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操控依旧出色/更实用——华晨宝马3系Li试驾

http://www.mycar168.com  来源:汽车大世界  2012-11-21 23:50:37  责任编辑:汽车大世界 [我要评论(0)]
操控依旧出色/更实用——华晨宝马3系Li试驾

    宝马推出新3系已经小有一段时间,相信大家应该都不会陌生。新一代3系主要有两大变化,一是在标准版的基础上同时推出了加长版车型,二是,取消了自然吸气发动机,改用N20 4缸涡轮增压发动机,对于死忠的3粉而言,这两点无疑是对3系传统的背叛,然而,事实上真的是这样吗?近日,在宝马南区组织的一次“3欲动,心悦动”新3系试驾会上,激烈的“赛道”试驾让我们对它有了更多的了解。

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    在与大家分享激烈试驾的感受之前,我们先来大概了解下新3系的外型内饰。在外型设计上,新3系很好地保留了前辈们的精髓,修长的发动机舱、短促的车尾,短前悬,长后悬等等,都注入到新3系当中。相较于前一代车型,新3系的前脸变得更为凶悍,车侧及车尾的设计则趋于简洁、斯文,更接近5系,4734*1811*1455的尺寸(长轴版)也比上代车型更有体量,整体观感则更为低矮、扁平、修长。

操控依旧出色/更实用——华晨宝马3系Li试驾

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    车厢方面,新3系有了长足的进步。造型设计在继承传统的基础上,告别了过往宝马车型的古板,变得简洁而有立体感,用材方面也更显档次。2920mm(长轴版)的轴距不仅是同级之最,事实上,3系加长版后排的宽敞程度也做得十分出色,即便接送客户,也够气派,无疑打消了对空间有更高要求的这部分人的顾虑。要知道,上代3系的后排空间,就将不少慕名者拒之门外。当然,如果想要坚持3系纯粹的驾驶乐趣,新3系还提供标准轴距版,丰富了大家的选择。

操控依旧出色/更实用——华晨宝马3系Li试驾

    在当天的试驾会上,共安排了两个体验项目,一个是320Li的赛道体验,意在体验3系加长后,其操控性能的表现;另一个则是328i的全力加速及制动体验,意在体验328i的动力性能及制动能力。其实328i及320Li共用一款N204缸涡轮增压发动机,只是调校不一样,形成高低功率两种版本,前者最大功率:135kW/5000rpm,最大扭矩:270Nm/1250-4500rpm;后者最大功率:180kW/5000-6500rpm,最大扭矩:350Nm/1250-4800rpm,变速器方面则同为备受业界赞赏的8速手自一体变速器。

操控依旧出色/更实用——华晨宝马3系Li试驾

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    320Li的试驾”赛道“以桩筒摆设出线路,由一个类似麋鹿测试的变线弯道,两个高速弯以及三个较窄的S弯组成,可以体验到新3系操控的稳定性及灵活性。打开车门,落座驾驶席,由于是”赛道“驾驶,为获得更低的重心,提升驾驶体验,将驾驶座调至最低状态,发现新3系的最低座姿非常低,给人一种几乎贴地的感觉,非常有运动气息。为减轻驾驶的强度及提升动力输出的效率,上代3系后期就改用了电子助力转向,并一直沿用至新3系上,低速时方向轻柔、细腻,相信将深受女性驾驶者的喜欢。虽然电子助力方向盘分量会随速度的提升有所加重,但即便快速切弯,新3系的方向盘转动起来也不费力,不过方向盘的指向性仍旧十分精确,相对轻柔的助力也易于通过微调方向盘来控制车身的弯中状态。在连续的S弯,加长的车身也丝毫不显得累赘,车身的侧倾也不严重,在运动+模式下,后轮允许一定程度的滑动,适当控制油门,将3系控制在推头及甩尾的界限,过弯快且有趣,十分过瘾。

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    在328i的体验项目中,我们前后依次选择经济模式、正常模式、运动模式、运动+模式(大概原理是通过预设的程序,来控制油门的快慢、转向的轻重、变速箱换挡时机等等,来达到不同的驾驶特性。)进行体验。由于发动机在1250rpm的超低转速便能悉数爆发,因此,地板油加速,各模式下的动力输出也让人感觉十分畅顺,几乎让人感觉不到涡轮的存在,只是不同模式下,动力的爆发感会略有区别而已。全力制动下,新3系保持宝马一贯的制动稳定性,高版本ABS的运用,干预频次更高,打脚感要微弱不少,提升了驾驶的舒适性。在测试完全力加速及制动后的一段返程距离,笔者反复感受不同模式下,低转速时的动力响应,经济模式及正常下,动力输出都偏柔和,收放易于掌握,在市区驾驶十分适合,即便遇到堵车跟车,也不会让人紧张;而运动及运动+的动力输出则显得之直接,油门的变化会有直接的动力响应,很适合寻找乐子,不过运动+模式会允许后轮有一定程度的打滑,328i的动力更大,需要一定的能力才能操控自如,需要适应及注意。

    虽然整个试驾活动时间不长,关于3系的很多细节不能一一体验,但在激烈的试驾环节,3系的功底还是展露无遗,即便是加长版车型,其操控性仍然是一流水准,而轻柔精准的转向、更宽敞的后排空间,也让新3系Li变得更为实用。
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