合资自主品牌扎根中国是日系合资自主正途

合资自主自从被官方正名后，大有被各家跨国企业“扶正”的趋势，各家车企也开始集中力量开发合资自主车型。应该说，政府倡导合资自主确实有其积极一面，毕竟多年以来，合资企业有着不俗的技术实力，却基本没有针对中方的技术转让与输出，合资自主的推进则可能改变这一进程。最近，日系车企在中国的日子不好过，消费者对日系产品的规避已经从A0级的小车蔓延到高档豪华车，这对日系车企的销量和利润都产生了不小的负面影响。

为此，有不少人给日系车企出主意，可以好好利用政府鼓励发展合资自主的契机，将推广重点放在合资自主上，以规避消费者对于日系品牌的反感情绪。

事实上日系也确实在这么做，在广州车展上，东风日产副总经理任勇宣布了启辰品牌2013年行动宣言——“领航2013”。东风日产计划将在2015年实现30万辆以上的 “启辰”品牌汽车年销售计划；广汽本田、东风本田也通过“理念”和“思铭”合资公司自主品牌作为在中国的又一支撑点；此前丰田高层对于合资自主一直打太极，如今也要在明年为中国市场专门发布两个合资自主新品牌。

这一切看上去似乎都很美，但问题也随之而来。合资自主在日系车企中一直以“挂羊头卖狗肉”的形象出现，打着合资企业自主品牌的旗号，实际上卖的是过气的老旧平台产品，赚取的利润却并不比新平台少多少。日系车企之前在合资自主上的不用心、不重视、敷衍了事，或将导致这条路难以为继。

首先是合资自主车型平台老旧，产品缺乏吸引力。广汽本田自主车型理念是10年前思迪的重生，且不说技术上已经落后于时代，在质量上也难以与思迪同日而语，毕竟为了营造合资自主的价格优势，这款车型的零部件供应商已经有了不小的变化。其生产线在经过高强度、长时间生产后，产品精度误差也更大，价格的大幅下调背后是质量水准的向下浮动。而产品质量又恰恰是很多消费者选择合资自主的初衷。如果非要所合资自主产品与纯自主品牌产品的区别，那剩下的大概只有品牌优势了。

其次是合资自主在日系车企不受重视。按理说，合资自主是合资企业的亲生孩子，企业应该对其倍加呵护。但在日系车企，合资自主却不怎么受待见。别说是力推，连正常渠道的宣传攻势都不多见。这对于一个全新品牌来说显然不是好事。日系车企在合资自主的营销上未投入过多精力，导致消费者对这些新品牌知之甚少，这也直接导致日系合资自主产品普遍销量不佳。

再次，如果日系车企在合资自主产品的推广上过多强调其日系背景，同样会导致反日等一系列问题。因此，日系车企在合资自主的运作上颇有些尴尬。

显然，那些真的了解合资自主的消费者，无一不是冲着其背后的合资企业光环而来，对于这些合资自主的日系身份同样十分了解。既然日系品牌产品的销量都遭遇了巨大滑坡，难道日系车企旗下的自主品牌就能幸免？

笔者认为，从目前情况看，合资自主品牌并不能为日系车企挽回多大销量，但也不是完全就没机会。日系车企必须重新审视合资自主在其合资企业中的地位，无论是品牌还是技术上都加以重视，给合资自主品牌以真正先进的技术、高品质的零部件供应，而不是让合资自主成为堆积“旧货”、“淘汰产品”的垃圾站，日系需要大方地为合资自主品牌的发展做些实事，无论是新能源也好还是传统汽车也好，与日系本品牌至少做到一视同仁，让合资自主品牌真正扎根于中国，服务于中国消费者，这才是日系合资自主的正途。

合资自主自从被官方正名后，大有被各家跨国企业“扶正”的趋势，各家车企也开始集中力量开发合资自主车型。应该说，政府倡导合资自主确实有其积极一面，毕竟多年以来，合资企业有着不俗的技术实力，却基本没有针对中方的技术转让与输出，合资自主的推进则可能改变这一进程。