优质优价自主中型车帝豪EC8对比瑞麒G5

　　面对合资品牌售价下探的压力，自主品牌没有销声匿迹，存在即合理，不可否认合资品牌在造车工艺方面的领先优势明显，花10万出头就能买一款中型车，这显然不是合资品牌可以做到的，在众多自主品牌厂商征战中型车的领域中，帝豪EC8和瑞麒G5便是其中不错的选择。

　　全新帝豪EC8于近期上市，其9.98-20.98万元的售价区间，涵盖了很广的范围，配置方面也带给我们惊喜，而瑞麒G5虽多时没有改款换代的消息，但原创的造型和涡轮增压动力的使用，依然是不可忽视的一员。

　　在外观方面，全新EC8保持了其大气稳重的造型，盾形进气格栅细节之处做了调整，新的大灯造型加入了LED示宽灯，造型效果不错。

　　瑞麒G5的外观造型整体感很强，方正的前进气格栅和前大灯显得很有性格，全车由直线条勾勒，包角式的尾灯和短促的车尾符合运动定位，局部没有出彩的地方，但整合到一起却显得很和谐。

　　全新帝豪EC8的车身尺寸依然保持4905×1830×1495mm不变，达到2805mm的轴距在同级别车型中优势明显；瑞麒G5车身尺寸为4717×1794×1473mm，各方面数据都不占优，也可以看出车型已经有些老化了。 [page]
　内饰空间对比

　　内饰方面，全新帝豪EC8的整体质感有所提升，钢琴漆面的中控台和装饰条很显档次。尊贵型以上车型采用新的方向盘造型立体许多，除了最低配车型外，均采用皮质包裹，行车电脑显示屏弃用蓝色背光为黑底白字，显示更清晰。

　　相比之下，瑞麒G5内饰造型并不出彩，灰黑的配色显得很低调，黑色的方向盘与环境有些不搭。但重点在于瑞麒G5没有新车固有的刺鼻味道，无论是材料还是做工，G5都达到了较高的水准。受限于设计年代的原因，在便利性方面，诸如储物空间和水杯架之类的就比较匮乏。

　　空间对比

　　帝豪EC8的轴距达到了2805毫米，在腿部空间方面的表现自然不会让人失望，当然更重要的是乘坐感受。前排座椅支撑力适中，长途驾驶也不易疲劳；后排靠背倾角较大，可能不是每个人都会喜欢。

　　瑞麒G5的轴距仅为2700毫米，是上一代中型车的标准，自然在空间宽裕度方面要逊色不少。舒适性方面，后排不仅有空调出风口，还可以独立进行控制。

　　帝豪EC8的后备箱容积达到了504升，而瑞麒G5仅为400升，但满足日常使用足够。而两者都采用了液压挺杆的后备箱门设计，相比更高级别的合资品牌车型，都要厚道不少。 [page]
动力性能对比

　　全新帝豪EC8对动力系统进行了全面革新，弃用早期的三菱技术发动机，匹配自主研发的Getec系列发动机，两款动力排量依然为2.0升和2.4升，采用VVT可变气门正时技术，动力参数均有所调整。

　　吉利在收购了澳大利亚DSI变速器公司后，为旗下车型陆续换装了全新的变速器，全新帝豪EC8也不例外，除了三款2.0升6速手动车型外（2.0进取型为5速手动），全部更新为6速手自一体变速器。

　　瑞麒G5配备奇瑞自主研发的2.0TCI中冷涡轮增压发动机，其输出最大功率116kW，1900转时即可输出最大扭矩250Nm，搭载六速手动和五速手自一体变速箱；另外还有一款2.0 DVVT发动机，最大输出功率为102kW，最大扭矩182Nm，分别匹配5速手动和5速手自一体变速箱。

　　配置方面，全新帝豪EC8做了很大调整，在旗舰版以上车型配备了BMCS爆胎监测与安全控制系统，以及全景影像辅助系统等配置，行政版以上引入了G-netlink系统，都是瑞麒G5所没有的。

　　点评：2013款帝豪EC8换装新动力，并在舒适很安全配置方面有较大提升，再一次将目光聚焦在自主品牌中型车上，而相比之下，瑞麒G5虽然目前的实际销量有些不济，但其率先在自主品牌中搭载自主研发的涡轮增压发动机，以及更高标准的造车工艺，都算得上是自主品牌中型车中出众的一款。面对合资品牌售价下探的压力，自主品牌没有销声匿迹，存在即合理，不可否认合资品牌在造车工艺方面的领先优势明显，花10万出头就能买一款中型车，这显然不是合资品牌可以做到的，在众多自主品牌厂商征战中型车的领域中，帝豪EC8和瑞麒G5便是其中不错的选择。