广汽奇瑞合作本土车企联盟意识正被唤醒

外资不断加大对中国市场的投入，倒逼本土车企对联盟这一概念由忌讳走向期待。在近两个月举办的多场较具规模的行业论坛上，多位本土汽车集团负责人谈及自主品牌间的战略合作，希冀通过技术结盟和战略合作降低各自成本和风险，提高竞争力。广汽与奇瑞的牵手，是对这一趋势一个最好的注脚。

根据双方在11月6日签署的合作框架协议（《战略联盟合作框架协议》及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议），广汽和奇瑞将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等领域开展合作与共享。应该说，这样的合作无论是在广度还是深度，对本土企业而言都尚属首次。

相较于东风与福汽，政府在其中占据主导所不同，广汽与奇瑞主要是受市场所迫。2009年《汽车产业调整振兴规划细则》明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽、一汽、东风以及长安（总称“四大”）在全国范围内实行兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞和中国重汽（总称“四小”）实施区域兼并重组。然而这几年间，无论是广汽还是奇瑞，不仅没能通过兼并重组壮大自身业务，反而随着外部环境的变化，原有的优势被削弱，均面临着残酷的市场考验。

今年9月，广汽集团常务副总袁仲荣向外呼吁：“面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡，是必然的选择。”奇瑞董事长尹同跃也早就表达过自己的困惑：“几乎每一个主流自主汽车厂家都在做发动机、都在攻变速箱，与合资品牌相比，销量就那么多，价格就那么高，如此高的成本怎么分摊？为什么我们不能联合采购？”

广汽目前的核心资产包括广汽丰田 (微博) 、广汽本田、广汽菲亚特以及广汽三菱等乘用车合资企业，但目前真正实现盈利的主要就是广汽丰田和广汽本田，这两家合资企业对整个集团投资收益的贡献率超过90%，2011年约为94%。这组数据可以诠释为何广汽会在钓鱼岛事件中身陷囹圄，同时数据背后也很好地说明了广汽自主品牌业务的匮乏。

由于广汽自身的汽车工业基础非常薄弱，利用自身国企背景的优势，采取外延式的合资、并购策略占据中国汽车市场一席之地具有其历史必然性。然而，也正是因为自身技术、产品方面的极度弱势，使其在合资公司话语权处于相对弱势地位。因此，对广汽而言，打造自主品牌、提升长期的内生竞争力具有重要的意义。根据其“十二五”规划目标，自主品牌收入要力争达到集团总收入的20%。目前，广汽自主品牌包括传祺和广汽吉奥，本部乘用车传祺起步相对较晚，2011年才推出第一款定位于中高级轿车市场的车型，当年实现销量1.7 万辆，至今仍处于大幅亏损状态。乘联会公布的统计数据显示，今年前9个月，传祺的销量为8117辆，同比下滑14%。今年新推出的SUV车型GS5还处在缓慢的销售爬坡期，9月份的销量为2583辆，这一成绩放在仍处在高速增长的SUV市场中没有任何值得夸耀之处。

与此同时，奇瑞的日子过得也并不宽裕。今年5月，奇瑞汽车董事长尹同跃首度公开承认奇瑞汽车重启IPO计划，但上市时间表还未确定。奇瑞汽车相关信息显示，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债超过200亿元，资产负债率常年超过70%。糟糕的盈利表现让奇瑞IPO看上去依旧遥遥无期。

今年上半年，奇瑞汽车合并财务报表显示，营业总收入为137.78亿元，较去年同期206.22亿元，同比下滑33.19%；净利润为-3.79亿元，而去年同期这个数据为2亿元。事实上，奇瑞汽车2011年的营业利润实际上已经是亏损4.15亿元。但是营业外收入却达到5.94亿元(绝大部分来自政府的财政补贴)，使得账面看上去仍有2.03亿元的盈利。同样来自乘联会的统计数据显示，今年前9个月，奇瑞整体销量为391，967 辆，同比下滑10%

根据安徽省相关部门所发文件，安徽省将原定2003年至2007年每年对奇瑞汽车公司的7000万元投资，改为对公司的研发补贴，并延长至2015年。芜湖市政府按照省市股权同比例增加对公司的研发补贴，每年按8900万元补贴公司，也延长至2015年。此外，芜湖市政府、芜湖市经济技术开发区、863项目每年都给奇瑞汽车一定的补贴。不过，依靠政府补贴过活让奇瑞背负了非常大的舆论压力。

从目前公布的信息来看，广汽与奇瑞接触的时间并不长，以至于业界普遍对双方忽然提出的战略结盟感到错愕。也正是这种突破常规的联盟方式，不论是业界还是政府都寄予了厚望。

近日，有消息称，国家发改委、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿相关政策，着力推进八大重点行业兼并重组，汽车行业位列其中。在这样的当口，广汽与奇瑞的联盟无疑会成为范本。

在9月举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣指出，中国自主品牌企业之间已经到了非联合不可的地步，否则平台开发费用、供应商的投入都分摊，难以形成规模经济。而就在近日，长安汽车总裁张宝林向媒体证实，长安也正与奇瑞商讨共同进军海外市场，并在海外共线生产事宜。张称：“自主品牌之间的合作有利于自主品牌走出目前的市场困境，也能降低成本，一起与跨国公司抗衡。”而朱华荣是该合作项目的直接负责人。

国家发改委某负责人曾抱怨，为了把自主品牌几个厂家攒到一起，有时候苦口婆心也没用，企业过得下去的时候就各搞各的。现在看来，本土车企的联盟意识正在被唤醒。

广东省委书记汪洋出席广汽和奇瑞的战略联盟发布会，让人们猜测其背后的政府意图。但在市场化和全球化的今天，这次联盟反映的，可能恰恰是中国企业在政府意图之外的市场选择。