无可挑“T”，速锐/新朗逸动力对比

在节能减排的全球趋势下，兼顾强劲动力与低油耗的“T”动力车型成为更多消费者的首选。“T”原本指Turbo涡轮增压技术，而现在带“T”的车型往往还包含了燃油缸内直喷技术，不仅可以带来强劲的动力，还带来了超低油耗，自然成为大多数消费者的不二之选。纵观目前车市，大众新朗逸、比亚迪速锐都是 “T”动力车型的杰出代表，到底谁能凭借实力领先一步呢？只有交手方见分晓。

动力澎湃后来居上

在动力方面，比亚迪速锐和新朗逸都采用了“涡轮增压+缸内直喷+可变气门正时”等先进技术。从技术层面来看,涡轮增压技术回收废气能量提高进气压力，为发动机提高了足够的氧气；高压燃油缸内直喷系统技术将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，油滴在这种情况下就能燃烧得更充分，更清洁；而可变气门正时可以根据发动机不同工况随时调整发动机的进排气门开启和关闭时间使得发动机的能量得以充分利用。不过，速锐的1.5TI动力系统还采用了双级回路冷却循环系统和机油分离设计方案，确保零件的运行寿命。从发动机技术层面对比，速锐和新朗逸可谓旗鼓相当。

不过从数据上看，速锐搭载的1.5TI发动机最大输出功率为113kW/5200rpm，最大输出扭矩为240 N.m /1750-3500 rpm；新朗逸的1.4TSI发动机最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩为220N.m/1750-3500rpm。速锐的动力数据似乎更出色一些。

驾驶乐趣风格各异

随着消费者需求日益多元，对操控性能的要求也逐渐提高。两款车型均搭载了业界先进的双离合自动变速器，特点是有两组齿轮组，分别控制奇数档和偶数档、倒档，控制模块会根据车速和油门踏板等对驾驶者的换档意图做出判断，预见性的把下一档位齿轮组进行预连接，大大缩短换档时间，没有延时，真正实现了换档的“无缝连接”，能使车辆加速平顺，毫无顿挫，加速性能更出色。

速锐搭载的是6速手自一体DCT双离合变速器，新朗逸则采用的是7速DSG双离合变速器。不管是6速还是7速，并不能简单的按挡位数来判断高低。速锐凭借灵活的操控性能，令驾驶者感到收放自如、游刃有余。同时，配合电子自动双模式操控，尤其是在运动模式下，可带来更多驾驶乐趣。而新朗逸在起步初期的自我保护意识比较强，但随着车速的提升，整体动力输出还是保持了比较线性的状态，液压转向助力的表现稍显沉稳，保持了大众车系稳重的风格。

在悬架方面，两车采用的都是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁悬架，以实现更高的横向和外倾刚度。不过速锐增加了左右纵梁和前横梁，加强了前悬的强度和刚度，保持了适当的支撑。同时速锐还通过反复调试，来减小转向摩擦并提供最佳系统性能和最佳转向及操控所需的柔性。此外，速锐后副车架采用内高压成型的拖曳臂式扭转梁，此成型工艺为国内合资中高端车型使用，也使得速锐在操控方面的表现更加出色。

节油表现平分秋色

在“T”动力已经逐渐成为主流的中国车市，强劲的动力和良好的操控性能不再是评判产品竞争力的唯一标准，燃油经济性也成为其综合实力的一大考验。
速锐除了六档高效双主轴、精准切换、电子自动双模式外，电液控制、轻量紧凑化结合系统、精密冲压、电子束焊高刚高强换档拨叉等技术的加入，让其在燃油经济性和动力性方面有更好的表现，实现了更强动力和更低油耗的完美平衡，百公里综合工况油耗仅为6.5L。新朗逸采用的7速双离合器变速器，在节油性和平顺性上表现也很出色，1.4T的综合工况油耗为百公里6.9L，整体油耗与速锐相当。

但特别值得一提的是，速锐的1.5TI发动机的主要机体部分，包括气缸体、气缸盖、整体式凸轮轴箱、高压油轨、正时罩、油底壳、附件轮系支架等全部采用铝合金材料，绝对的轻量化、集成化、小型化设计，降低了整车重量，提高了燃油经济性。而新朗逸的1.4TSI发动机的缸体依然采用的是铸铁材料。
通过综合比较，两款T动力车型，都能在满足消费者对汽车驾控要求的同时，展现出超越同级的动力水平。对于偏好时尚运动的车主而言，速锐显然更适合一些；而对于成熟稳重的车主来说，新朗逸则是不错的选择。同为T动力，技术方面都是佼佼者，风格不同，或运动或稳重就看消费者的需求了。
在节能减排的全球趋势下，兼顾强劲动力与低油耗的“T”动力车型成为更多消费者的首选。“T”原本指Turbo涡轮增压技术，而现在带“T”的车型往往还包含了燃油缸内直喷技术，不仅可以带来强劲的动力，还带来了超低油耗，自然成为大多数消费者的不二之选。