传奇捷达3月新生！ 6款潜在竞争对手分析

　22年前，大众捷达以CKD模式被带入中国，推出后便大获成功。方方正正的造型，价格没有皇冠那么昂贵，相比进口蓝鸟也便宜了不少。车身尺寸紧凑，内饰简洁且不像夏利那般廉价，而且还是一部德国车，有着与日系车完全不同的感受。时至今日，累计超过230万辆的销量令人惊叹，2013年1月，它的销量依旧位居销量排行前10的位置。今年3月，新捷达将上市销售，它能否有能力延续其传奇色彩呢？

　　新捷达的外观不用多说，大家都太了解出大众的“套娃”风格了。整体观感和线条设计与刚上市不久的新桑塔纳几乎一模一样，同样是流畅大气的线条，偏向运动化、年轻化的细节处理。仅从外观来讲，除非你是百分百的大众控，否则很难区分它的名字了。

　　相比千篇一律的外观，新捷达的内饰总算有了些新意，保持大众沉稳风格的同时又带有一丝活泼，圆形的空调出风口功不可没。配色方面有全黑和上黑下米两种选择，虽然材料依旧是硬塑料，但细节做工却完全没有廉价感。

　　至于内部布局则与大众车一样，熟悉大众的车友使用起来毫无压力。包裹性不错的座椅舒适性尚可，靠背调节终于改为了扳手式，头部空间也比较充裕。只是与新桑塔纳一样，驾驶位的车窗控制开关依旧无法控制后排座椅的车窗开闭，这样的“个性”不要也罢。

　　出自PQ25平台的新捷达，不仅轴距加长到了2603mm，还借用了很多MQB平台的技术资源，其中最有意义的便是搭载了全新EA211系列MPI多点电喷发动机。它使用铝制缸体，重量相比EA111减轻了22KG，加入VVT可变气门正时技术，并使用了寿命长达十万公里的正时皮带。新捷达有1.4L和1.6L两种动力，其中1.4L版最大功率66kW，最大扭矩132Nm；1.6L版最大功率81kW，最大扭矩155Nm。除了匹配大众自家的MQ200五速手动变速箱外，来自日本爱信的AQ250六速自动变速箱也将继续服役。

　　底盘悬挂依旧是前麦弗逊后复合扭力梁的结构，软硬适中的调教让它柔中带刚，滤震性能很不错，行走在碎石路面时，车身和底盘的整体感很强，经过较大坑洼时车身的摇摆也比较小。

　　第三代电子助力转向系统会根据车速自动调节助力大小，城市中行走方向盘轻巧灵活，高速或激烈驾驶时，方向盘又会线性的加重，只是电子助力缺乏路感的缺点依旧存在。刹车踏板的虚位很小，制动来的也很线性，应付日常使用不成问题，只是前盘后鼓的刹车规格不算太高，热衰退的问题也无法避免。

　　虽然大众的“套娃”策略让人有些审美疲劳，但对于购买这样低级别车型的用户来讲，无疑是个值得开心的事情。从面子上来看，10万左右的价格买到一台形象上与旗舰车型差不多的车子，当然值得高兴。并且新捷达有着完善度很高的动力系统和机械结构，无论是动力、舒适、油耗、操控等都在同级别车型中有着明显的优势，工艺、配置和空间表现上相比老捷达也有了长足的进步，作为10万元级别的德系家用车，它的驾乘感受完全可以令人满意。

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大众新桑塔纳——借用老名字的新车型
　　指导价：8.49~12.38万

　　新桑塔纳与今天的主角——新捷达是最亲密的好哥儿俩，除了厂家地理位置不同似乎也没有太多差别了，这与之前两个车型在大家印象中的区别真是相差甚远。

　　同样的平台，同样的家族式前脸，同样的车身线条，同样的发动机，同样的变速箱。只是在细节设计上略有差别，例如格栅样式、雾灯样式、车灯形状等，但差别实在不大。

　　进入车内，新桑塔纳与新捷达最明显的区别就是空调出风口的造型，新桑塔纳的空调出风口为长方形，而新捷达则为更加年轻时尚的圆形。除此之外，车内饰条也有所不同，仿桃木饰条的新桑塔纳更加沉稳，或者说是老气。

　　三幅式多功能方向盘与新捷达完全一样，外圈采用真皮包裹，手感不错，只是调节方式只能上下调节，不能前后调节。至于硬塑料的材质、天窗尺寸和空调与音响面板的样式则与新捷达完全一样。

　　发动机部分与新捷达一致，采用全新的EA211系列MPI多点电喷发动机，有1.4L和1.6L两种排量，变速箱也同样是5速手动和来自日本爱信的6AT。至于底盘部分自然也与新捷达统一，前麦弗逊后复合扭力梁的结构，第三代电子助力转向系统为全系标配，制动系统也同样是前通风盘式后鼓式。

　　与其他大众车型一样，新桑塔纳也是一款让我们很熟悉，驾驶起来很轻松，各项性能发挥稳定，保持大众应有水准，讲究中庸务实之风的大众车。它与新捷达的区别就好像大众的朗逸和新宝来一样，中国的“南北大众”各自推出一款车型，要说应该选择哪个还真的只能看您喜欢谁的名字了。

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　　起亚K2——外观控的最佳选择
　　指导价：7.29~10.99万

　　还记得若干年前驰骋大江南北的起亚千里马吗？现在马儿老了，新生力量自然要接此重任，“虎啸”派的起亚K2便是千里马的替代品。K2的外表不再低调，家族式“虎啸”设计赋予了K2极富冲击力的前脸，这对于追求活力的青年朋友确实有着不小的吸引力。

　　车身几乎看不到什么复杂的线条设计，主要以直线为主，所带来的是硬朗运动的观感，个性化的抛光铝合金轮毂与K5如出一辙，尾箱盖上微微翘起的鸭尾扰流形状，也再一次凸显K2的运动风格。

　　内饰设计方面与具有冲击力的外观有着明显的差异，总体设计非常简单实用，但这种简单绝非是呆板和中庸，设计师利用丰富的线条勾勒出了一种简约时尚的感觉。微微偏向左侧的中控台，为驾驶员提供了更为直接的操作便利性。

　　直径偏小的多功能方向盘环身粗壮并采用真皮包裹，握感不俗。三炮筒设计的自发光仪表盘，黑底白字红指针，个性之余又不乏年轻时尚的气息。

　　代号为G4FA的直列四缸自然吸气发动机为K2提供动力，共有1.4L和1.6L两种排量。1.4L版最大功率78.7kW/6300rpm，最大扭矩135Nm/5000rpm；1.6L版本最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。传动方面为5速手动或4速自动变速箱。这样的动力应付日常家用完全没有问题，油门调教的比较敏感，起步和中低速时的加速过程线性且轻松，只是当你需要急加速时发动机的反应则有些不太给力，不过家用车又不是F1，能够提供舒适、顺畅的加速感受足已。

　　K2的悬挂结构非常“正统”，和同级别的大多数小车一样，都是前麦弗逊式后扭力梁式。偏向运动的调校使K2，底盘表现则非常令人惊喜，多弯山路时它的侧倾很小，频繁变现时也不会有多余的摆动。驶过较小坑洼时，悬挂反应很快，动作很干脆、扎实，反馈出来的声音也很厚重，有些欧系小车的感觉。

　　起亚K2是一部非常适合家用的小车，特别是80后小夫妻这样的年轻家庭。K2有着足以让年轻人动心的外观设计和适合家庭使用的车内空间及配置，出色的车内隔音、良好的底盘滤震水平，偏向城市的动力调教，不错的燃油经济性也都是它的优势所在。相比新捷达，K2的最大优势还是那吸引年轻人的外观，至于车身尺寸、配置和驾乘感受，差别并不明显，只是自动挡版本的档位数确实远不及新捷达，不过它的价格也更加实惠，而且还有两厢和三厢两种版本可供选择。

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　现代伊兰特悦动——大空间的实惠之选
　　指导价：9.98~14.68万

　　伊兰特的名号在国内也算是打个够响，尽管新款车型更名为朗动上市，但伊兰特悦动还是被留了下来，继续打拼市场。考虑到悦动不错的口碑和优惠后非常划算的价格，它作为新捷达的竞争对手想必也不会有人质疑吧？

　　作为上一代的产品，悦动的外观设计自然与目前现代车型的风格相脱离，原本脱离了平庸造型的它在现在看来又有些中庸了。不过，锐气的大灯和“与时俱进”的格栅让整个前脸看上去并不算落伍，飘逸的尾灯融入尾箱的扰流造型，与前灯遥相呼应。波浪形的腰线使侧窗面积很大，车内光线会非常好，内部明亮起来，空间也就显得更大了。

　　当下来看，悦动的内饰设计确实缺少新意，不过它的车厢氛围还是非常适合家用的。各项设备清晰明了，仪表、挡杆、手刹、音响、空调……全都安放在最正常的位置，放眼望去，也没有任何让人看不懂的按钮或符号。它的人体工程学也已经非常完善了，驾驶员座椅可调高低和角度，方向盘也可调高低，但实际上随意调一下就感觉很称心了，再次说明韩系车还是比较符合中国人体形的。

　　悦动的发动机依旧提供1.6L和1.8L两个版本，并不像一些继续打拼市场的老款车型只提供入门动力。最大功率90.4kW最大扭矩155Nm的1.6L版本足以应付日常家用，并且还具备CVVT技术。1.8L发动机可以提供96kW的最大功率和162Nm的最大扭矩，提供更强动力的同时，油耗也不免水涨船高。变速箱，5速手动和4速自动，很常规的配置。

　　同样常规的还有前麦弗逊后拖拽臂式的悬挂结构，表现舒适、轻柔，能够过滤路面上大多数的震动，细腻的转向也不乏精准。悦动的车内隔音非常到位，只是拖拽臂式的后悬挂在稳定性上有所欠缺，快速通过减速带时会有横向的弹跳，不过对于家用为主的车型来讲，舒适性才是最重要的。

　　作为伊兰特的换代产品，悦动在外观上确实换上了全新款式，不过在技术、性能、配置等方面却并没有明显的超越伊兰特太多。不过，它的卖点还是在舒适的车内空间和实惠的终端售价。相比新捷达这样的车型，其尺寸、机械规格都基本相当，不过价格确实很有吸引力，如果你并不介意它的老态，那么悦动也不失为一个实惠的选择。

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别克新凯越——宝刀不老的舒适之选
　　指导价：7.29~10.99万

　　别克凯越也算是这个级别中的老手了，刚刚更换了1.5L发动机和6速自动变速箱的新凯越也算是继拉皮手术后的又一次改款，不过相比外观内饰的修改，这次的改款确是实实在在的。

　　新凯越的外观基本与上一代车型保持一致，细节部分稍有修改，例如格栅的饰条变的更加立体，下进气口采用一体式的造型，灯腔内的结构略作调整等。内饰布局基本没有变化，只是中控台上的那个液晶屏幕被彻底取消了，原本还可以选装的GPS导航系统也不再提供。

　　配置方面新凯越基本延续了老款车型，全系标配前排双安全气囊、前后雾灯、儿童安全座椅接口和速感式自动落锁功能。高配车型上还提供了电动天窗、铝合金轮毂、倒车雷达、真皮方向盘、带有腰部支撑调节的真皮座椅，同时轮胎尺寸也从185/65 R14升级到195/55 R15。此外，还可以选装VoiceLink语音控制信息娱乐系统。

　　新凯越最大的改变在动力系统，全新的1.5L DVVT直列四缸自然吸气发动机替代了老款上的那台1.6L发动机，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm，相比老款1.6L发动机功率提升2kW，扭矩下降5Nm。传动系统方面，除了5速手动变速箱外，自动挡车型则更换了一台6速手自一体变速箱，老款的4AT彻底退出历史舞台。从工信部的油耗数据来看，这套全新的动力总成，其百公里油耗相比老款下降了1L，这是非常可喜的数字。

　　别克凯越2003年进入中国，曾经多次荣膺国内“最佳中级车”称号，经历了几次改款后的新凯越，全新的动力系统成为其最大的亮点，精致的内饰、不错的乘坐空间、完善的机械结构、优秀的底盘隔音等也都得以保留，它确实更加主流也更加实用，只是作为这样一部“老车”来讲，35~45岁的首次购车人群或许才是它的主要目标客户，好在它的品牌够硬、配置也够实用、保有量很高且优惠后的价格确实很划算，所以新捷达也不要小视它才是。

　　别克凯越的底盘为前麦弗逊后双连杆式的全独立结构，且全系车型均为四轮盘式制动，规格在同级别同价位车型中比较突出。此外，它的隔音水平在同级车中堪称老大，驶过比较颠簸的石板路面时，尽管它的悬挂已经很硬了，传递到臀部的震动其实也是有些明显直接的，但车厢内感受到的噪音却非常小，给人的感觉很有高级感。

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　丰田花冠EX——经典的丰田家用车
　　指导价：9.08~11.48万

　　想当年，丰田花冠也是这个级别市场上销量威猛的重量级选手，新一代车型更名为卡罗拉之后，老款车型则继续打拼中低端市场，对于那些钟情于花冠的消费者来讲，今天不足10万元的价格或许才是它最大的诱惑。

　　花冠的外形设计是丰田中庸之道的完美体现，无论是车身比例，腰线高度，前后悬长度等等各个方面，都代表了整整一个时代日系家庭车的设计风格。“低端化”的现款将进气格栅由直瀑式变回了中庸的模样，算是车身改进最明显的地方。除此之外，尾灯和一些装饰条也略有不同。

　　内饰设计没有太多变化，只是在一些细节处略有修改。拼接的车门焊缝看上去依旧比较单薄，布绒材料的车门内饰板手感很好，但清洗起来恐怕不太容易。方向盘从卡罗拉移植过来，2013款还增加了银色装饰，算是车内最“新潮”的地方了。仪表台的样式延续老款，单色的装饰面板档次感并不高，但相比老花冠的仿桃木可是和谐多了。仪表盘设计虽然变化不大，但相比老花冠清新了很多。前排中间位置的车顶照明在2013款上也终于回归了。

　　现款花冠只提供了一台代号为1ZR-FE的1.6L自然吸气式发动机，最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩152Nm/5200rpm，具备双VVT-i技术。传动系统为5速手动变速箱或4速自动变速箱。受限于成本控制，这台依旧服役的4AT出现在配置单中也不稀奇，不过它的平顺性倒是完全可以与同级的5AT比拼一番。动力系统的表现与卡罗拉1.6基本相当，平顺性出众，但少了些激情。

　　底盘还是老样子，前麦弗逊式后拖拽臂式悬挂。虽然越来越多的A级车用上了昂贵的多连杆后悬挂，让我们的选车标准也越来越高，不过花冠的这套“老底盘”在经过减速带或行走烂路时的悬挂韧性和贴服能力都能令人满意，丰田的调教水平确实不低。转向不算直接但也并不迟钝，刹车不算迅猛但是很线性，悬挂在激烈驾驶时略显偏软，但支撑度也算足够，所有的东西都恰到好处的设定在中间程度，这就是丰田。

　　花冠确实已经有些年纪了，也确实有些朴素了，但它也确实是一台经典的丰田车。如今来看，其入门车型的终端售价甚至已经接近自主品牌车型，完善的机械表现，平顺的动力和低廉的养护成本使其依旧保持着一些竞争力，至于你是否愿意为这位“老兵”买单，就要看你能否经受得住外界丰富多彩的诱惑了。

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　　福特嘉年华——双离合上身的操控高手
　　指导价：7.99~11.29万

　　福特嘉年华即将迎来新老交替，目前新款谍照频频出现，相信距离上市已经不远了。新款嘉年华与海外版同步换装了福特全新家族式大嘴格栅和全新设计的尾灯，让它看起来多了几分凶狠，圆弧过渡的车顶，前冲的腰线，还有尾部的扰流板，都让原本时尚灵巧的小车形象一下子就变成了犀利的运动风格，这种动感的张扬想必会更加受到年轻朋友的亲睐。

　　新款车型的内饰设计并没有太多变化，延续了动感的风格，虽然观感有些花哨，但又不会让人觉得厌烦，这还要归功于它出色的做工很好的衬托出了优良的设计氛围。三幅式方向盘有着很好的人机细节设计，三九点握法很舒服。中控面板的设计灵感据说来自于手机，观感很好，虽然按键有些小，但功能设计还算合理，很容易上手。例如泳镜状的仪表盘等个性化细节设计也让年轻人爱不释手。

　　现款嘉年华装配了1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，并且具备可变进气系统，而新款车型将延用1.5L发动机，最大功率81kW/6045rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm，至于1.3L版本很可能会被福特的那台1.0T三缸发动机所替代。传动部分，现款车型提供5速手动或4速手自一体两种变速箱，而新款嘉年华已把自动变速箱升级到了6速双离合！从官方数据来看，新款嘉年华的综合工况油耗仅为5.9L/100km，并且手动挡与自动挡的油耗是一样的。

　　嘉年华不单看上去很动感，驾驶起来也极具乐趣。前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构与同级车别无两样，但得益于优秀的调教，底盘韧性很强，悬挂和转向协调配合，从入弯到弯中调整，操控感觉非常细腻。驾驶它跑过一段多弯山路，你就能轻易的感知到它确有一个操控高手的应有素质。

　　福特嘉年华并没有对马自达2实施“拿来主义”，厂方强调嘉年华的舒适性是它与马自达2最大的不同所在，从实际感受来讲这种“舒适性”也确实贯穿在嘉年华的动力、乘坐、静音、装备等方方面面。新款车型不单继承了舒适和操控方面的优势，还将动力进一步升级并匹配了超越同级的6速双离合变速箱，如果价格可以与现款持平，那么它的竞争力足以让新捷达汗颜了。

　　截稿时新捷达的售价还未公布，不过笔者猜测应该与新桑塔纳的价格相差不大。面对如今众多实力派选手围攻的新捷达，它的日子或许并不会像22年前那么好过。没错，相比老捷达，它确实有了质的飞跃，多年积累的优良口碑和品牌优势也足够让它再火上一把。只是当人们有了更多的选择，有了更加个性需求的时候，一枝独秀的大众还能否延续传奇？多说无益，留给市场去检验吧。
22年前，大众捷达以CKD模式被带入中国，推出后便大获成功。方方正正的造型，价格没有皇冠那么昂贵，相比进口蓝鸟也便宜了不少。车身尺寸紧凑，内饰简洁且不像夏利那般廉价，而且还是一部德国车，有着与日系车完全不同的感受。