品力来说却是一个令人放心的选择。

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　　厂家指导价: 13.98-19.98万元

　　奔腾B90是一汽奔腾旗下的全新旗舰型中级车，出自世界著名大师乔治亚罗之手的造型设计看不出任何模仿的痕迹，而且比例相当协调。

　　B90采用了马自达睿翼平台生产，但轴距和车身长度、高度都有所增加，密集的菱形中网上五条横向的镀?饰条整齐排列，硕大的一汽LOGO置于中央，给人一种精致感。造型犀利的车灯眼线微微上提，有一种“鹰眼”的味道。侧面线条流畅、动感，只是轮毂的样式较为平淡而且尺寸也略显偏小。

　　尾部设计同样出彩，稳重中不乏时尚，LED光源的尾灯置于透明灯罩之内，并且外缘灯沿部分还有黑色装饰修边。不可否认，B90是史上最漂亮的奔腾，细节方面的一些差异化处理也突显了其旗舰车型的地位。

　　B90的内饰中控设计给人感觉稳重大气，线条设计较为干练，配色以冷色调为主，整体上强调商务多于居家，这种设计也深受商用消费者的喜爱。中控台上方的黑色覆盖件为软质塑料，手感和做工都很不错，如果能在装配工艺上再有所进步就更完美了。

　　三幅式多功能方向盘样式简约大方很有立体感，握感比较不错。双炮筒式的仪表盘同样动感时尚，金属质感的数字与刻度很清晰，总体感觉颇有些沃尔沃的味道。音响与空调采用了上下分区设计，操作很顺手，液晶屏幕尺寸不小但分辨率并不高也不支持触摸。此外，奔腾B90还装配了电子手刹和双温区自动空调，便利性和舒适性都有显著提升。

　　奔腾B90并没有同时采用马自达睿翼上的那台2.5L发动机，而是沿用了B70上的那台2.3L自然吸气发动机，只是调教略有不同，最大功率118kW/6500rpm，相比B70减少了2kW，最大扭矩207Nm/4000rpm，相比B70增加了3Nm。此外还提供了一款与马自达睿翼相同的2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。传动系统则由B70的5速自动变速箱升级为6速手自一体变速箱，2.0L车型还提供一款6速手动变速箱。

　　底盘悬挂采用了与马自达睿翼相同的前双横臂式后多连杆式全独立悬挂，并带有横向稳定杆。B90的转向沉稳，易于把握，是典型的商务风格。车身刚性很不错，行驶中的整体感较强，不过悬挂的调教依然带有些运动轿车的风格，弹簧初段偏硬，对路面震动的传递过于敏感直接，这样虽然对操控性能有所提升，但对舒适性确实没有什么帮助。

　　总结：奔腾B90拥有全新大气的外观设计，丰富的配置和宽敞的乘坐空间，同时采用了全新的动力总成和底盘悬挂，总体给人的感觉相当不错，相比B70更是有质的提升。不过，它的内饰装配工艺确实还有提升空间，整体质感如何提升也是需要厂家再做斟酌的。从驾乘方面来看B90也比较中庸，采用马自达的成熟技术使其品质有了足够的保障，但从运动向舒适转型的它做的还不够彻底。不过考虑到它的价格，奔腾B90的表现还是符合同级别的应有水平。

[page] 　　帝豪EC8

　　厂家指导价: 9.98-20.98万元

　　作为目前吉利汽车最高端的产品——帝豪EC8超过4.9米的车长和超过2.8米的轴距在同级车中占有绝对优势。整车的钣金工艺保持着帝豪一贯出色的做工，接缝均匀，工艺规整。不过它的外形设计给人的第一感觉并不讨好，从比例到车身线条都过于平直、中庸，不过作为帝豪的最高端产品，外型走庄重稳健、四平八稳的路线倒也符合大部分目标用户的口味。

　　与LOGO形似的盾形进气格栅沉稳大气，前大灯的造型很有个性，接近方形的灯组两侧向上挑起，LED示宽灯更为其增色不少。车尾45°是个人认为EC8最漂亮的角度，简洁流畅不失沉稳。

　　EC8的内饰设计典雅大方，做工和用料都能让人满意，钢琴漆覆盖的中控台增加了档次感，车内也无明显异味。成熟稳重的风格虽然很难与“时尚”扯上关系，但却是个比较稳妥的做法，身体经常触碰的地方大多采用黑色软性材料，不单手感不错也可以防止赃污碍眼。

　　仪表盘的设计较为朴素，两个大圆环，黑底白字，好处显而易见：清晰易读。美中不足的是行车电脑信息太过单一。新款方向盘的造型年轻了不少，并且使用真皮包裹，大小、粗细适中，握感不错只是略显偏硬。

　　EC8的配置也比较丰富。多媒体系统功能全面，内置硬盘，拥有“ICall”服务、“SOS”救援按钮、导航等诸多功能，插入3G电话卡更是可以拨打电话、收发短信，甚至畅游互联网。6个安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、定速巡航、GPS导航、自动氙气大灯、自动空调、全景影像、座椅加热、前后驻车雷达、后风挡遮阳帘和吉利爆胎监测系统等的加入，也使其无愧于高端车型的名号。

　　帝豪EC8搭载了吉利自主研发的GeTec发动机，提供2.0L和2.4L两种选择。其中2.0L发动机最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000~4500rpm。2.4L发动机最大功率119kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4000~4500rpm。除了常规的5速手动变速箱外，还提供一款6速手自一体变速箱，这是一台来自澳大利亚的世界第二大变速箱厂DSI的产品，该公司于2009年被吉利收购，此后这台变速箱将逐步匹配到旗下各款车型。总体来讲，这台变速箱的表现还算不错，日常驾驶时经常在2500转才肯换挡，深踩油门时变速箱的反应并不算快，但平顺性非常不错，总体匹配水平有了很大进步，整车舒适性也属上乘。

　　EC8的底盘采用了前麦弗逊式后双连杆式独立悬挂，整体调校偏软，对颠簸的过滤非常到位，即便是在碎石路和“搓板”路上行驶，车身的振幅也很小，遇到大的坑洼时，悬挂对车辆的支撑也很到位，并不会像船一样忽忽悠悠的晃动，颠簸感并不明显，乘坐舒适度较高。

　　帝豪品牌的第一款产品EC7已经打响了头炮，很好地扭转了大家对吉利的旧有印象，而帝豪的第二款产品EC8，就是用来攀登新高度的旗舰产品。它不仅仅是把尺寸做大，还具有一些核心的“高端竞争力”，包括傲视同级的后座空间、全系高规格轮胎、爆胎监测系统等，都让EC8看起来并不普通。不过作为高端中级车型，帝豪也不得不面对品牌认可度偏低的窘境，而大多数高端配置也只出现在售价超过20万元的顶配车型上。

[page] 　　华泰B11

　　厂家指导价: 11.97-17.67万元

　　还记得当时华泰B11刚刚亮相的时候，它的设计就让许多人眼前为之一亮，大气的外型，神似豪车“宾利”的霸气车头都注定让它成为人们热议的话题。只不过事与愿违，它上市的近两年光景中，认识它的人实在不多。华泰遵循了大部分国人“以大为美”的准则，4943mm×1852mm×1511mm的车身尺寸相比帝豪EC8要大了一圈，只是2764mm的轴距并没有给人惊喜。

　　神似“宾利”的进气格栅成为了目前华泰的家族式脸谱，硕大的镀?格栅与眼角上扬的前大灯组合是整个前脸设计的核心元素，看上去确实霸气十足，不过这也是它最受争议的地方。清晰的腰线从前翼子板一直延伸至车尾大灯，C柱与尾灯的衔接处处理的很漂亮。

　　尾部造型的立体感、层次感很强，整体造型圆润饱满，双排气管外部的镀?装饰看上去很有档次，尾部造型很讨人喜欢。

　　华泰B11的内饰设计采用了常见的黑色与米色的搭配组合，让人感觉很有亲和力。中控台布局简洁明了，各项功能分布清晰，大面积的软性材质提升了车内的档次感，只是就整体设计而言并无太多亮点，装配工艺也有不小的提升空间。

　　仪表盘的造型简单朴素，中央的行车电脑可显示的信息还算丰富，只是样式略显廉价。方向盘造型中规中矩，尺寸偏大手感也比较一般。IVI 3G实时车载系统是车内不多的亮点之一，它采用了英特尔灵动处理器，是基于WIN CE系统上运行的一套多媒体软件。这套多媒体系统的功能确实很全面，并且运行速度、屏幕触感和显示品质也很出色。

　　动力方面，华泰B11有1.8T汽油发动机和2.0T柴油发动机可供选择。其中1.8T汽油发动机最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4500rpm，可匹配5速手动或4速自动两种变速箱。2.0T柴油发动机最大功率110kW/4000rpm，最大扭矩310Nm/2000rpm，匹配的是6速手动或4速自动变速箱。

　　从实际驾驶感受来看，1.8T发动机拖动1.6吨的华泰B11并不算费力，它可以给你轻快的加速感受，涡轮接入时几乎不会被察觉，不过想追求迅猛的推背感还是有些为难它。5速手动变速箱档位清晰，行程适中，只是离合器有些偏重，新手上路需要些时间去适应。尺寸偏大的方向盘被调教的还算轻便，市内驾驶、掉头、泊车也比较轻松。前麦弗逊式后双连杆式的悬挂系统调教的偏硬，高速行驶时很沉稳，弯路驾驶也可以提供足够的支撑力，但面对较大颠簸时还是减速通过为妙。

　　总结：华泰B11的外观足够大气，不考虑“宾利”二字的话面子上也还算过的去，丰富的娱乐配置也是它的一大亮点。从驾驶感受来看，表现还算称职，城市驾驶可以较轻松的应对，驶向郊区山路不错的动力也能够提供一些驾驶乐趣。不过它的缺点也很明显，工艺粗糙就是其一，另外座椅造型太过平直，舒适性也是个问题。最重要的，它11.97万~17.67万的价格实在没有太大竞争力，同样价格下可选择的余地实在太大了，想在自主品牌中站稳脚跟，华泰还需要再加把劲才可以。

　　编辑总结：我们一起了解了长安睿骋，也看到了竞争对手们的实力，那么如何选择还是要看消费者自己的偏好。睿骋有着比较均衡的表现，无论是动力、空间、舒适性，还是配置、造型和工艺水准都并不比同级的合资车逊色，在各方面也都有着较强的竞争力，如果上市后的实际售价能够相比预售价再低一些，想必热销只是早晚的事。对于更看重“血统”和内饰豪华感的人来讲，荣威950确实更有面子一些，不过面子也是需要更高的价格和油耗来支撑的。奔腾B90有着漂亮的外观和不错的操控性能，追求驾驶乐趣且对增压发动机并不感冒的朋友可以多加关注。至于吉利旗下的旗舰车型——帝豪EC8有着傲视同级的后排空间和全系高规格的安全轮胎等配置，偏向商务沉稳的朋友可以多去了解一番，毕竟它的价格也很有诱惑力。至于华泰B11，笔者并不愿多做推荐，但也希望大家多多关注这些新兴的自主品牌，一起来见证它们的成长与壮大。毕竟，如果没有这些年自主品牌的奋力直追，想花10万元买个大众或许还只是个梦想呢。长安汽车近几年来的的进步有目共睹，从曾经的悦翔，到如今的逸动，长安汽车在车型设计和制造工艺上都有了突飞猛进的提升。2012年北京国际车展上，长安的全新中型车睿骋以量产车的身份首次亮相，逸动曾经给我们带来了不小的惊喜，那么长安的首款中型车——睿骋究竟如何呢？